Mazda 2 testna vožnja od 2011. godine hatchback

Neka sunce uvijek bude

Trampers u ovom testu, iako mala klasa, ali ipak više od vozila. Za uspjeh moraju imati iskru zbog koje kupčeve oči blistaju, poput djeteta ispred trgovine. Dakle, suparnici uspješne Mazde-2 na ruskom tržištu bit će pridošlice Ceat-Ibitsa i Ford Phieste. Tko će leglo svjetlije? Uspoređuje Mihail Gzovsky. Foto: Alexander Batir.

Zvijezda po imenu
Dječji snovi se ne razlikuju mnogo od odraslih, osim što je skala drugačija. Malo što smo željeli pronaći otok blaga. Sada je dovoljno provesti najmanje tjedan dana među palmama, a umjesto da pronađete blago, krenite na zabavnu turneju.
Sjedalo je već naziv za odvajanje od Ibize i puše mediteranski povjetarac i ljetni odmor. A koja je boja! I ta bizarna lica sa strane! Nije ljepota, ali osoba je vrlo šarmantna. Slijedeći, okreću se kako bi procijenili sve čari figura. Hm, s lampionima, možda su bili skromni. A što je unutra?
Čini se da me uvrijedila. Za kotač tako jednostavno ne dopušta prag i nastoji ostaviti trag na hlačama. Sastanak u kabini je također cool: prednja ploča potpuno je podređena funkcionalnosti. Kao da su u početku odredili mjesto svih tipki i zaslona ključeva, a zatim su pokušali sve uviti u plastici. Pokazalo se čvrsto, ali bez mašte. Upravljanje svjetlom, ručice upravljača, karakteristični profil stolice, bilo njemačkog ili češka. Jednom riječju, to je uključeno na Volkswagen test. Je li loše, pitate? Nije uopće, ali na odmoru smo, zar ne? Dakle, nema mjesta za kravate, živite kratke hlače!
Ibiza je otišla k nama s motorom od 85 konjskih snaga, pa bi bilo naivno od nje očekivati \u200b\u200bpodvige. Ali ona se drži dobro učinjena: ona se voljno izvlači iz niskih revolucija i iskreno napreže sve kocke motora pri prestizavanju. Tipične značajke modela brige, naravno, izdaju se: prilično brišući, iako s izvrsnom selektivnošću, mehanizam za transfere i podudara se s dugoročnom papučicom kvačila. Ali što je s kočnicama? Rani rad ABS -a, praćen snažnim pratnjom bubnja i neuspjesima papučice, nekako se ne žele odmarati u braniku ispred vožnje.
Na zimskoj cesti morat ćete biti oprezni s upravljačem. Prekomjerno je lagan, a napor ne postaje značajno sa skupom brzine. Otuda i rizik od prelaska granica sigurne vožnje i neizvjesnosti pri velikim brzinama, posebno jer se sustav stabilizacije nije predvidio. Nadalje, ove 17-inčne gume izvlače upravljač iz ruku u asfaltnim rutama i ne dodaju udobnost.
Sjedalo stoički drži udarce kolnika, štiteći ovjes, ali putnici nisu lakši za putnike: čini se da svaki zglob prodire u salon, a pomilovanje je veći ... za kokcyx. I sve je to pod odjekom odjeka za odjek: jednom u mladosti sličnog volumetrijskog učinka zvuka, regruti su bili lepršani od Electrihitara za noć.
Ovaj put to nije bilo moguće upaliti na ovaj ibiz. Predviđa se da će stroj zijevati, bez obzira na malu kontrolu upravljača i značajke ABS -a. Sve to, zajedno s dosadnim salonom, hladi ništa gore od cjenika za uranjanje u koralje Crvenog mora na vrhuncu sezone. Ili možda? Možda dobro -njegovana plaža? A sunce Ibita?
Hoda sam
Svi su ljudi podijeljeni u dvije kategorije: neki ljubavni psi, druge mačke. Čini se da će predanost i poslušnost uvijek prevladati nad neovisnošću i ponosom. I još uvijek postoje ta dva kampa.
Mazda-2 je besprijekorna s gledišta pasmine. Beskorisno je tvrditi, ona će jednostavno ukazati na naslov pobjednika Grand Prixa za volanom, dano vama, dragi čitatelji. Sada je pronalazak nedostataka u njemu još teže nego prije šest mjeseci, kada se automobil samo proglasio. Ali još uvijek riskiram da donesem gnjev obožavatelja. Mješovita unutrašnjost skriva se iza vrućeg izgleda. Neosporni plus najstrašniji stražnji kauč, na kojem dva visoka putnika mogu dugo proći bez prigovora. Međutim, postoji želja za uštedama: ako se dogodio oštar manevar, nema se što pridržavati ručica. A torpedo plasmasa je procvjetalo i žilavo, kao da je zadavljen u mraznom od 20 stupnjeva.
Vozaču se neće svidjeti sjedalo s kratkim jastukom i bezbrižnim leđima, podesivim samo u visini upravljača i klimatske kontrole, čija očitanja nisu prikazana na zaslonu. Na toku Mazda trese i zvučni: ili motor rješava, a zatim gume pjevaju, a zatim stijene u lukovima s kotačima ulaze u litaure. Samo automobilski organ!
Uz kontroliranost, slučaj je također dvosmislen. S jedne strane, pogon za ubrzanje, upravljač i kutija prolaze brže. Na japanskom, kratkim, ali razumljivim kočnicama, neobično, ali prikladno smještena ručica mehanike i hvataljke, bez izvrsnih plima, upravljač je blizu savršenstva. Motor s 103 konjskih snaga je dobar: odzivan i spreman za osvajanje crvene zone. Ali, s druge strane, postavke šasije prije ili kasnije umiru žar.
Sjećam se, tijekom prošlog tijesta, Summer, Kopeckoy, koji nije opremljen stabilizacijom i nastojao je ući u oštro klizanje pri vožnju na rubu. Broj neće proći s ovom kopijom: Elektronika će opkoliti stražnju osovinu mnogo prije opasne situacije. Ali ako ga isključite, ljetne senzacije će se ponoviti, pa čak i s sezonom za sezonu. Duboko klizanje, navikavanje na ovo ponašanje, može se odbiti na vrijeme. Tek sada Ibiza sa svojim praznim upravljačem na izlazu iz ledenog ležišta ne ponaša se mirno kao primjer.
Ne zahtijevajte poslušnost pasa od ove mačke i sve će odmah doći na svoje mjesto. Mazda-2 nikada neće dati šapu i neće staviti glavu ispod ovratnika. Uvijek će hodati sama.
Propustiti svijet
Sve djevojke žele postati princeze, ali da bi dobile krunu papa jedinice. Svaka nova gospođica svijeta odmah nakon što je primila ovaj naslov ide na dugu obilazak svijeta s dobrotvornom misijom, dijeli osmijehe i ljubaznost. Fiest je bio pripremljen za osvajanje planeta od rođenja. Automobil je zamišljen kao globalni; Ford planira ne samo Europu, već i Ameriku, koja je sama po sebi zanimljiva jer ocean ne šteti automobilima male klase. Pa što je potrebno za uspjeh na globalnoj razini?
Prije svega, pravi izgled: bez vulgarnog vikanja, ali ne previše skromno. Fordov dizajneri pokazali su se dostojna mlađa sestra fokusa s očima u obliku badema i živahnim profilom. Djevojko, zar mi ne možeš reći gdje se nalazi nofelet?
Iskreno, napominjem da smo Fiestu dobili u vrlo bogatoj konfiguraciji. Ne postoje samo alu felge, već i kromiranje u struku i sjajna zvona svjetla. Čak i masivne ručke vrata stvaraju iluziju komunikacije s čvrstim strojem. Vrata iza mene lupaju ugodnim gluhim zvukom. Tek počinje ...
Ako ne pogledate u retrovizor stražnjeg pogleda, ne zaboravite dugo i zaboravite kojem razredu Fiesta pripada. Prednja ploča je s koje vas gledate
vanzemaljski oči uređaja; Sjajni maslački maslačka oko kanala i gumba audio sustava; Izvrsni materijali i točan sklop. Burgundska plastika u boji tijela također će se rijetko susresti. Pa, Fiesta će odjeća biti dočekana s fiestom, ali promašaj svijet još uvijek bi trebao imati ... erudiciju.
Fiesta ga neće moći iznenaditi. Spremna je ne samo da podržava ležerni razgovor, već i da sjaji humorom. Neparna jahanje Forda ugodno je zbog dobre vuče motora od 120 konjskih snaga s izvrsnim tembrem, neupadljivim šuškanjem guma i, u pravilu, dobroj glatkoći tečaja. Izuzeci iz pravila nastaju kada osoba padne u disfunkcionalnu četvrtinu nije spremna da Fiesta osakaće siromašni asfalt. Istina, za nekoliko stotina kilometara rupe su se dogodile samo nekoliko puta.
Brzo jahanje kontinuiranog zadovoljstva. Ovdje se možete žaliti samo na uskom stražnjem dijelu stražnjeg sjedala: Veliki ujak u zimskoj odjeći ovdje je skučen. Da, i kormilo s karakterističnim plimama u položaju bez deset dva s aktivnim upravljanjem amaterom.

   
 
   
 
 
 
 
   



 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"