Mazda 2 testna vožnja od 2011. godine hatchback
Moja polovica ...
Japanski sa svojim visokim tehnologijama, originalnom nacionalnom kuhinjom, futurističkim gradovima i automobilima s visokim kvalitetom nisu samo hvaljeni, već su se često zgražali Konkretno, japanski proizvođači često se osuđuju zbog činjenice da ne nadopunjuju globalnu automobilsku industriju u bilo kojoj bitno novo, uzimaju se pripremljena rješenja i dovode ih u sjaj karakteristične za japanske proizvode. Mrzitelji su, naravno, lukavi. Na primjer, prvi masovni hibridni automobil porijeklom iz zemlje izlaska sunca, a nije važno da su pojedine male komponente i rješenja možda razvijene u smjernici ili Bryansku, Japanci su predstavili ideju, te između ideje i njegove implementacije , kao što znate. Velika udaljenost. Da, i sklonost nastanku novih klasa strojeva, oni su uvijek osjetljivo osjetljivo osjetljivo: Suzuki samurai postao je jedan od prvih malih SUV -ova na plaži, segment kompaktnih crossovera dostigao je stvarnu popularnost samo s dolaskom na tržište Toyota Rav4 i The Pojavu Mikrovena predviđala je Mazda Demio, koja je izašla na isti način. Koliko su se u Europi počele uzgajati veliki kompaktni davi poput Opel Zafira.
Zapravo, danas bismo željeli detaljno razgovarati o Demio: u jednom trenutku, ovaj mali mali automobil postao je renesansni simbol za marku. Možda je to bio demio modela iz 1996. (2002. zamijenio ga je više poznatija Mazda 2 u našim širinama, iako je u nekim zemljama Demio s indeksom DW nastavio objavljivati \u200b\u200bdo 2007.) otvorio je put s kultom Kult Mazda 3 i 6. Usput, ne zbunite Demi s modelom 121, unatoč činjenici da se na nekim tržištima tako naziva, ali postoji potpuno drugačija 121, stvorena na temelju Forda Fieste. To su potpuno različiti automobili.
Prije svega, ovi se automobili izvana razlikuju: ako se čini da je 121. model izgrađen na temelju Fieste običan hatchback bez pritužbi, tada je 121/Demio osušio mini-wan. Usput, dobra opcija za mlade: veliki visoki automobili poput Toyota BB među obožavateljima Underground -a sada su u modi. Istodobno, pojava Demia nije toliko uzrokovana uplašenjem potencijalnih kupaca kojima je potreban samo praktični prostrani automobil za putovanje po gradu. Tijelo u našim uvjetima ponaša se prilično pristojno: izraženi problemi povezani s otpornošću na koroziju, ovaj stroj ne, jer u električaru nema ozbiljnih kvarova.
Karakteristike
Hatchback tip tijela
Broj vrata 5
Broj mjesta 5
Duljina 3800 mm
Širina 1670 mm
Visina 1535 mm
Baza kotača 2390 mm
CEST CROSCANE 140 mm
Vrsta ovjesa:
Prednji neovisan, s nosačima poput MacPhersona
Stražnji polu -ovisan, opruga
Vrsta pogona prednja strana
Kočnice:
Prednji disk
Stražnji bubanj
Volumen spremnika za plin 43 litre
Ubrzanje do 100 km/h* 14 s
Maksimum brzina* 151 km/h
Potrošnja goriva, l*:
Grad 9
Staza 6
* Podaci za automobil s osnovnim motorom od 1,3 litre.
Unutrašnjost u potpunosti i u potpunosti odgovara izgledu ovog automobila: Salon je nepretenciozan, iako ne nadahnjuje čežnju. Ali i dalje je dizajniran jednostavan: temperatura u kabini (nisu svi automobili) podesiva se pomoću klizača, plastika je jeftina, suknja ručice mjenjača je jednostavna, gumena oprema se ne može nazvati bogata, ali ako govorimo o Prava -verzija, tada, između ostalog, možete izračunati barem na osnovnom električnom paketu. Visoki krov čini Demio prilično prostranim, što je, naravno, plus. Krajstva su obične: motori onih o kojima u najboljem slučaju kažu: imam dovoljno. Istodobno, potrošnja goriva u gradu može doseći do 10 l/100 km, što je puno za slabo ugovor. No, kontrolira je vrijedna, iako na štetu glatkoće tečaja: ovjes Demio je krut. Općenito, u principu, prolivanje udobnosti ne može se nazvati snagom ovog modela, pa je zvučna izolacija Demio nevažna (iako vlasnici obično ne ubode i dodatno zalijepe unutrašnjost zvučnim izolacijskim listovima).
Izbor motora u Demio po standardima kompaktnih proizvoda nevjerojatno je mali: samo dvije jedinice snage su 1,3-litarske kapacitete od 83 KS. i 1,5-litreni, razvijajući 100 KS. Nije ozbiljno, ali samo su slični motori postavljeni za takav automobil. Praktično nema pritužbi na njihovu pouzdanost: znajte da promijenite naftu svakih 10 tisuća km zajedno sa svim filtrima i uživajte u životu. Zamjena razvodnog pojasa trebala bi se izvršiti nakon 80 tisuća km trčanja (što je, općenito, normalno, ovo je pristojan život). Kongenitalne nedostatke praktički nisu primijećene, osim što su nosači motora slabi: zamjena može biti potrebna relativno često, čak i ako su instalirane originalne nosače.
Prijenosnici su i automatski i mehanički. Nemoguće je reći bilo što loše u bilo kojoj ili drugoj jedinici, pod uvjetom da se uoče osnovne operativne preporuke, odnosno možete računati na dug radni vijek kontrolne točke i minimalne troškove održavanja njegove performanse. Za razliku od mnogih drugih japanskih strojeva Demio, nema punog pogona.
Određene poteškoće mogu se pojaviti suspenzijom. Najskuplje su prednje donje poluge, koje u automobilima s velikim runama često ne uspijevaju. Drugi problem su slabi ležajevi glavčine: oni su sitni, pa se slože češće od onih u modelima golf klase. Inače, Demio se pokazuje dobro učinjeno: lagani automobil rijetko ne uspijeva i upravlja, osim toga, čak i čeljusti često ne moraju riješiti, dok su drugi modeli Mazde glavobolja, a vlasnici su ih prisiljeni sortirati vrlo često, pogotovo U seriji Old Car 626 i Millenia/Xedos 9.
Ispitajući Demio vani i iznutra, proučavajući svoje kvalitete potrošača, dođite do određenog zaključka: stroj. Ali boli je da je nepretenciozno i \u200b\u200bbezopasno. Ipak, pretpostavlja određenu tvrdnju o stilu, svježini, praktičnosti, pa čak i ako ima jeftin salon, nevažnu zvučnu izolaciju i prilično slabe motore s prekomjernim apetitom, niska cijena više nego nadoknađuje nekoliko dionica prve -generacije. Drugim riječima, možete ga uzeti! Istina, danas nije lako pronaći dobar automobil, jer je dob modela daleko od mladenačke Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Pouzdano rukovanje, prostran interijer, dama vanjska strana
Mane
Dokucani izgled, slaba izolacija buke, prilično velika potrošnja goriva
Približna cijena cijena u Moskvi, rub.:
120 tisuća (1997. u stoljeću s 1,3-litarskim motorom);
140 tisuća (1998. u stoljeću s 1,3-litarskim motorom);
160 tisuća (1998. u stoljeću s 1,5-litarskim motorom);
180 tisuća (1999. u 1,5-litarskom motoru);
200 tisuća (2000 c. S 1,3-litarskim motorom);
230 tisuća (2002 u 1,3-litarskom motoru i lijevom pogonu).
Autor zahvaljuje Moskvi Mazda-Club na pomoći u pripremi materijala.
