Testna vožnja Mazda MX-5 (Miata) od 2008.

Testna vožnja Mazda MX-5: Stručnost

20 godina na transporteru, više od 850 tisuća primjeraka, 3 generacije modela, rekord knjige Ginnesa - Rogster Mazda MX -5 odavno je postao znak japanske tvrtke.


Upravo ovaj model najpovoljnije predstavlja filozofiju Mazde, čiji su glavni postulati jarki brz dizajn, kao i sport i kockanje. Da bismo osjetili sve čari svoje rodbine, Mazda nas je pozvala na Krim.

Krajem 2008., kada je legendarni Rodster pogođen 20 godina, Mazda je predstavila ažuriranu verziju MX-5 treće generacije. Zašto je u Rusiji ovaj model prikazan tek sada? Sve je vrlo jednostavno. Prvo, planovi su zbunili zloglasnu krizu. Pa, tada se Mazda Marketer jednostavno nije usudio izvesti klasu, a ne u sezoni, pogotovo jer je u Rusiji udio konvelata i rodbine zanemariv. Kao rezultat toga, stigao je ažurirani MX-5, iako kasno, i, kako se kasnije ispostavilo, ne uzalud!


Mazda MX -5 nije mnogo promijenio: novi odbojnik, rešetka radijatora, pragovi, stražnja svjetla, obloge za obrezivanje i dvije nove boje - aluminijska metalna i metropolitanska siva sljuba (na fotografiji).

Izvana, klasa se nije puno promijenila. Upravo se to dogodilo u automobilskim svijetom da se tijekom Restylinga, odbojnika i optike mijenjaju. MX-5 nije bio iznimka. Izmijenjenoj rešetki radijatora, novim pragovima, kao i dvije nove boje dodane su u gornje detalje.

Sjedite unutra i odmah se utopite u naručju bočne potpore tvrdog sjedala Recaro, ukrašene kožom i Alcantara (opcija za udobnost konfiguracije). Slijetanje je izvrsno. Ergonomija na visini. Sve je na mjestu, sve je pri ruci. Nedostaje samo uzdužno podešavanje stupca upravljača. Umjesto marke koja na prednjoj ploči ostavlja otiske prstiju sjajne obloge, pojavila se tamna srebrna šipka. Nadzorna ploča dobila je poboljšanu grafiku, a regulatori klimatske instalacije bili su ukrašeni plemenitim srebrnim rubovima. U središtu urednosti još uvijek postoji indikator tlaka u tradiciji.


Unatoč sportskoj orijentaciji, Mazda MX-5 opremljen je svim prednostima civilizacije. Ovisno o konfiguraciji, rogster može imati ksenonska prednja svjetla, audio sustav Bose, kontrolu klime, grijanje sjedala na pet razina, tempomat, kao i upravljake prekrivene kožom i ručicu mjenjača.

Svi ispitni automobili opremljeni su lagano moderniziranim 2,0-litarskim atmosferskim benzinskim motorom kapaciteta 160 KS. Maksimalne brzine povećane su na 7000 (za verziju s ručnim mjenjačem). Plemenitiji zvuk motora duguje za finaliziranje sustava inventara i oslobađanja, a nove opruge radilice i ventila dizajnirani su za smanjenje vibracija maksimalnim brzinama.


Mazda MX -5 posjetnica -Pondering savršenih sjekira, pogon na stražnjim kotačima, mala masa i nisko gravitacijsko središte. Kao rezultat toga, Roadster savršeno drži ravnu liniju i pokazuje jasne reakcije u zavoju.

Početak testa. I odmah od mjesta do kamenoloma! Reprezentativni ured Mazda organizirao je pravi skup za novinare. Prvi testni kilometri na Krimu su se uistinu borili. Jedna od faza rally -a Yalta je dio planinskog serpentina od 2 kilometra, puno okretaja s visokim brzinama, dva stupa od 180 stupnjeva. Nisu li to idealni uvjeti za testiranje sportske rodbine!


Već na početku testa čekalo nas je ugodno iznenađenje. Reprezentativni ured Mazda, uz podršku Federacije moto sporta Ukrajine, napravio je pravi skup za novinare.

Izgled pogona na stražnjim kotačima, idealno visi na sjekirama od 50:50 i masa od samo 1150 kg već u prvim zavojima, Mazda MX-5 okreće svoje sportske gene iznutra. Točni odgovori za okretanje upravljača, minimalno kotrljaju jedan po jedan, a pojačani rođak prevladava zaokret iza skretanja, ubrizgavajući sljedeći dio adrenalina u krv putnika. Michelin pilot uzvisuje s dimenzijom od 205/45 R17 zanarno držeći već idealan asfalt krimskog zmija.

Prednji ovjes s dvostrukim poprečnim polugama dobio je drugi položaj potpora za kuglice, što je smanjilo visinu osi kotrljanja. Stražnja višestruka veza je dovršena kako bi se smanjila razina buke koja se prenosi na salon.


Podizanje i spuštanje tvrdog krova traje samo 12 sekundi.

Nakon prvih okretaja, Mazda se sviđa sa svojom suppanskom. Jasne reakcije na skretanje upravljača, munje -otski odgovor na plin, kratki prolazi poluge mehanike od 6 stupnjeva, ona stvarno zna uživati \u200b\u200bu vozaču. Okreti se drže poput sata. Malo je igrao na skretanju - a Mazda ulazi u kliznu kockanju stražnjom osovinom, ostavljajući ravnu traku od guma na vrućem krimskom asfaltu.

Nije ni čudo što su Mazdositi odabrali prezentaciju Krima s prezentacijom. Planinski serpentini s puno zavoja pravi su element laganog rođaka.


Izvrsna ergonomija zaslužuje kritiku samo zbog nedostatka longitudinalnog prilagođavanja kolumne upravljača.

160 KS Ispod haube je dovoljan za jedan ili dva. Želite li ići mirno? Nema problema. Roadster može biti prilično ugodan. Volan ne živcira oštrinom slike, a ovjes tolerirano tolerira male jame i asfaltne zglobove. Otvaramo bravu na krovu, pritisnimo odgovarajuću tipku, 12 sekundi i vedro nebo iznad glava vozača - u ovoj klasifikaciji Mazda MX -5 rekorder među vlastitom vrstom. Otvoreni vrh prevrnite se na nasip, uhvatite entuzijastične izglede prolaznika -i uši miluju sedam stupova Bose Audio sustava. Blaženstvo!


Linija motora za MX-5 uključuje 1,8-litreni benzinski motor s kapacitetom od 126 KS naslijeđenog od prethodnog modela. i MZR jedinica od 160 konjskih snaga s volumenom od 2,0 litara. Snažniji motor može se objediniti i sa 6-stupanjskim ICRC-om i sa 6-stupanjskim automatskim strojem AISIN, što je postalo razlog prezentacije.

Trebate upaliti? Da molim! Motor zaživi nakon 4.500 o / min i veselo je sretno do maksimalnih 7 tisuća, gurajući vozača sočnim motorom motora, koji se u skladu povećava strelicom tahometra.

U međuvremenu, glavni razlog prezentacije na Krimu bila je pojava verzije Mazda MX-5 na ruskom tržištu s automatskim prijenosom. Kao što je Mazda Motor Rus marketinški direktor Andrey Glazkov napomenuo tijekom predstavljanja MX-5, sada bi MX-5 trebao voljeti djevojke. Doista, unatoč modernom ženskom izgledu, MX-5 se uvijek smatrao čisto muškim automobilom.


Savršeno konfigurirani automatski mjenjač brzo klikne s prijenosom, zna kako se prilagoditi stilu vožnje, pa čak i usporava motor, ako je potrebno, prelazeći na smanjeni korak.

6-stupanjski automatski mjenjač je savršen. Stroj se prilagođava vozačevoj akciji, uzimajući u obzir intenzitet ubrzanja i aktivnost upravljača. Ako je potrebno, kutija se povećava i reagira motorom u kočenju, neovisno izglađujući spušteni korak. Za napredne korisnike postoji ručni način rada, ali adekvatan i brzi rad automatizacije čini ga samo počašću modi.


Tvrde stolice Recaro -a drže putnike sa svojom gostoljubivom bočnom podrškom. U sredini nadzorne ploče, indikator tlaka ulja već je bio tradicionalan za MX-5. 6-stupanjski ručni mjenjač ima izvrsnu selektivnost i u sportskim kratkim potezima.

Pored svojih sportskih navika, Mazda MX-5 opremljen je svime što je potrebno za svakodnevni život. Ovisno o konfiguraciji, rogster može biti opremljen ksenonskim prednjim svjetlima, audio sustavom Bose (za sportsku verziju), sjedala za grijanje i klimatsku kontrolu.

Osnovni trošak Mazda MX-5 s 1,8-litarskim motorom je 1.061.126 rubalja. Sportska verzija s ručnim mjenjačem, kombinirani salon (Skin+Alcantara), razlika u samostalnoj razini, krutiji amortizeri i audio sustav Bose košta 1,235,738 rubalja. Roadster s mitraljezom, ali bez sportskih losiona, malo skuplje - 1.235.000 rubalja.


Salon Mazda MX -5 je pravi pilotska kabina za dvoje.

Jinba ittai jedinstvo konja i konjanika. Upravo su ta japanska filozofija Mazda inženjeri uzeli kao osnovu kada su počeli graditi MX-5 Roadster. Rezultat nije bio dugo u dolasku. Ginnes ulazi u knjigu Records (kao najbolja klasa prodavača), puno obožavatelja širom svijeta, stilski prepoznatljiv dizajn, izvrsno rukovanje, pristupačna cijena i stvarna odsutnost konkurenata. Tijekom dva desetljeća svog postojanja, Mazda MX-5 uspostavio je nove visine, koje do danas nisu ostale pobijedile. Samo tako nastavi!


Premijera prve generacije Mazda MX-5 održana je 9. veljače 1989. u Chicagu. Klasa od 955 kilograma s 1,6-litarskim motorom ubrzala se na stotine u 8,8 sekundi, a maksimalna brzina dosegla je 195 km/h. Izvrsnu kontroliranost olakšano je idealnim visećim sjekirama i dvostrukim ovjesom svih kotača. Nakon Restilinga 1994. godine, automobil je primio 1,8-litreni motor kapaciteta 131 KS. Kao rezultat toga, ubrzanje do 100 km/h bilo je 8,0 sekundi. ABS i 4-stupanjski automatski mjenjač pojavili su se na popisu opcija.


Druga generacija Mazda MX-5 ugledala je svjetlo 1997. na sajmu Auto u Tokiju. Roadster se povećao u veličini, dobio je napredniju opremu i stekao se u težini. 1,6-litreni motor izdao je 110 KS, a 1,8-litreni motor pomagao je do 140 KS. U ovjesu su korišteni stabilizatori gmazova, povećali su stazu, a na stražnjem se mostu pojavio diferencijal koji se samostalno probija. U 2001. su prednja svjetla, stražnja svjetla i instrumentna ploča podvrgnuta rafiniranju. Na 15. godišnjicu MX-5 2004. godine, puštena je trkačka modifikacija Rodstera s 1,8-litarskim motorom od 146 konjskih snaga i sportskim ovjesom.


Debitaj treće -generacije održan je u sklopu sajma Auto u Ženevi 2005. godine. 2,0-litarska jedinica kapaciteta 160 KS pojavila se u liniji motora, a dobar stari motor s volumenom od 1,8 litara deformiran je do 126 KS. Unatoč činjenici da je nova generacija dodala u veličini, masa se povećala za samo 10 kg. Taj je učinak postignut strateškom borbom japanskih inženjera za svaki gram prekomjerne težine. Krutost torzijskog tijela povećala se za 47%, a osnovna oprema za većinu tržišta uključivala je bočne zračne jastuke i sustav stabilizacije (DSC). 2006. godine pojavila se inačica Mazda MX-5 Roadster Coupe s sklopivim tvrdim vrhom.


Ruslan Galimv


profesionalci
izvrsno rukovanje
identitet modela
       
Minus
nedostatak uzdužnog prilagođavanja kormila
       
Cijena testiranog automobila je od 1 061 126 rubalja
 

Izvor: Carclub.ru