Testna vožnja Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Sve fotografije Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008

Izvrsni studenti s kojima se zabavlja

Talenti ovog određenog para mogu rastopiti led nepovjerenja naših sunarodnjaka na kompaktne.

Rijetke ptice
Osobno, moja riječ izvrsna učenica nije oduševljena školom. Uostalom, jedan pet, u pravilu, proučava dosadne grčeve, s kojima ne možete razgovarati o bilo čemu osim domaćim zadaćama. Isto se može reći i o većini modernih kompaktnih staza. Variantno nadareni prostrani, s dobrom vidljivošću i zapovjednim slijetanjem, dosadni su u menadžmentu poput renault-faze ili jednostavno nerazumno skupe, poput Toyota-Corolla-Verso, Honda-FR-V ili Volkswagen-Turan. Suprotno tome, svijetla u cestovnim navikama i prilično pristupačna za cijenu Ford-Cocus-Si Maxa razočarana je bliskim kompaktnim standardima modernog kompakta.

Jedina ugodna iznimka zasad je ostala Opel-Zafir, koji nije bio ni jedna riječ, ali po zakonu je dokazao da u zemlji limuzine u rusiji postoje potražnja za ne-kombatantima. I stoga, kada se na tržištu pojavila ovo proljeće Mazda-5 sa salonom od 7 sjedala i cijenom od 21.900 dolara, nismo sumnjali u izbor sparing partnera za mladu Japancu. Ali da priznamo, uzimajući Opel i Mazdu s optimalnim 1,8-litarskim motorima i mehaničkim mjenjačima na test, nismo sumnjali kakvi će biti pametni muškarci.

Da, oni oduševljavaju čak i izvana. I Safira i pet lijepi su primjeri modernog dizajna. Jezik se neće pretvoriti u bilo koji od njih autobusom, a svaki se, važnije, očito uklapa u vlasnički stilski koncept. Četkica je sipala prolivenu stašu sestru Astre, spektakularno se čula u bokovima. Ako dizajn potvrđuje tehnološko srodstvo, po našem mišljenju ovo je najviša klasa. Na isti način, grabežljivi, gotovo morski pas fizionomije petorica ne pokvari sportsku sliku Mazde. Ali mi se bavimo jednom -embranom. Jednom riječju, Bravo, herra-stilisti i dizajneri-san.

Vrlo dobro i bolje
Sve gore navedeno se odnosi na salone. Ako ste upoznati s industrijskom estetikom unutrašnjosti Astra ili ste oduševljeni sportskom plastičnošću Mazda-3, tada ćete se unutar sudopera i pet osjećati u starim, vjerojatno različitim trapericama. Za ostale obavještavamo: i dizajn i kvaliteta ukrašavanja Mazde i Opela zaslužuju samo pohvale. Minimalne praznine između ploča, vrijedna kvaliteta završetka ili, u ekstremnim slučajevima, njegovu uspješnu imitaciju, recimo, ista čvrsta plastika torpeda Mazde i dalje izgleda kao skupa mekana. Dakle, nećete pronaći proračunski pristup u salonu demokratskih kompaktnih staza tijekom dana s vatrom.

U oba automobila ručica KP nalazi se na posebnom stolu za kavu. Ali svidjela nam se selektivnost i jasnoća prebacivanja u Opel

Samo je jedan epitet veličanstveni vozači za vozačevo sjedalo! Pouzdana bočna podrška, idealan oblik, ogroman broj prilagodbi

Nema ogledala neugodne sitnice u viziru

Opelova kutija za rukavice mnogo je skromnija u volumenu

Zrakoplovne bilješke čuju se u dizajnu ručice ručne kočnice

Ali u pogledu ergonomije, to jest, prava pogodnost Safira i dalje se svidjela malo manje. I za to trebate opet kriviti. Iskreno neugodan blok klima uređaja, poznat vlasnicima Vectra, i osjetljive žlice katrana za kompaktne ogledala premale za kompaktno ogledalo.

Kožni upravljač i ukras za aluminij daju unutrašnjost atletske zategnutosti Mazde. Važnije je da je ergonomija besprijekorna

Teško je podnijeti žalbu na sjedala japanskog Compactwanea: dugačak jastuk, uporna presvlaka, optimalni skup prilagodbi

Stopala, boks između sjedala, prostrana rukavica u prvih pet toliko skrivenih uglova da ćete zaboraviti, gdje su nešto stavili

Mazda je, po našem mišljenju, bez grešaka. Posebno se želim pohvaliti nijansama za koje je Opel morao prekršiti: ogromna ogledala i super podskupina klimatske kontrole, s kojima lako pronađete zajednički jezik, čak i kad u lijevom redu žurite 150. Jedino što se putnici mogu žaliti, nedostatak džepova i naslona za ruke na vratima stražnjeg reda. Što možete učiniti, kliknu se problemi ustava vrata, ne mogu se učiniti džepovi i nasloni za ruke u njima. Pored toga, pogodnost klizanja vrata do gomile na parkiralištu supermarketa u svakom slučaju nadmašuje.

Novi standard
Prije deset godina, kompaktni kada je bio nešto prikladniji golf automobil s 5 sjedala. Ali upravo je Safir prve generacije pokazao daljnji razvojni put do malih kombiniranih salona sa 7 sjedala. A sada, uz Opel, ostatak se protezao. U stvari, zaliha se ne povlači, a sedam u bilo kojem slučaju je bolja od pet. Zbog toga nas je prvenstveno zanimala treća serija sjedala.

I moram reći, unatoč činjenici da se galerija Compactwenes često naziva isključivo za vrtić, u stvari će se osoba moći prihvatiti tamo i visinu od 1 m 85 cm. Naravno, sama klupa je prilično uska i Ništa se ne može usporediti s drugim nizom sjedala, ali u nogama i iznad glave postoji rezerva. Dakle, izdržati tamo sat i pol prije nego što vikendica nije pitanje. Kao što kažu, bolje je ići loše nego ići dobro.

U drugom redu, i backstage i masti dovoljni su za tri odrasla putnika. Barem širina salona dopušta. Druga stvar je da iskreno dvostruko oblikovanje kauča podrazumijeva dva, ali vrlo udobna, mjesta sa središnjim naslonom za ruku.

Na raspolaganju putnicima Mazde (lijevo) cijela tablica za bankete, Opel ima samo deflektore u drugom redu i 12 V rozete

Zahvaljujući kliznim vratima, ulazak u salon Mazda lakše je od ogromnog otvaranja

Labirinti preklopni stolovi dobro će doći na dugu cestu

Središnji dio kauča zaleđe s laganim kretanjem pretvara se u prikladan naslon za ruke

Život putnika trećeg reda u japanskom i njemačkom automobilu opremljen je gotovo identičnim naslonima za ruke i držaču za čaše sa svake strane

Sve veličine date su u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm

Još obloga!
Naravno, sa 7-sjedalnim izgledom, razgovor o nekom prtljažniku je čak i nezgodno. U uskom razmaku između trećeg reda sjedala i petog vrata, čini se da miš neće kliznuti. Ali u verziji s 5 sjedala i Mazde, a posebno Opel se može pohvaliti. Safira nadmašuje protivnika, kako kažu, u svim člancima, iako ne puno, ali još uvijek očigledno. Prednost je ne samo u korisnom volumenu prtljažnika, već i u njegovoj konfiguraciji. Velika visina zavjese omogućuje vam da stavite tri ogromna kofera u leđa. A ako dodate drugi red, broj kofera može se povećati ... tri puta! A to je u visini suzdržavanja glave, to jest, a ne žrtvovanje vidljivosti. Bravo! Mazda gubi i u visini opterećenja i veličini dijagonalnog otvora petog vrata. I Opelova pobjeda u pogledu nošenja kapaciteta bila bi potpuna, ako ne i jednu okolnost.

Deblo Safira nadmašuje Mazdu u svom korisnom volumenu, visini na polici, dijagonalnom otvaranju i visini opterećenja

Pod dnom mazde je samo pristanište, Opel ima punu dionicu

Priključak i skup alata u oba automobila mogu se dobiti čak i sa 7-sjedalnim izgledom kabine

Činjenica je da je manipulacije sa sjedalima straga, recimo, teško razumjeti. Zamislite da da biste uklonili ili, obrnuto, dobili treći red sjedala, morat ćete podići jastuke kauča drugog reda, a zatim preklopiti leđa, slijediti ekonomiju naprijed i tek nakon toga da se stolice skrivaju u podu. A sada je sve u obrnutom slijedu. Na minutu ili dvije zajamčeno. U Mazdi ista operacija neće trajati 10 sekundi. Upravo su povukli ručicu, a petorica su postala 7-sjedala. Japanci su, naizgled, vrlo dobro proučavali Opel sustav sklopivih sjedala 7 fleksa i učinili ga mnogo zgodnijim. Dobro napravljeno!

Samo dobro
Ali još je ugodnije da udoban salon oba automobila nadopunjuje udobnost na cesti. Recimo, visina pet je još mekša od visine od tri godine -EALD ili šest. Automobil mirno proguta cestovne zglobove, a s povećanjem brzine povećava glatkoću poteza. Samo je šteta što se s izolacijom buke pokazalo nije tako vruće: buka iz Toyovih guma osnova zvučne pozadine u kompaktnom salonu. Motor se praktički ne čuje.

U stražnjem dijelu motora zvuk motora doživljava nešto prigušeno i gorivo kao što se čini da uopće nije. I ovjes je zadovoljan uspješnom kombinacijom udobnosti i intenziteta energije. Unatoč činjenici da je u tri dana putovanja nismo uspjeli prisiliti da radi na kvaru, također nije moguće podnijeti pritužbe na glatkoću prolaska.

Ugodno iznenađenje
Općenito je prihvaćeno da je 1,6-litreni benzinski motor optimalan za klasu golfa. U skladu s tim, teže kompaktne pravce, izgrađene upravo na temelju modela kategorije C, idealne su za nešto moćniju 1,8-litarsku jedinicu. Takvi su automobili posjetili naš test. Istina, s jednakim radnim volumenom Safira snažnijim od Mazde čak 25 litara. S. Značajna razlika. Tek se zapravo činilo da je prednost u konjskim snagama sa strane ... Mazda. Karakter Opelijevog motora pokazao se tako iskreno visokom. Na semaforu se brzo naviknete na igranje plina s papučicom, umjetno sve većim zamahom, inače samouvjereni početak neće raditi. I tek kad strelica tahometra prelazi 4000 okr / min, prednost dodatnih konja počinje se pratiti. Pri brzini od 140 km/h i iznad zaleđe primjetno je temperamentno, a samouvjereni dobitak maksimalne brzine ne bi trebao iznenaditi.

No, Mazda je mnogo prikladnija u gradu motora samouvjereno povlačeći gotovo iz praznih revolucija. Međutim, ni na autocesti nema problema. I to unatoč skromnim, naizgled 115 litara. S. Štoviše, dinamična pet ostaje, čak i ako je u kabini barem pet odraslih do 140150 km/h. Jednom riječju, Mazda ima sjajan motor.

Kočnice nisu razočarale. Na oba automobila postoje disko mehanizmi i ispred i odostraga, tako da se CompactWane ne boji oštrih usporavanja od velikih brzina. ABS također djeluje prilično čvrsto, što se ne miješa u postupke vozača prije vremena. Jedina tvrdnja je lagana bočna mrlja pri kočenju s 140160 km/h. Međutim, obiteljskim kompaktnicima još uvijek se ne može pristupiti sa standardima sportaša iz BMW -a.

Kaifa plan
Više smo puta pohvalili Astra za rukovanje. Zamislite da je četvrt tona balasta bilo utovareno u njega i povećalo težište. Što mislite, kako bi se rukovanje takvim automobilom trebao promijeniti? Ali barem nismo pretpostavljali, nismo pronašli nikakve dokaze o promjenama u najgorem karakteru Safira. Ovaj CompactWane ima savršeno konfigurirani upravljač i vrlo spretno podvozje. Safira postupno upali temperament vozača, prisiljavajući zavoje da aktivnije krenu. U isto vrijeme, ona je poslušna i skromna na autocesti s visokom brzinom, gdje ne smeta vozaču s projekcijom i vertikalnim ljuljanjem na 160 km/h. Jednom riječju, za mali autobus Opel kontrolira tvrdu pet.

Čast šasije donatora iz Mazda-3 i pet nije sramotila čast šasije donatora. Za razliku od mlađe sestre, ona možda nema tako tijesan upravljač, ali da bi ga pritužila na neinformativnost znači vrisnuti njegovu dušu. Automobil, bez oklijevanja, moglo bi se reći, rado promijeni putanju pokreta, pokazujući pouzdan karakter na liniji s visokom brzinom. A poprečni valjci u uglovima su mnogo niži od očekivanih. Lijepo je kada, po definiciji, automobili koji ne sportovi mogu donijeti radost iz vožnje.

Gotovo sjajan
Rezultati oba CompactWenes u testovima sudara EuroNCAP ne mogu se samo radovati. I Opel i Mazda zaradili su maksimalno moguće pet zvjezdica. Dakle, naravno, naravno, nije bilo sumnje u procjenu sigurnosti Mazde, izvrsno. Uostalom, čak i osnovni učinak pet uključuje šest zračnih jastuka i ABS. I počevši od konfiguracije turneje, popis opreme bit će dopunjen kontrolom staza i dinamičnim stabilizacijskim sustavom. Sjajan primjer za slijediti.

Ova slika jasno pokazuje da su zavjese na napuhavanje Mazda zaštitne putnike od sva tri reda sjedala

Standardna oprema OPEL -a također uključuje ABS, prednje i dva bočna zračna jastuka. Ali za zavjese na napuhavanje nudi nam se da platimo 800 dolara. Nadalje, kupci jednostavne verzije Essench -a morat će izbaciti i oni koji su usmjereni na vrhunsku verziju Cosmo. Poremećaj. Pogotovo s obzirom na činjenicu da su zavjese pomogle osvajanju pet zvijezda Eurocapasa. I ako je tako, tada smo prisiljeni ukloniti pola zvona iz bušotine koje je bilo potrebno pet Opela.

Nije sve tako čokolada
Popis cijena za okosnicu započinje s vrlo ukusnim 19.990 dolara. Primamljivo je, jer za taj iznos vam se nudi automobil sa 7 sjedala s dobrom opremom sa sigurnosnim proizvodima i električnim paketom. Čini se da je 1000 dolara za klimatizaciju i radujte se i radujte se. Jedini problem je što Safira-Essench podrazumijeva slab 1,6-litreni motor s kapacitetom od 100 litara. S. Za jedan i pol, njegove su mogućnosti dovoljne samo ako se vozite po gradu. Ali ako koristite svih sedam sjedala za njegovu predviđenu svrhu, pa čak i posjetite prigradsku autocestu, tada 1,8-litreni Ango za 22.690 dolara izgleda mnogo zanimljivije. Da, a sama oprema je bogatija. Ovdje je ne samo motor sa 140 konjskih snaga, već i klima uređaj i CD magnet, te grijanje sjedala. Čak i dodavanje takvih opcijskih, ali vrlo spektakularnih alu felga i metalne boje ostat ćete u roku od 23 tisuće. Drugim riječima, u kampu 7-sjedala Compactwenes jednostavno nema jednake cijene.

Uostalom, 7-sjedni Mazda košta najmanje 23.900 dolara (opcija s pet sjedala je jeftinija). No unatoč optimalnom skupu pasivnih sigurnosnih alata i bezuvjetno talentiranog 1,8-litarskog motora, nećete kupiti takvo mjesto bez klima uređaja, metala i sa samo jednim prijemnikom. Ove opcije plus CD-magnetski i sveobuhvatni sveobuhvatni odjeljak leta povećat će cijenu od 2150 dolara, tako da su premašili 26 tisuća. Light legura i zatamnjeni stražnji prozori povećavaju cijenu još 700 zelenih. I ništa ne ostaje prije troškova 2-litarske Mazde ... Cijena na razini Korolla-Verso zasigurno liši Mazdi poprilično šarma. Pa čak ni trogodišnja tvornička garancija ne izgleda kao odlučujuća prednost u odnosu na fiziološku otopinu, sa svoja 24 bezbrižna mjeseca.

Odlučili smo:

Neće biti velika pogreška nazvati Safir i Mazdu-5 jednim od najboljih, ako ne i najboljih kompaktnih današnjih danas. Talenti ovih automobila protežu se mnogo dalje od praktičnosti ulaska/izlaza, zapovjednog slijetanja i opskrbe prostora iznad glava putnika. Oboje također imaju prostrani salon sa 7 sjedala, prostran trup, svijetli izgled, vrlo dobru dinamiku i rukovanje, visoku pasivnu sigurnost. Što nije portret savršenog obiteljskog automobila? Štoviše, Safira se mogla oduprijeti iskušenju i ne imenovati prekomjernu cijenu za svoje usluge. Da, naravno, oko 23 000 dolara za optimalni Ango od 140 konjskih snaga, čini se da ne bacaju. Ali ista opremljena Astra uštedjet će vam više od 1.5002.000 dolara. A ona nikako nije tako prikladna prilikom prijevoza opsežne prtljage, a ima samo pet mjesta. Dakle, Safira (, prosječna ocjena od 4,5) koja se pokazuje kao pobjednik našeg testa.

Ali petorica u Mazda indeksu (, prosječna ocjena je 4,3), nažalost, ne pripada cijeni. Budući da je 30004.000 dolara više od Safira, ne pokazuje nikakve dobre razloge za tako solidno preplaćivanje. Japanska kvaliteta? Sportska slika? Novost modela? Bit će za vas. Jao, svestrana nadarena pet po sadašnjim cijenama najvjerojatnije čeka nezavidnu sudbinu Corolla-Versso i FR-V, naime, u izvješćima o prodaji, zasjeni izvrsne rezultate Crooked Queen i Sivik.

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova