Testna vožnja Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Pet pet

Čak je i jedan pogled koji je slučajno bačen na ovaj automobil dovoljan da bilo koji od najgorih prvostupnika napravi bračne planove.

Japanci nisu više razočarali. Petorica, kao i svi drugi labirinti 21. stoljeća, pokazale su se svijetlim i izražajnim i opet bez štete funkcionalnosti! Osjeća se da ako se tramvaj odjednom pojavi pod ovom markom ili, recimo, kakav teretni nosač, i izgledat će brzo i veselo.

Ipak, prvi put je pet prvenstveno prekrasan automobil i tek tada praktični obiteljski automobil. Iako, priznajem, obiteljska riječ na našem jeziku nedvosmisleno je daje nerazumljivim konceptima. Epitet s namjerno pozitivnim nabojem tijekom mnogo godina korištenja stekao je blijedo mučenje: ovo je ili biciklistički ključ cijele veličine sovjetskog razdoblja, ili je još gore, prostrani kukavičluk slobodnog oblika i odbačenu seksualnost.

Ali ne u slučaju Mazde uzalud, ili nešto slično, Japanci su bili nježni posljednjih godina, njegovali su i još uvijek pokazali novu generaciju modnih automobila s izraženim sportskim notama? A obiteljski sport ovdje su, prije svega, smiješni započinje, a ne slojevito platno.

Ja, ja, ja, ja, Plus meni i meni

Dizajn pet ima mnogo zajedničkog s mlaznicom Mazda-3 i Ford-FOC-SI Max. Od prvog je naslijedila opći stil i 2-litreni motor, te iz drugog faktora oblika CompactWane. Ali glavna stvar je salon, koji ni Si-Max, niti sve više, trik ima čak 7 mjesta! Štoviše, upravo sam čak 170 centimetara mirno procurio u treći red sjedala, gdje sam sjeo bez ikakve joge, ali sasvim dovoljno. A ako se veliki ujaci tamo uklapaju na izdisaj, a s dugim putovanjem teče će se u raznim udovima, djeca osnovne i srednje škole osjećat će se sasvim slobodno. I ugodno, osim toga: vlasnici šalica imat će ih na osobu koja im je na raspolaganju.

U načinu prtljažnika sjedala se probijaju na pola i formiraju potpuno ravnu površinu s leđima, ništa osim najlonskih petlji bez izdavanja njihove prisutnosti. Možete nastaviti igru \u200b\u200bu kombiju i preklopiti sjedala drugog reda, a zatim će im leđa nastaviti savršenu površinu koju je postavio prtljažnik.
 
Ako se ispostavilo da je previše usko na stražnjim sjedalima, tada se stolice srednjeg reda mogu malo pomaknuti naprijed
 
U ovoj situaciji bicikl se lako uklapa u prtljažnik


Stražnje sjedalo uklanja se u jedan prijem, osim manipulacija s naslonom za glavu

Načelo transformacije sama samih tvorci zovu Karakuri (da se ne brka s Harakirijem!). Obično ova riječ ukazuje na bilo koji mehanizam koji uzrokuje iznenađenje. Ali što je iznenađujuće u automobilu? Ali što: Ako žrtvujete najpovoljnije na svijetu, središnje mjesto u drugom redu, prevrćući jastuk unutar lijeve stolice, možete dobiti prolaz u stražnji red, što će također biti prilično prikladno za prijevoz dugih mjedača. A iz crijeva desnog sjedala, boks s držačima za čaše uklanja se u svjetlost Božje. Na hrpu, svaka se stolica kreće naprijed -natrag i ima podešavanje kuta nagiba leđa.

Općenito, petorica je pravi držač rekorda za broj svih vrsta polica, držača za čaše, kutija i buksa, džepova i džepova, u kojima možete beskrajno izgubiti vrijedne predmete stvarnog pravog sna Lambersa. Postavili smo cilj fotografiranja svakog Nibelnikoba, ali, srećom, brzo smo završili s pucnjevima. Dakle, na fotografijama nećete vidjeti sve, veseli. Siguran sam da će vlasnik Mazda-5 s vremena na vrijeme pronaći sve više i više novih skrovišta ...

Evo, onaj karakuri, u akciji: Unutrašnjost sjedala su križna linija

Ovdje možete nešto prljavo gurnuti. Na primjer, rukavice ili krpa

Boks između stolica je razuman, ali neće se svi svidjeti naslonu za ruku
 
Postoji još jedna zanimljiva značajka pet pomaka stražnjih vrata. Rješenje je nesumnjivo uspješno. Provjerena je praktičnost vrata, odvezla je Mazdu do parkirališta, vozač više ne može izlaziti, a putnici su lako udaljeni od putničkog prostora i leđa. Vrata prtljažnika, koja otvaraju dva staza: kako ne bi ušli sa zadivljujućim kontaktom, uspješni korisnici mogu podići vrata za još deset centimetara izvan obrane.

Samo napravite otvor

Sad o vozaču. Budući da smo na testu imali automobil u vrhunskoj konfiguraciji, umjesto tipki u džepu položili su malu plastičnu karticu. Možete otvoriti automobil i pritisnuti gumb, ali hitna potreba za tim nije bila moguća da uđete u crijeva CompactWanea i jednostavno povuče ručicu vrata: automobil je bio svjestan da je kartica sa mnom. Nije zaboravila na to i kad sam pokrenuo motor s ručkom, koji je osnovan na mjestu brave za paljenje. Ovo je prikladno, beskontaktni sustav pristupa! Navikate se na dobro brzo, već vraćajući Mazdu trgovcu, gotovo sam prekinuo ručicu vrata iz svog automobila, srušivši ga, a ne napola vođenu, do polumradne smrti.
 
Kombinacija uređaja na pet nije ništa suvišna!

Za 380 USD, umjesto ključa možete naručiti beskontaktni pristupni sustav s karticom
 

Umetanje za volan, nedaleko od čisto putnika, možda se papučice osjećaju nekako niže i dalje nego inače ili nešto slično. Ali na ergonomiji nema proboja, s izuzetkom desnog naslona za ruke koji sprečava polugu kutije. Sam kratki štap nalazi se na litici koja strši s središnje ploče. Osvijetlio sam ručicu za prijenos, potezi su preveliki, ali ne možete iskopati do jasnoće uključivanja: smatrate željenim nepogrešivim. I s papučicama, u principu, potpunim razumijevanjem.

Kožni upravljač uzeo je pet od Treshke sa šest, zajedno s gumbima za kontrolu glazbe. Šteta je što u kompletu Wenchik nije primio čarobno crveno osvjetljenje torpeda, a nadzorna ploča odigrala je dosadno žuto-zeleno svjetlo. Pa, dekor za aluminij u naše vrijeme je potpuno obična stvar. Posebno za Mazdu.

Zapravo smiješni započinje

Dvije litre benzina radnog volumena koji stvaraju gotovo jedan i pol stotina konja, za relativno mali automobil, više su nego dovoljno. Trenutno možete krenuti ili možete uviti brzinu, ako postoji raspoloženje za razveseljenje ili slušanje motora sa svakom novom tisućom na tahometrom glasa motora postaje sve nametljiviji. Petorica općenito, automobil nije megatska solo performansi motora prate potporu za obradu oštećenja asfalta ovjesa i dobro raspoložene udaraljke rijetkih šljunka na lukovima na kotačima.

Ali glatkoća tečaja nije ništa: Prema senzacijama, Mazda-5 je redoslijed veličine ugodnije od donatora tri. U isto vrijeme, Japanci su na neki nerazumljivi način smislili tako da visoki automobil u uglovima ide gotovo bez peciva! A upravljač je izvrstan: petorica pokazuje prozirnu nulu i bez najmanje misao reagira na zavoje upravljača, pružajući vozaču apsolutno pouzdane informacije o tome na koji su kut kotači okrenuti. Ispada sjajno!

S obzirom na isključivo pacifističku svrhu stroja, proveo sam eksperiment s isključenjem sustava dinamičke stabilizacije isključivo za okvir. Potvrdni okvir bio bi zadovoljan prelaskom štetnih svojstava guma, pozornica gumenog vriska, glatko se pretvara u rušenje prednje osi. A kad se vrati elektronička kontrola, možete bez vriska u potpunosti. Automobil će biti obnovljen. Obitelj će biti zadovoljna, a pelene su čiste. A moto sportovo ovdje čak ne miriše.

Obiteljske cijene i vrijednosti

Najpristupačniji od petice bit će 1,8-litreni motor oko 115 sila, na ručici i isključivo u verziji s 5 sjedala. Već u osnovnoj konfiguraciji bit će ABS s elektroničkom raspodjelom napora i pojačalom za kočenje u nuždi, 6 zračnih jastuka, imobilizatora, električnom pogonom prednjih čaša i ogledala i jednostavnom radio prijemnikom. Međutim, ima smisla platiti 2000 dolara i nabaviti automobil sa 7 sjedala s bogatijim popisom opreme i ESP sustavom. Ali da bi preplatili 2-litreni motor, s njim nema posebnog smisla, kompaktno kada pobjeđuje manje od sekunde za ubrzanje do stotina i samo 14 km/h u maksimalnom isječku. Prema vašem mišljenju, vrijede li 2500 dolara s drugima jednakim? U maksimalnoj konfiguraciji, naša je imovina izvukla 28.700 dolara plus dodatnih 450 USD za slikanje metalnim i 380 USD po kartici umjesto ključa za paljenje.

Zanimljivo je da osnovni SI-Max košta samo 17.950 dolara. Ali čak će i moćni 2-litreni Ford biti jeftiniji od najpovoljnijeg OKA-e! Pored toga, rođak se može naručiti automatskim mjenjačem ili, na primjer, s dizelskim motorom, koji je, u principu, za japansku ženu nemoguće. U ovoj situaciji, samo obožavatelj marke s pogoršanim osjećajem lijepog odlučit će o kupnji pet. Ili Atleticemyanin, koji je čvrsto odlučio da WEN mora biti višestruko i nepodijeljen s praktičnim vratima smjene. Aw, ima li takvih?

Ali usput postoji i zaleđa voda najmanje sedmorica! Ovaj je već bliži Mazdi, ali ima širu liniju motora, uključujući ludi turbo motor i mitraljez od 200 konjskih snaga. O čemu treba razmišljati ...


 

Izvor: Časopis Kupi automobil [12/2006]