Mazda Mazda 2 Testna vožnja od 2007. Hatchback

Bitka sportskih malih automobila: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs

Novi automobili klase klase: Modeli sportskih kategorija povezani su s borbom
 
Rezultati japanskih kompaktnih automobila u 2007. godini uvjerljivo ukazuju na to da dva automobila Honda Fit i Mazda Demio još uvijek drže vodstvo na ovom području. Ali evo što je znatiželjno napomenuti: ako su se prije oba automobila pokušala pretjerivati \u200b\u200bi privući što više kupaca na njihovu stranu, uglavnom zbog prostranog salona (i ovo, moram reći, uspjelo je), sada metode borbe za mjesto ispod mjesta ispod mjesta, sunce je počelo donekle varirati.
Više puta je napisano da su, radeći na automobilu nove generacije, programeri odlučili da ne izvrše značajne promjene u uobičajenom izgledu (ne traže dobro iz dobra, tako ili?). Drugim riječima, izvana se novi fit čini gotovo da se nije promijenio, njezino se međuosovinsko rastojanje samo povećavalo, a prednji faze tijela pokazale su se da su malo pomaknute naprijed kako bi se vizualno proširile unutrašnjost, a istodobno pružaju vozaču s najbolji pregled. Dakle, kao što vidite, programeri automobila novog fit -a ostali su u svojim prethodnim pozicijama, što je glavno okladalo na maksimalno povećanje kubota (stvarnog i vizualnog) već nepuštenog salona. Naravno, u vezi s tim morali su poduzeti niz dodatnih mjera: da bi povećali tvrdoću tijela, promijenite položaj osi ljuljanja donjih ručica prednjeg ovjesa s odgovarajućom promjenom ramena stražnjeg udara Apsorberi. Sve su ove mjere isključivo tehničke, ali zahvaljujući njima automobil je značajno dodao u smislu dinamike i udobnosti. Udobnost i kvaliteta, kako bih ukratko odredio glavni značajke nove generacije.
Ali što je s njegovom protivnicom Mazdom Demio? Treba priznati: Ovaj put, tvorci ovog automobila odlučili su se odmaknuti od prethodne taktike, čija je suština, kao što sam već napomenula, definirana kao kompaktno tijelo + nije u veličini prostrana unutrašnjost. Umjesto toga, pohačen je tečaj za maksimalnu kompaktnost + minimalna težina stroja. A što se na kraju dogodilo? U usporedbi s Demiom prethodnog modela, novi stroj je lakše imati čak 100 kg, što je, vidite, potpuno puno. Naravno, u određenoj mjeri to je zbog smanjenja veličine stroja i u duljini i visine. Ali glavna stvar, naizgled, nije u tome, već u činjenici da su dizajneri izvršili značajna prilagođavanja dizajna tijela, uklanjajući sve dodatne i na taj način smanjujući količinu i težinu materijala. Na isti su način učinili ovjesom, smanjujući veličinu dijelova i, kad je to moguće, njihovu masu, kao i pojednostavljujući njegov dizajn. Ovdje, u stvari, zbog kojih je primljen tako veliki dobitak težine.
Zanimljivo je da može gunđati drugačijeg lošeg, kako se dogodilo da su programeri iznenada otvorili oči, a pronašli su dodatne čvorove i detalje u vlastitom djetetu? Da, cijela stvar je da, u određenom smislu, demio prethodne generacije nije bio različit veličine tvrdog tijela, a detalji korišteni u njemu bili su daleko od uvijek potrebnih za izradu snage kao što je ranije učinjeno. U vokabularu automobila tehnologa postoji takav pojam kao što je optimizacija. I što je to, ako ne i revizija i ponovno izračunavanje prethodno napravljenih, uzimajući u obzir novootkrivene okolnosti? Pod tim okolnostima mislim i na novonastale materijale i razvijene tehnologije. Dakle, s obzirom na tehnologiju, mislim da, u tom pogledu, novi Demio zaista zaslužuje višu ocjenu od svog protivnika. I ako je tako, onda se sve sumnje može savjetovati da se ne brine o novom automobilu ne manje izdržljivim od starog.
Jednom riječju, sukob dva natjecatelja Fit, a Demio nije oslabio 2007. godine, unatoč činjenici da su oba modela u potpunosti ažurirana. Ali ono što je znatiželjno od svega i na što bismo željeli privući pažnju naših čitatelja je pojava modela u oba reda jasno izražene sportske orijentacije. Odnosno, s pravom možemo reći da je konkurencija FIT -a protiv Demia sada rasplamsana u novom, čisto sportskom smjeru. Fit postava u ovom dvoboju predstavljena je FIT serijom RS (stručnjaci vjerojatno znaju da je ta kratica posuđena od Honda Civic Automobile obitelji). Što se tiče Demio linije, njegov sportski model označen je kao sport, koji je, međutim, karakterističan za sve sportske strojeve marke Mazda, koji su izrađeni na temelju modela pogona na prednjem dijelu kotača s prednjim mjestom motora (FF , ako koristite smanjenje engleskog jezika). O značajkama ovih natjecateljskih sportskih automobila među sobom bit će daljnji govor.
Sports i osnovni modeli: Koja je sličnost i koje su razlike?
 
Do danas je bilo tako da je glavna značajka sportske raznolikosti fit automobila klasa njegovog motora. Pogledajte: 1,5-litreni motor može se naći isključivo fit RS automobilom, a s druge strane, ne postoji jedan od automobila opremljenih motorom od 1,3 litre koji bi se mogli klasificirati kao sportska kategorija. Pa, ali kako razlikovati RS automobil od osnovnog modela fit bez gledanja ispod haube? Da biste to učinili, trebali biste znati da prvi ima svoj vlastiti prednji roštilj, svoje bumerice, i sprijeda i straga. Osim toga, ima nešto drugačiju dizajnersku ukrasnu bočnu traku od obične fit, dobro i, na kraju, još jedan oblik stražnjih svjetala. Pa ipak, ako pogledate opremu, možete odlučiti o dostupnosti ili odsutnosti sustava stabilnosti VSA tečaja: ovaj se sustav može postaviti samo na FIT RS automobil, međutim, ako je monotivan s pogonom prednjeg kotača.
Ako sam dodirnuo opremu, neće biti suvišno podsjetiti vas da se među strojevima linije fit prodanih na domaćem japanskom tržištu samo RS model može proizvesti s 5-stupanjskim ručnim preklopnim kutijama. Istina, ovaj put sam dobio automobil ne s kutijom, već s nedostupnim CVT varijatorom, koji osigurava 7-stupanjski ručni način prebacivanja. Ali znam da RS s ručnim kutijom i Rs s CVT -om, osim prijenosa, ima i brojne razlike. Dakle, RS 5MT opremljen je 16-inčnom gumom s aluminijskim diskovima kotača posebnog dizajna, a plus stražnji kotači opremljeni su disk kočnicama. Zatim mora imati VSA sustav, ispred prednjih svjetala tipa pražnjenja, i unutar upravljača, prekriven pravom kožom. Ista oprema i ukras mogu stajati na fit RS automobilu s nasukanim mjenjačem, jedina je razlika što ako se u prvom slučaju sve stavi na opći način, tada u drugom samo u opciji opcije. Zato je moj automobil, iako je bio opremljen VSA sustavom, pokazao se, međutim, na običnim kotačima promjera 15 inča, koji se ne razlikuju od kotača uobičajenog 1,3-litarskog modela najskuplje kategorije .
Točno isti izbor je ručni okvir s 5 brzina ili nasukani CVT varijator, postoje i kupci Mazda Demio Sports Sports Model. Štoviše, među svim automobilima Demio, opremljenih mjenjačem ležaja, samo Demio Sport ima 7-stupanjski ručni način prebacivanja. Zaključak sugerira sam: programeri su u početku nastojali da njihov automobil analogno postane Rs. Vanjske razlike između Demio Sport -a od osnovnog modela uključuju prednje i stražnje odbojnike, kao i stražnji spojler. Svi su ti detalji izrađeni na sportski način prema posebnoj skici, baš kao i u slučaju FIT RS. Istina, pošteno je vrijedno napomenuti da stražnji spojler Demio Sport nije nešto posebno svojstveno ovom modelu. Činjenica je da je gotovo takav spojler dostupan na automobilu Demio 13s s motorom 1.3 -litara. No, 16-inčne gume koje se protežu na aluminijskim diskovima samo se nalaze samo u Demio Sport-u. Pored toga, same gume, veličine 195/45 R16 W, prilično su skupe, ali ono što ne možete učiniti radi sporta! I evo još jedne stvari: to je već više puta primijećeno, ali još uvijek ponavljam da samo Demio sportsko tijelo ima dodatnu krutost, što povezuje mjesto pričvršćivanja gornjeg kraja prednjeg stalak za ovjes sa stražnjim zidom motornog odjeljka. Zanimljivo je, međutim, napomenuti da se Demio automobili koji se izvoze također se pojačavaju na ovaj način, a to se ne selektivno ne selektivno, već bez neuspjeha, bez obzira na model ili kategoriju.
Koji su dojmovi vožnje na jednom i drugom automobilu?
 
Formulirao bih kratak odgovor na ovo pitanje: vožnja fit rs je jedna stvar, ali Demio Sport vožnja je potpuno drugačija. U kojoj mjeri je ovaj zaključak određen tehničkim značajkama strojeva i što je rezultat subjektivne percepcije, neću suditi, reći ću samo jedno: još ne sjedim za volanom, kako kažu, ja, ja, ja Već je odlučio da je Demio Sport jednostavno dužan biti lak. Ova pretpostavka bila je, kao što je to bila, polazište, a onda sam, kad sam se i odvezla od fit rs, rekao sebi: pa ako je demio lagan (i već sam odlučio za sebe da je to lagano) i friskarno, onda Čini se da je u pozadini čvrsto, moglo bi se čak reći, teška. U stvari, ako usporedite podatke o putovnicama oba automobila, stvarno se ispostavilo da postoji prilično velika razlika u težini između automobila čak 70 kg (prirodno je da je Demio Sport lakši i da je stan RS teže). U isto vrijeme, vjerujem da razlika u težini nije bila toliko upečatljiva ako programeri Demio Sport -a nisu nastojali nadopuniti ovo, da tako kažem, lako dizajnira. Tehničkim sredstvima, u ovom slučaju, prvo mislim, nisko težište, i drugo, prirodu upravljača. Nemojte misliti da mi je to jednostavno isto kao i snažna vuča. Ne, što se tiče subjektivnog osjećaja vuče, u tom pogledu želio bih dati prednost u fit RS automobil, unatoč činjenici da je to teže. Činjenica je da je težina težina, ali također je važno da se prijenos ovog stroja razlikuje od Demio Sport -a, brzine brzine. Otuda se osjećaj da se uklapa bolje. A tamo gdje se mora gurnuti Demio Sport, prelazeći na ručnu kontrolu prijenosa, drugi, samo trebate vršiti pritisak na papučicu gasa, odmah razumije što žele od nje i, ne čekajući priručnik s njegovim priručnikom s njegovim Ruka, ide u ubrzanje.
Čim sam sjedio za kotačem Demio Sport -a, da se povučem, i odmah sam osjetio da je tijelo stvarno steklo dodatnu krutost. Definitivno je vibrirao ne poput tijela baznog modela, u tom pogledu očito je dodao. I nije važno da su, kad su kotači naletjeli na nepravilnost cestovne površine, snažnije skočili, glavna stvar je da se u kabini osjeti samo glatko ljuljanje, ništa više. Ali što je s Fit -om? Pokazalo se da mu je ovjes prilično krut (i kako je inače, to je još uvijek niz Rs!), Kotač umjerenih kotača (veličine 15 inča, gume Yokohama S71). Istina je, međutim, reći da se automobil može pretvoriti u previše cool, ali ovdje se ne može učiniti. Ali osjetite kakva opskrba stabilnosti koju ima njegova šasija! Da, barem isti stražnji dio automobila, jer se ne vrti s jedne na drugu stranu, kao da je blistao. Upravljanje se ponašalo sasvim točno, što je, općenito, iznenađujuće uzimajući u obzir veličinu automobila kotača, pa čak i kad je to potrebno, kako kažu, da bi ga na vrhu, stroj uspijeva sasvim pouzdano. Samo tijelo, i, prije svega, dno ima zadivljujuću krutost. Jednom riječju, što možete reći da odgovara RS -u dizajnom tijela i njegovom ponašanju u pokretu stvarno daje dojam pristojnog automobila.
Na oba stroja neraspoloženi CVT variatori postavljaju se kao mjenjač, \u200b\u200bu kojem se pruža ručni način prebacivanja brzine. Dakle, oba variatora, kada ga ovaj način postavi, djeluju na isti način: kada brzina motora dosegne granicu za ovaj prijenos vrijednosti, prijenos se automatski prebacuje na povećanu brzinu. I obrnuto, vrijedno je samo prometa da se malo smanji, uključen je smanjeni zupčanik. Dakle, ako postoji neki odjeljak, na primjer, sljedeće savijanje ceste, a podrazumijeva se da nije potrebno višestruko prebacivanje uzlaznim, možete unaprijed pretvoriti prijenos u manju brzinu, tako da u budućnosti u budućnosti, Kako kažu, nemojte se trzati.
Ali ovdje biste trebali imati na umu. Na fit Rs stroju, frekvencija rotacije radilice, na kojoj je potrebno prebaciti se na povećani zupčanik, određuje se precizno, a što se tiče postavki prijenosa Demio Sport, tada se uzima u obzir drugi faktor koliko je papučica plina potonuo. Drugim riječima, trenutak prijelaza može se malo odgoditi ili obrnuto, lagano ubrzati. A ako je u prvom slučaju sve jasno, onda u slučaju Demia, sve nije tako nedvosmisleno. Barem u kratkom vremenu koje je dodijeljeno za testiranje ovog automobila, situacije su se pojavile nekoliko puta kada mi je bilo teško uhvatiti ritam njegovog pokreta. Na primjer, točno se sjećam: u ovom je odjeljku FIT RS najprije otišao na 2., a zatim na treću brzinu. Zatim presađujem u Demio Sport, čija brzina stupnja prijenosa niže, i pokušavam proći kroz ovo mjesto istim tempom. I odjednom vidim da nakon 2. i 3. brzine zahtijeva da se prebaci na četvrti stupanj prijenosa. I to se dogodilo više puta: mislite da ćete proći kroz preokret od dvije ili tri doze, a odjednom na sredini okreta ispada da je prijenos potreban da prijeđe jedan korak više. Da biste to izbjegli, morate razumjeti logiku prebacivanja kako biste ručno omogućili povećanu brzinu u pravo vrijeme.
Što je važnije: sličan proizvod za manje novca ili priliku da suptilno osjetite automobil?
 
Ako pažljivo proučavate popis opreme koja je na Fit Rs i DeMio Sport, a zatim usporedite prodajnu cijenu jednog i drugog automobila, ispada da Mazda traži malo manje za sličan set proizvoda od Honde. Ali, mislim, procijeniti automobil samo onim što je napisano na papiru nije u redu, jer ovaj pristup ne uzima u obzir kako automobil vozi. Dakle, prije nego što konačno riješite takvu jednadžbu cijena, morate se zabiti za volanom i isprobati oba automobila u poslu. I onda ne isključujem to stane RS, iako ne puno, ali ipak ću nadmašiti svog konkurenta. Zašto? Pa, prvo, tijelo, koje je, usprkos prividnoj sličnosti s automobilom bivše generacije, zapravo postalo mnogo teže. Zatim, dobar rad suspenzije, koji u bilo kojoj situaciji pruža stroju dobro poznatu opskrbu stabilnošću. Osim toga, mogućnost snažnog pokretanja i bez obzira na početnu brzinu kretanja. Što drugo? O da, nevjerojatno prostrani salon, u kojem se nalazi čvrsta sjedala od strane vozača i putnika, koju su napravili tipa sjedala vozača (to jest, kategorije za svakodnevni pogon). Ne, međutim, ako se automobilu približite kao uobičajeni proizvod koji bi trebao imati određenu vrijednost upotrebe, tada je fit Rs upravo taj proizvod, ako postoje nedostaci, tada ih je vrlo malo.
Pa ipak, bez obzira koliko će se čudno činiti, u tom bih slučaju zaustavio svoj izbor na Demio. Naravno, da je riječ o sporu od samo dva različita modela klase od 1,3 litre u kojima DeMio Sport ne bi sudjelovao, vjerojatno bih odabrao i nešto iz fit linije. Ali budući da je pitanje rub ili Demio Sport ili Fit Rs, uzimam hrabrosti da odgovorim: za mene samo sport!.
Što je dobar?, Pitate. Odgovorim: Kao što mi se činilo, sjedeći za volanom Demio Sport -a, osjećate se puno bolje. U stvari, ako uvijate upravljač, savršeno dobro razumijete kako kvačilo s cestom svakog od 4 kotača koji sudjeluju u pokretu mijenja se, tada ste mirni, barem dok kotači imaju pouzdan kontakt s cestovnim krevetom. I ako je, osim toga, automobil malo opterećen, čak i na prijelazu kotača koje pokušavaju na svaki mogući način da ne izgube ovaj kontakt sa zemljom, ali naprotiv, oni su još bliže pritisnuti na Prizemljite i pokušajte trčati točno svojim putem. Možete se iznenaditi samo kojom točnošću, pa čak i udaranjem automobila koji kontrolirate, opisujete putanju koju ste planirali. Istina, ako usporedite ponašanje stražnjih kotača Fit i Demio, to bi trebalo priznati: prvo se drži na cesti mnogo jači, tako da na stražnjem dijelu automobila pokazuje jednostavno zavidnu stabilnost. Istodobno, DeMio Sport također je u velikoj mjeri nadvladao bolest svih prethodnih strojeva za pogon na prednjem dijelu ove postave, koje bih nazvao ranjavanjem unatrag. Ne, Demio Sport u tom je pogledu mnogo suzdržaniji, a ako vozač zna analizirati informacije koje dolaze sa svakog kotača (ponavljam, iznenađujuće je točan i potpun), onda mu neće biti teško razumjeti što je Moguće i što, oprostite, više nije, jer možete probiti u Yuz. Bilo bi općenito predivno kada bi stroj imao poseban sustav za osiguravanje stabilnosti, ali budući da nije, onda nije potrebno!
Oh, da, slažem se da ovjes fit automobila djeluje na najnapredniji način: s jedne strane, automobilu pruža opskrbu stabilnošću, a s druge strane, to čini neupadljivo tako da vozač vjeruje da sve ovisi samo da sve ovisi na njegovu vještinu i želju. Ali ipak, uzimam hrabrost da kažem da je iza kotača fit rs, barem onaj koji je opremljen 15-inčnim kotačima (i morao sam se isprobati u takvoj gumi), točne informacije o tome koliko je izdržljiv kontakt od Kotači su iz dragi, vozač ne djeluje. A osim toga, na fit automobilu sa svom njegovom lakoćom, pojačalo upravljača je konfigurirano za gladak rad. U vezi s tim, vjerujem da će Demio sportski automobil s trenutnom reakcijom na upravljačke timove među istinskim ljubiteljima sportske vožnje zaslužiti veću procjenu. Kočnice oba automobila za njihovu klasu prilično su cool (neka mi se ova nehotična marioneta oprosti!), Ali da biste ih kontrolirali s većom točnošću, trebali biste voziti Demio, i samo ćete tada razumjeti kako se ponašati u velikoj mjeri Poslušna kočnica.
Međutim, pošteno je vrijedno napomenuti da se presuda koju sam donio još uvijek ne može smatrati konačnom. Činjenica je da su, kao što sam već objasnio, ovaj put ponuđeni automobili s nedostupnim CVT prijenosom za usporedbu. Ali ne isključujem da ako su automobili s 5-stupanjskim mehaničkim kutijama sudjelovali u ovom improviziranom dvoboju, rezultati bi mogli biti potpuno različiti. Zašto tako mislim? Pa, ako samo zato što je ručno uklapanje RS standardno opremljen 16-inčnim gumama, a to se, posebno, može pretvoriti u činjenicu da se vozač može osjećati bolje, kotači se pridržavaju ceste. Osim toga, i reakcija automobila na naredbe koje idu s upravljača također se može činiti drugačijim ako će se 5-stupanjski ručni okvir za brzinu djelovati umjesto CVT-a. S druge strane, automobil Demio bit će lišen tih nedostataka u prijenosu koji se osjećaju ako se varijator koristi u ručnom načinu prebacivanja, kao što je ranije spomenuto. Možda je potpuno ili čak djelomično rješenje ovog problema dovelo do činjenice da bi Demio Sport mogao zabilježiti dodatne bodove u njegovoj imovini. Jednom riječju, mi, zaposlenici Car View, dajemo ponudu: sljedeći put dogovoriti sastanak između istih sudionika u DeMio Sport-u i Fit RS, ali samo naoružani s 5-stupanjskim mehaničkim mjenjačima. A onda da vidimo čija volja treba!
Tehničke karakteristike Honda Fit RS automobila
 
Puna duljina: 3 920 mm.
Kompletna širina: 1 695 mm.
Kompletna visina: 1 525 mm.
Baza kotača: 2 500 mm.
Težina stroja: 1 080 kg.
Vozite: Na prednjim kotačima.
Motor: 1,5-litarski, 4-cilindrični s linijskim cilindrima, mehanizam za raspodjelu plina SOCH, razvijen je snaga od 88 kW (120 KS) pri 6.600 o / min, najveći okretni moment 145 nm (14,8 kg-m.) Pri 4 800 o / min .
Prijenos: nasukani varijator sa 7-stupanjskim ručnim načinom prebacivanja.
Osnovna cijena stroja: 1 milijuna 575 tisuća jena (14.625 USD).
Tehničke karakteristike automobila Mazda Demio Sport
 
Puna duljina: 3 895 mm.
Kompletna širina: 1 695 mm.
Kompletna visina: 1.475 mm.
Baza kotača: 2490 mm.
Težina stroja: 1020 kg.
Vozite: Na prednjim kotačima.
Motor: 1,5-litreni, 4-cilindrični s okomitim cilindrima, mehanizmom raspodjele plina DOCH, razvijen je snaga 83 kW (113 KS) pri 6.600 o / min, najveći okretni moment 140 nm (14,3 kg -M) pri 4.000 o / min.
Prijenos: nasukani varijator sa 7-stupanjskim ručnim načinom prebacivanja.
Osnovna cijena stroja: 1 milijuna 580 tisuća jena (14.670 USD).
 
 
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp