Testna vožnja Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Čista slika

Upoznavanje s novom mini-vanom Mazda5, kao i obično, počelo je ispitivanjem. Kažu istinu - muškarac voli svojim očima ... čini se da se kardinal crveni automobil (trešnja metalik) koristi kako bi se impresionirao: on blista maštovitim linijama kratke kosih kapuljača, prednjih svjetala u obliku badema koji se škljocaju na sunce.

 

Aerodinamički komplet za tijelo vizualno povećava Mazdu5, čini ga impresivnijim; A zbog masivnih obloga na pragovima, čini se da automobil gotovo leži na zemlji. Pogled, zadržavajući se na prekrasnim lijevanim diskovima, uvukao se u sportske gume s niskim profilom. Nikad nisam vidio tako slomljene vanjske rubove na gumiranom mini-wenu. Odmah sam želio provjeriti razinu ulja. Tako je - sonda je gotovo suha. A to je za nepotpune 4000 kilometara. Da, kolege su pokušali

 

Čini se da je obiteljski mini van postao žrtva sportske slike japanskog branda. A ipak ne razumijem zašto ga je bilo mučiti. Uostalom, Schildik jasno izvještava da to nije RX-8. I većinu potencijalnih vlasnika ne bi trebao biti zainteresiran za maksimalnu brzinu preuređenja, ali, recimo, novi sustav transformacije ili klizna stražnja vrata.

 

Mini-venina izgrađena je na zajedničkoj američko-japanskoj platformi koja se protezala do 2750 mm, poznato po fokusu 2, C-Max i Mazda3. Benzine motori 1,6 litara (115 KS) i 2 L (145 KS), s kojom je Mazda5 Mazda5 Dostavit će se u Rusiju, dobro upoznat s ljubiteljima marki Ford. Verzija s automatskim mjenjačem nije nam pružena - samo mehaničar.

 

Nakon elegantne nezaboravne vanjske strane, crni salon stvara sumoran dojam. Međutim, netko će reći da je to praktičniji. Crna plastika, animirana aluminijskim umetcima, tanka i tvrda na dodir, i ploče ulaznih vrata diše, ako ih treba pritisnuti na njih lakatom. Ali dogradnja je visoke kvalitete, ništa se ne zvecka i ne škripa u pokretu.

 

Unutrašnjost je prostrana. Oko, kutije, brojni držači za čaše, kao i duboka vodoravna polica, rezanje prednje ploče duž cijele njegove dužine, ugodni su očima šupljine, kutija. Na leđima prednjih sjedala - dva preklopna stola, kao u zrakoplovu. Stolice s presvlakom od tkanine vrlo su prikladne - leđa se ne umoruju čak ni na dugim putovanjima. Također bismo učinili bočnu podršku izraženijom, u protivnom u brzim zavojima počinjete nesmetano puzati krmom pod utjecajem centrifugalne sile.

 

Volan, prekriven perforiranom kožom, izgledao je tanko u opsegu, kontrola glazbe na upravljaču pronađena je ispod lijeve ruke. Ručica za prebacivanje smještena na središnjoj konzoli djeluje točno i čvrsto.

 

Elektronička papučica plina nije sklona promišljenosti, adhezija je kratkotrajna. Stoga je početak od mjesta vrlo hladan - po želji možete ispisati putnike na leđa sjedala. Ali već u trećem prijenosu u rasponu od 3000-4000 revolucija, motor je kiseo - ravnomjerni moment utječe. Da biste se dinamički kretali, morate zadržati brzine na 5000.

 

Visoko slijetanje stvara osjećaj utjehe i kao da se izolira s površine ceste. O malim i srednjim nepravilnostima, suspenzija radosti jahača loše obavještava. Međutim, na lošem putu, čak i pri manjoj brzini postoje udarci. Postavke šasije jasno kažu da je Mazda5 stvoren za dinamičnu, ali ne i sportsku vožnju. Zauzvrat, tijelo se primjetno kotrlja, a ako sortirate brzinom, kotači će zgrabiti sustav dinamičke stabilizacije DSC -a. Međutim, elektronika je neupadljiva i omogućuje male slajdove u uglovima. Pri velikim brzinama automobil je stabilan i dobro održava stazu.

 

Kočnice su opkoljene Mazda5 očekivano učinkovito. ABS omogućava gumu da malo zviždi, ali putanja ostaje savršeno ravna. Glavni Trump karton Mazda5, koji će Japanci pobijediti glavne konkurente, premještaju vrata. Glatko klizeći duž vodiča, oni otvaraju impresivan otvor s širinom od 700 mm. Udobno. Pogotovo ako trebate organizirati dijete u dječjoj stolici u drugom redu na bliskom parkiralištu. Ili doći do trećeg.

 

Sustav transformacije evocira miješane osjećaje. Proizvođač tvrdi da je Mazda5 automobil s formulom slijetanja od 5+2. Amerikanci ga prodaju kao 6+1. Osim toga, jedan je igrački jastuk gurnut iz crijeva drugog stolice na kojem se nitko nije složio za četiri dana testa. U stvari, puna mjesta za postavljanje ljudi s visokim 160 cm u Mazdi5 samo četiri. Preostala djeca. Stoga se iskreno ispostavi 4+2.

 

Postavljeno je i sve je vrlo jednostavno. Sjedala drugog reda ne mogu se samo kretati naprijed -natrag, već i prilagoditi kut nagiba leđa. Proizvođač tvrdi da, lukavo okrećući naslon za ruku između ovih stolica (on je i leđa pričvršćena na središnjem mjestu Podzhechka), možete otvoriti pristup trećem redu. Zanimljivo je kako će se debeli muškarci probiti kroz ovaj jaz, koji su, usput, puno među Amerikancima.

 

I na kraju, prtljažnik. Sa sklopljenim sjedalima trećeg reda dobivamo impresivnih 538 litara, a nakon što smo preklopili drugi red, možete povećati teretni odjeljak na gotovo 2000 litara. Istodobno, nema uređaja za pričvršćivanje prtljage - svojevrsni ormar za strop, ali bez polica. Za prijevoz usisavača morao sam posuditi mrežu za prtljagu iz drugog automobila i pričvrstiti je s skromnom publikom na podu. Stoga se pripremite za činjenicu da prtljaga u Mazdi5 živi svoj zanimljiv život, a s oštrim manevarom može poremetiti putnike - ne postoji razdjelnica ni kao opcija.

 

Kada govorimo o mogućnostima. Sve su konfiguracije prilično bogate i prikupljene su prema azijskom principu - oštro i bez posebnih varijacija s dodatnom opremom. Ostalo je veliki paketi. No, na primjer, takvi dopiji kao što su senzori za parkiranje ili tempomat nisu na popisu opcija. Što je pomalo čudno, s obzirom na osnovni trošak istog ispitnog automobila - 28.700 dolara.

 

Međutim, unatoč nedostacima, u Rusiji će biti kupaca Mazda5. Među onima kojima je potreban prekrasan veliki i udoban automobil s galebom za polijetanje na rešetki radijatora i za koje će slika branda biti važnija od praktičnog mini-wan punjenja.


 

Cijene i oprema Mazda5

 

U najjeftinijoj konfiguraciji obitelji s petosjedom s motorom od 1,6 L mazda5, koštat će 21.900 dolara. Uključuje ABS, EBD, pomoć kočnice, čelične 15-inčne diskove, funkcija se neprestano uključuje u bliskom svjetlu, zagrijavajući prednju stranu, zagrijavajući prednju stranu, zagrijavajući prednju stranu, zagrijavajući prednju stranu, zagrijavajući prednju stranu, zagrijavajući prednju stranu, zagrijavajući prednju stranu, zagrijavajući prednju stranu, zagrijavajući prednju stranu, zagrijavajući prednju stranu, zagrijavajući prednju stranu, zagrijavajući prednju mjesta. Dodaje se maksimalna aktivna konfiguracija: TCS, DSC, računalo s rutama, višenamjenski kožni upravljač s električnom energijom, kontrolom klime, frontalnim i bočnim zračnim jastucima, sigurnosnim zavjesama, ksenonskim prednjim svjetlima, maglom, radio s CD -ovima, 6 zvučnika, alu felga R17. Stroj s mehaničkom kontrolnom točkom s 5 brzina i 2-litarskim motorom košta 28.700 dolara.

 

Tekst: Dmitrij Polikarpov
 
 

 

Izvor: Motor magazina