Testna vožnja Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan
"Pet" za sedam
Svi su ljudi uglavnom sebični, a kad je vrijeme da odaberemo automobil za obitelj, odmah razmišljamo o tome i što ćemo ući u takav automobil za sebe? Netko čeka utjehu, netko odabere prostrani salon kako ne bi čuo svekrve replike sa samog stražnjeg sjedala, a neki se nadaju da će njihov dio vožnje i adrenalina unijeti u krv. Nedavno je segment obiteljskih Compactwenes rastao i na kvascu, a to je u to vrijeme, jer Rusija i Europa pate od demografske krize i još uvijek su neizmjerni za povećanje stope nataliteta. Gotovo svi svjetski proizvođači automobila sada imaju svoje kompaktne, počevši od Hyundaija i završavajući s Mercedes-Benzom.Pitam se koje će mjesto Mazda5 zauzeti među njima, hoće li pronaći vlastitu nišu na tržištu?
Iz daleka, Mazda5 se čini nevjerojatno rastegnutom u dužini, ali dojam je varljiv. Iako je međuosovinsko rastojanje od pet 2750 mm ili 75 mm više od onog od Mazda6, ukupna ukupna duljina Compactwane -a prilično je skromna 4 505 mm, što je samo 15 mm više od one u limuzini Mazda3 i značajno kraća od šest. Stoga, nemojte se iznenaditi da se s gledišta gradskog parkiranja 5. serija pokazala još prikladnijom od mnogih hatchbacks -a i limuzina.
Procjenjujući Mazda5 s estetskog stajališta, kompaktno se može prepoznati kao čvrsti srednji seljak s glupim nosom i nagibnim prednjim svjetlima, naravno, uzrokuje povezanost s više spektakularnih jarbola, ali oni su daleko od izravne analogije. No, petorica ima svoju svijetlu značajku, koja nijedna od izravnih konkurenata u pravilu nema ova pomicanja stražnjih vrata, koja su prerogativ većih minivana. Usput, neobična vrata Mazda uspješno su pretučena u jednoj od reklama koje su objavljene na web stranici Mazda.ru. Tijekom potjere, petorica su se upustila u usku talijansku ulicu i uspjela je pustiti sve svoje putnike kroz vrata smjene, dok progonitelji nisu mogli ni izaći iz automobila svojih vrata jednostavno nisu otvoreni.
Prednja ploča od pet gotovo je ista kao u Mazdi3, samo je pozadinsko osvjetljenje u Compactwaneu zeleno umjesto crvene, a na instrumentnoj ploči nema bunara. Zahvaljujući velikom području ostakljenja, petorica su zadovoljna dobrom vidljivošću. Nadalje, to se odnosi ne samo na vozača koji jasno može vidjeti što se događa oko stroja, kako u pokretu, tako i na parkiralištu, već i putnike svih sjedala - obilje svjetla u kabini stvara ugodnu atmosferu, unatoč tome Tamni tonovi u kojima je unutrašnjost završena. Čak i djeca koja sjede u trećem redu sjedala dodijeljeni su njihovi veliki prozori putem kojih je prikladno istraživanje okoline. Također posebno za uslugu vozača, osiguravaju se velika stražnja ogledala.
Začudo, ali čak i u verziji sa 7 sjedala, volumen prtljage omogućuje vam da u njega stavite nekoliko cestovnih vrećica ili potpuno kolica iz supermarketa prema tvorničkim podacima, njegov je volumen samo 112 litara, ali korištenje ovog prostora prilično je prikladno . U isto vrijeme, dva odrasla putnika mogu se dobro uklopiti na sama stražnja sjedala (pod uvjetom da se prosječna kauč instalira u intermedijarnom položaju, a ne pomakne dok se ne zaustavi natrag). Nepotrebno je reći, laganim kretanjem ruke, stražnja sjedala mogu se presaviti na pod, a zatim će se volumen prtljažnika povećati na 538 litara. Srednji red sjedala napravljen je vrlo neobično u stvari dvije odvojene stolice, ali na stražnjoj strani jedne od njih fiksiran je sklopivi naslon za ruke, a koji dio može poslužiti kao leđa za srednjeg putnika. Jastuk srednjeg sankanja također nije statičan - može ga lako zamijeniti malim koritom za sitnice s držačima za čaše. Malo je vjerojatno da će ispravno trebati raditi često s punim opterećenjem, jer je to obitelj, a ne komercijalni automobil, a sposobnost prilagođavanja salona njegovim potrebama uvijek je ugodna i potražnja. Ali ono što se činilo nije prikladno je nemogućnost potpuno presavijanja ispiranja s podom srednjeg reda. Tamni salon prvo se u početku činio tmurnim, ali razrijeđen je srebrnim umecima na stolicama, ali, osim toga, tamna presvlaka obećava da neće biti tako brzo kao svijetla, što je važno za obitelj u kojoj raste nekoliko male djece. A odrasli također nisu uvijek čisti.
Motor, unatoč malom volumenu i skromnoj snazi, pokazao se vrlo elastičnim i prikladnim u pokretu. Čak i u porastu, motor s 1.8 litara omogućuje vam da započnete s minimalnim revolucijama bez spajanja kvačila, a u gradu već na 50 km/h možete sigurno uključiti peti zupčanik - potisak je dovoljan za samouvjereno overclocking. Ploča za dobru vuču je sporo promocija pri velikim brzinama nakon 4000 o / min Motor dodaje brzinu bez puno entuzijazma, mada ako želite, sasvim je moguće uhvatiti se sa strelicom tahometra u crvenu zonu, ali malo je vjerojatno da će to utjecati ubrzanje pozitivno. Ali iz obiteljskog automobila ne očekujete okretnost sportskog automobila. Ako ste strpljivi, na autocesti se pet lako ubrzava čak i do oznake od 160 km/h, što se za visoki automobil teži više od dvije tone može se smatrati izvrsnim rezultatom.
Čudno da pri brzini, usprkos visokom tijelu, bočni vjetar praktički ne utječe na kompaktni kada - dugi međuosovinski rastopnjak jamči visoku stabilnost terminala od pet u potpunosti eliminira vozača iz potrebe da ukrade dovoljno da drži upravljač u izravnom položaju. Ali najveće zadovoljstvo bilo je prilagođavanje ovjesa. Energetski i vrlo udoban, napravit će automobil s ugodnom kontrolom. Unatoč čvrstim kolutima - visoko je tijelo jednostavno osuđeno na njih, vozač se uvijek dobro osjeća i kontrolira automobil, čak i kad granica adlcijalnih svojstava guma nadilazi.
Čini se da su programeri posvetili ništa manje pažnje postavljanju šasije nego proučavanju mogućnosti transformacije salona. U maksimalnom zaokretu, pet se dobro drži za asfalt sa svim kotačima, sve do posljednjeg čuvanja automobila od rušenja. Čak i ako je prednja osovina malo plivala iz skretanja, vozač uvijek ima priliku pritisnuti papučicu gasa i povući automobil u skretanje. U ovom slučaju, ako je potrebno, sustav stabilizacije uvijek se može deaktivirati. Slijedite postavke šasije i prikladan mehanizam za pomicanje zupčanika, podvrgnut visokom napadu središnje konzole. Imao bi više udaraca, a postojala bi prava sportska poluga.
Ali ono što su programeri značajno uštedjeli je izolacija buke. Izleti na različite Mazda modele prisiljeni su sumnjati, ali postoji li pozicija inženjera o akustičnoj udobnosti u osobljem Odjela za razvoj japanskog brige? COMPACTWANE SHOD U zimskim gumama s obloženim gumama ispunjava salon opipljivim tutnjavom već brzinom od 80 km/h. U isto vrijeme, zvukovi motora čuju se samo kada se približavaju marki od 3000 tisuća, ali buka na cesti gotovo je uvijek primjetna. Na autocesti, kada brzina prelazi 120 km/h, bolje je odgoditi sve razgovore do zaustavljanja, inače morate ići na vrisak.
Da priznam iskreno, vraćajući CompactWane u prodavaonicu automobila, nisam ga mogao u potpunosti razumjeti i riješiti. Pet je tkano iz kontradikcija. Skromni motor u njemu kombiniran je s izvrsnim rukovanjem, a veliki i lagani salon ispunjen je cestom koji je kotrljao znatno jače nego što očekujete. Pored toga, mnogi vozači, posebno ženski, vjerojatno će uznemiriti nedostatak verzije automatskim mjenjačem. Mehanički mjenjač djeluje savršeno, ali u uvjetima stalnih metropolitanskih prometnih gužvi i još uvijek relativno jeftinog goriva, sve više i više motoristi odabire automatski stroj, čak i ako nije posebno brza robotska kontrolna točka, ako samo nije bilo viška pedale prianjanja .
Za referencu, najpovoljnija obitelj Mazda5 1.8 s salonom s 5 sjedala, 6. zračnim jastucima i bez klimatizacije procjenjuje se na 2.400 dolara. Naš stroj u konfiguraciji Touring već je izvorno bio opremljen salonom sa 7 sjedala, stabilizacijom stabilnosti tečaja, osnovna cijena je 24.400 dolara, a ako naručite računalo, kontrolu klime, radio s CD-igračem i legurom Kotači kao opcija. Odmah skoči do 27.850 dolara.
2-litreni pet kapaciteta 145 KS U početku opremljen klimatskom kontrolom i stoga košta od 26.900 dolara. Najbolja verzija Active with Xenon prednjih svjetala i alu felgama koštat će najmanje 29.200 dolara. I to unatoč činjenici da se sav Mazda5 isporučuje isključivo s mehaničkom kontrolnom točkom.
Zapravo, nedostatak izbora prijenosa u velikoj mjeri ograničava kupnju publike prvih pet. Ako je stroj bio na njemu, automobil bi se mogao oprostiti za skromni motor i sigurno ga preporučiti domaćicama koje će vjerojatno biti oduševljene dobrom vidljivošću i udobnim ljuljačkim vratima - prikladno je šivati \u200b\u200bdjecu kroz njih i u drugom i trećem red sjedala. U međuvremenu, petorica se može preporučiti uglavnom muškarcima srednjih osoba s velikom obitelji, koji još uvijek nisu tuđi za uzbuđenje i vožnju vozača. Bilo je samo da ih ostaje uvjeriti da daju svoju krv gotovo 28 tisuća dolara (točno toliko toga vrijedilo testiranu kopiju) za stroj s motorom od 1,8 litara s kapacitetom od 115 l/c. A u ovom segmentu postoji izbor: za 24.900 dolara, Ford nudi skromno opremljen (ali već s klima uređajem) i prostraniji S-Max s motorom od 145 konjskih snaga, a za 33 tisuće možete kupiti sličan minivan, Ali s 220 motora s snagom od 220 L.S.
Leonid Pavlov
Izvor: Carclub.ru
Testovi za pad videozapisa Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008
Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 testni pogoni
Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008
Krassh test: Detaljne informacije33%
Vozač i putnici
12%
Pješački
32%
Dječji putnici