Test pogon Mazda MX-5 (MiaTA) od 2008 konvertibilni
Mazda MX-5
Roadster. Tijela ove vrste bila su vrlo popularna u zoru automobilske industrije. Ali to uopće nije znak javne estetije javnosti, jednostavno odsutnost krova pojednostavljuje dizajn. Godine su prošle, uvjete za praktičnost i udobnost rasla, opterećuju se u lošem vremenu zatezanjem krpenog krova, nekoliko ljudi su htjeli, a dvostruki salon se činilo premalom. Već u 30-ih godina, Roadster su bili predmeti želje samo nekoliko ekscentrika, oslobađanje takvih automobila bilo je gotovo tuženo ...
Posljednji uporište klasičnog Roadstera bio je možda Ujedinjeno Kraljevstvo. Što bi moglo biti više engleskog nego gospodin na Twisp Cap, gledajući, recimo, od niskog trijumfa i ponude da potjera još jedan gospodin sjedi, recimo, u Austinu-Healey ili MG? A prezime je uopće znači Smith-Upton ili nešto u ovom duhu ...
Da nije bilo američkih vojnika koji su se vratili kući iz rata, u Sjedinjenim Državama, vjerojatno ne bi naučili što je pravi roadster. Vojnici su ih mnogo doveli. No, postupno su ti automobili stariji - postali su rijemiteti koji ne služe za ozbiljnu operaciju ...
Kada je 1989. Mazda pokazala svoj usmjerivač MX-5 u SAD-u, Amerikanci su zapanjili. Klasični engleski sportski Roadster, nalik na Lotus Elan pedesetih i šezdesetih godina, - u japanskom izvršenju! (Što Amerikanci, pitate. I unatoč činjenici da je automobil učinio posebno za američko tržište. Od pola milijuna izdanih automobila za sada, ne manje od pola ga je prodao.) 
Lizanje je počeo čekati početak prodaje. Miata klub Amerike formiran u odsutnosti - najviše polinomi klubova koji su ujedinili ljubitelji jednog modela. Ubrzo je postalo jasno da ne čekaju ništa. U prvoj godini njegova izgleda, Roger je okupio zakačene recenzije, čini se, cijeli svjetski automobil (a ne samo) pritisne. Ovdje su samo neki (1989): automobil godine (Automobile, SAD), događaj godine (Automotive, USA), najbolji sportski automobil, najpotrebniji automobil na svijetu (Autocar & Motor, Ujedinjeno Kraljevstvo), auto Godinu Motorweek, SAD), najpouzdaniji sportski automobil (JD Power & Associates). Osim toga, automobil je pogodio gotovo sve popise najboljih: prvih pet automobila na svijetu (cesta i staze, SAD), desetak najboljih (automobila i vozača, SAD), desetak najboljih uvoznih automobila (motor Trend, SAD), desetak najboljih, najbolji proizvodi Newsweek, USA), jedanaest najboljih proizvoda godine (Fortune, Sjedinjene Države) ...
Preporučena cijena za Miatu iznosila je 13,800 dolara, ali je potražnja bila tako velika da su prvih šest mjeseci neki trgovci lako prodali automobil dvostruko skuplji.
Automobil je postao utjelovljenje sportskog duha 50-ih godina, oživjela sjećanje na to vrijeme kada Engleski Roadster nije bio rijedak na američkim cestama. U isto vrijeme, Miatini vlasnici nisu smetali manje nevolje, koje su bile poznate po engleskim strojevima, - teče krovove, konstantne mehaničke kvarove, nepouzdan električar. Također je važno da je u to vrijeme Miata bio jedini predstavnik u svojoj klasi, takve terene kao što su BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster ili Mercedes-Benz SLK, pojavio se mnogo kasnije. Da, i troškovi (i štand) oni su najmanje $ 10.000 skuplji. Od 1989. automobil se gotovo promijenio. Godine 1994., umjesto 1,6 litara motora, pojavio se nešto snažnije 1,8 litre. Postojalo je da je zamjena bila više kardinala, ali voditelj projekta Toshikhiko Harai je utvrdio da će teži motor razbiti povećanje težine i pogoršanje rukovanja - glavna prednost automobila. Sljedeće ažuriranje dogodilo se 1997. godine ...
Godine 1999. Miata je vodila 10. obljetnicu. U vezi s ovim događajem, u prethodnom motoru objavljen je materijal o nevjerojatno snažnom automobilu koji je stvoren na temelju Miata. I koji je izvor?
Pokazalo se da je pronašao automobil u Moskvi (ovaj roadster iz Mazde do nedavno nismo uopće prodali), osobito novi model 1999. - upravo se pojavila u Japanu ... Na kraju je otkriven automobil 1998. godine, potpuno svježe. Ovo je model iz 1997. (1998. godine nisu ažurirali automobil) - potonji s podizanjem prednjih svjetala, uvijek su se smatrali na sastanku s plemenima, MIATA nositelji su znak dobrog tona. 
Nazivi na stražnjoj strani i MX-5, to znači da je automobil izrađen za Europu (ime Miata Roadster je samo u Sjedinjenim Državama, on je poznat u Japanu kao Eunos Roadster). U redu, neka bude mx-5 ... Vrlo mali, lakonski stroj, lišen izdanih elemenata dekor, ima iznimno uzbudljive oblike. Žive linije tijela uspješno naglašava boju kameleona, boja se prelijeva od tamnozela do duboko plave. Na hrvatskom jeziku, diskretni dizajn, završava i logičnost slike milovanja automobila. Iskreno, bilo je teško očekivati \u200b\u200btakav okus od kompjutoriziranih japanskih tehnokrata i razumijevanja da bi mogao voljeti stanovnike i stare i novo svjetlo ...
Zanimljiva značajka: on koji je prvi put vidio ovaj roadster, ne žuri, kao i obično, pogleda na brzinomjer i zamrznula je metara u dva ili tri. Tada se spiralni pokret počinje spuštati i isticati na prstima - u potrazi za boljim kutom. Dob i društveni status gledatelja se malo mijenja u ovom ritualnom plesu divljenja. Nakon smiješne duge zime i smiješno proljeće, konačno, došlo je ljeto. I požurili smo u Khodynka - upoznajte se s MX-5 u poslovanju. Što može biti privlačnije izlete u Rostinu?
Mehanički punjenje automobila jednostavan. Inline 16-ventil četiri kroz 5-stupanjski mjenjač dovodi do rotacijskih stražnjih kotača. Twin 1.8 l Motor se čini ogroman - iluzija, samo je motorna odjeljka mala i skučena. Trunk - i tako simbolički - zauzeto posjedovanjem i baterijom, ali još uvijek možete staviti nekoliko vrećica u nju. 
Meka tenda se spušta za nekoliko pokreta svjetla, dovoljno je da rotira dva zasuna na vrhu okvira vjetrobrana i gurnite vinking natrag (na pokretu ne može pritisnuti). Prije toga, stražnji plastični prozor treba distribuirati, inače će se definitivno ostvariti. Plastika se ispostavilo da je čista i transparentna, još nije imala vremena (automobil je mlad), ali pregled natrag s podignutom tendom nije najbolja (mala lateralna ogledala ne pomažu mnogo). A ako je rast vozača za 180 cm, tenda može pasti vrh ... 
Dolazak na vozačevo sjedalo nije baš jednostavan, dvostruki salon ... ne - kokpit je mali, a sjedala su smještena niska. Ali vožnja je udobna i uopće nije usko, čini se da se krpom na sjedalu pokriva tijelo, dobro su čuvaju naizmjence. Vozač je u poluvremenu, noge su gotovo paralelne s cestom. Kolona upravljača nije regulirano - i nije potrebno, Branca je upravo tamo gdje je potrebno. Unutarnja dominantna boja radikalna je crna. Nema dodatnih olovaka, gumba i dekoracija nisu. Ovdje nisu potrebni. Sve je jednostavno, razumljivo i ne ometa od procesa upravljanja. Vage (bijele na crno) analogni uređaji se lako čitaju čak i kada ih pogledate. U središtu pozornosti pozornosti, naravno, veliki tahometar i brzinomjer, između koji se nalazi ... pokazivač tlaka ulja. Crvena zona na tahometu nalazi se između 7000 i 8000 okretaja u minuti., I brzinomjer je možda previše optimističan - digitaliziran na 220 km / h ...
Nije tajna da gotovo veličina prijelaza na prednji aktuator dovodi do degradacije vozačkih vještina. Možete raspravljati koliko želite pojednostaviti proizvodnju, odsutnost u kabini tunela kardanskog vratila, izgovoriti lijepe riječi o najboljem rukovanju i progresivnom dizajnu. Ali se slažete - na popisu nije bitno za one čije iskustvo vožnje omogućuje vam da dobijete buzz od upravljanja vozilom na stražnjim kotačima. Posebno - Roadster. Doista, Roadters - Aristokracija automobila. Prijevoz - osim vozača i putnika - ništa ne može. Ali, ali oni koji njima upravljaju, pružaju neusporedivo zadovoljstvo. Roadsteri su dizajnirani za vožnju, Mazda MX-5 - uključujući.
Ne može se reći da je 140 KS - Granica snova, iako s težinom automobila o toni nije jako mala. Motor ima eksplozivan temperament i pokazuje divno žudnju na bilo kakvim skretanjima, iako voli biti uvijen kao što bi trebao.
Ako pogledaš u tehničkim podacima, karakteristike dinamika MX-5 može razočarati: Overclocking do stotine - 8,7 sek, Ostalo limuzina ga čini brže.. No, glasine se ne iz sastanku referentnih knjiga. Niska slijetanje, nedostaju uši šuma vjetra, zvuk motora (iznad Mazda ispušni sustav izrađen posebno) - sve to uvelike izoštrava osjećaj brzine. (Niska slijetanje ima i nedostatke - u gustom potoka, to je loše vidljiv kroz automobila ispred, a vozač nekog visokog SUV lako mogu primijetiti.) Svi pedale i ručica KPP su iznenađujuće uspješno - gotovo za bilo koji vozač. Stroj ne mora naviknuti na automobilu. Bucmast Upravljač je zgodan u stisku, ali na putu, ispada da je neobično široka. No, vrlo precizan i oštar, što ga čini moguće praktički ne presresti njega prilikom manevriranja. Napor koji se mora primijeniti na volanu potpuno eliminira mogućnost uzimanja opušteno držanje tijela - s desne ruke na polugu za PPC. Poluga je vrlo kratko, a prijenosi su uključeni jasno i jednoznačno, jedna svjetla kretanja kista. Ovjes je tvrd, automobil savršeno drži cestu i omogućuje vam da razviju pristojan bočnih ubrzanja. Jer, potrebno je platiti - na nepravilnosti malo stresao, pogotovo jer je međuosovinski razmak je mali.
S oštrim manevrima, auto primjetno je kinned - u tradiciji engleskog roadstera, ali očito slijedi određenu putanju. Kada se plin predoziranje, stražnja osovina je jednostavno provalio u skliznuti - stražnjih pogonskih stolice. Kočnice su učinkoviti, ABS je dostupna i ponaša se nisu u privatnom ... 
Mazda MX-5 se činilo da nam automobil za mlade, samouvjereni ljudi. Mjesto djevojci je pored vozača, a ne bilo slikano kandže neće moći smiriti ovu orijentalnu ljepotu. Ali ne za sve ljude, čak i mlade i uvjeren, MX-5 je prikladan. MX-5 - automobil je apsolutno nepraktično, to nije vozilo u uobičajenom razumijevanju - posebno u našem podneblju i na našim cestama. Općenito, praktičnost ovdje nema nikakve veze s njom. MX-5 postoji da ne bi negdje, glavna stvar ovdje je proces kretanja. To je za dušu ... Aleksej Rodkov
Izvor: Motor magazin [№5 / 1999]
