Mazda 2 testna vožnja od 2011. Hatchback

Test dvoboja. Tinejdžerske godine

Ona je vitka i graciozna. Malo koketira i istovremeno skromno. Glamorna? Postoji malo, ali bez vulgarnosti, bez viška sjaja. Pa ipak, u usporedbi s roditeljem, nebom i zemljom. Stare vrijednosti u novoj školjci! Očito, jer to je voljeno.
On je oštar momak. Čelik i, čini se, borac. Rođen ne u nejasnoći i također je otišao daleko od roditelja, ali da bi se prekinuo, morat će dodati nešto materijal vanjskom šarmu.
I između njih neće biti ljubavi. Međutim, borba, sudeći po razlici u cijenama, još nije očekivana. Umjesto toga, Mazda Demio će od Suzukija Swift preuzeti profanu nametanje i održivost B-klase.
Obično takav stav zaslužuje neka vrsta poslovne klase, bljesnula iz prijedloga koji se godinama nije mijenjao. I ovdje je segment B, dinamički razvijao s brojnim verzijama osnovnih modela, u svom hatchback-jednog s pet vrata, ocijenio je asortiman da postoji pravoslavni. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt i Toyota Vitz, poput konzervativnih automobila. Svi osim potonjeg pojavili su se 2002. godine i već su prekršili originalne japanske temelje kako bi se pretvorile u povijest u četiri godine. Trenutno su samo Mazda i Toyota pretvoreni u novu generaciju, međutim, cijele četvero karakteriziraju još uvijek ne brzo (u svakom slučaju, masovni) na našem rabljenom tržištu (posljednja generacija koja je nedavno debitirala Vitz nije na računu sve dok cijena nije u učionici klase). A Swift je on. Sjaji se među izblijedjelim redovima, poput dijamanata s fasetima. Svijetlo narančasto mjesto, poput nagovještaja najbliže raznolikosti klase s motarom.
Moderna raznolikost! Ne uzimajući u obzir narančaste Hameleon, bacajući ili plamen, zatim terakotu, brzo iz rustikalne kutije prošle generacije, pretvorio se u dizajnerski proizvod. Sigurno nećete pokušati s etiketom, što je popularno među našim središnjim kolegama tipičnim azijskim izgledom. Kulturnost namjerno brutalnog je, a zahvaljujući snažnom pojasu pragova i odbojnika i visokog prozora s utisnutim licima uz bočne strane i jasno na kotačima nacrtanih lukova, Suzuki se percipira kao oklopni automobil iz fantastičnih filmova. Da, u njemu nema sofisticiranosti, ali on, poput ježa, izgled izgled jedinstva kompaktnosti i guste, nokautiranih mišića.
A Mazda je djevojka. Graciozan, graciozan, sofisticiran. Dizajneri Demio uspjeli su kombinirati neupadljivu zaobljenost i zglobove u njemu. Potonji u rasvjetnoj opremi, zahvaljujući kojoj je Demio posebno učinkovit iza. Japanski alfa!
Unutarnji svijet Mazda također je lijep. Pa, ili blizu ovoga. Naravno, u segmentu B se ne odmaknu od materijala na mjestima, od jeftine plastike. Međutim, glavni materijal torpeda je dobar u teksturi plastike koja ne odbija na središnjoj konzoli. Međutim, vrijednost Demio unutrašnjosti u svijetlim bojama, koje, na pozadini tradicionalnih tmurnih japanskih salona, \u200b\u200bdoslovno podižu raspoloženje.
A stil unutar Mazde očito nije žrtvovan shemi boja. Unutrašnjost stroja nije remek -djelo, ali ulazite unutra i oko počiva na jednostavnim, razumljivim i nikako pretencioznim oblicima.
S ergonomijom, opet je sve vrlo pristojno. Samo zvuk audio sustava pogleda, ali sve njegove ključeve i janjeće klime apsorbiraju se na podsvijest. Šteta što su dizajneri bili iscrpljeni na kombinacijama uređaja. Ovdje Mazda3 (Mazda Ax) Wells ... Pa, da: klasa, trošak i tako dalje, tako dalje. Nakon što ste to prihvatili, smatrate da općenito, nosač tog plodnog salonskih uređaja, za koji, na primjer, ne možete obratiti pažnju na neugodnu klizavu i ne laganu ručku, ručicu ručice μP. Osim toga, kompaktan izvana, Demio je spreman prihvatiti prilično impresivne dimenzije vozačevog vozača.
Crvena boja tijela Suzuki naglašava kontrast vanjske i unutrašnjosti stroja. Gledajući okolo i biti unutra, želim dati jednu od rijetkih riječi žitarice elola u doslovnom, a ne figurativnom smislu! Osim raspršenih, tada postoje srebrni udarci koji ne ometaju i ne rasipaju mrak, atmosfera u Swift salonu sigurno nije svečana. Umjesto toga, to je strogo na poslovni način i ... definitivno nije oštar. Osim ako upravljač u usporedbi s Demiom nije obruč plastičnog naplatka. Ali ostalo ...
U stvari, Suzuki, poput pametnog mistifikatora, dok ne dodirnete, crta nedosljednog chic-modera u stilu Techno-a, i osjećaja, i klasa koja pripada, kako kažu, očito je. Međutim, on dalje obmanjuje, jer tvrda plastika nikako nije odvratna na dodir, a u segmentu B se organizira, kao da je odbacivanje namještaja u Hruščov. Istodobno, nije lišen elegantnih detalja, poput mat plastičnih umetnica na vrata i audio sustava ili vernier za metal, kao u starim struk. Nije li dovoljno trčati uz naranču Suzukovsky (ispod boje tijela?) Obitelj vertikalne strelice. Istina, sama glazbeni dizajn iz kategorije onoga što se nalazi u klasnim hi-fi sustavima. I upisano u torpedo, kao da je izgrađen -u namještaju u skupoj obnovi.
Uz bilo koju brzu procjenu interijera, upravo suprotno Demio. Da, znate, a ne samo ona. Ne postoji ta igračka unutar Suzukija, što nije više od bič svih kolega iz razreda. Ako je Mazda lijepa, Swift nije u veličini stroga.
I jednako zgodno. Glazba pri ruci, sat sa satom, temperatura začepljenja i cvijet goriva (gotovo glupost za ovu klasu) Pred vašim očima, vizualna umjetnost u obliku uređaja velikodušno završena bijelom kombinacijom uređaja ne miješaju u percepciju informacija. Pređite klimatski blok s zaslonom, prikazujući svoje načine malo više, a Suzuki bi uopće bio bezgrešan.
Jao, dizajniran za prodaju i u Europi, on, kao tradicionalni taoci japanskih ideja o ljudskoj fiziologiji (u tom dijelu, kao i za parametre velikih zapadnjaka Humo-Sapiens-a), u potpunosti odražava otočku morfologiju. Drugim riječima, ruski vozač, ako je viša od prosječne visine, Swift se može činiti čvrsto dužinom. To su troškovi fiziologije Suzuki Automotive, koja je u trenutnoj generaciji odrasla za samo tri centimetra, u skladu s ovom veličinom u njegovom segmentu. Okvir platforme možete gurnuti polugom, koja regulira visinu sjedala (Mazda nema isto u klasi!). Ipak, minijatura vozača ovdje je gotovo ključ prikladnog mjesta na kolu.
A minijatura stražnjih putnika općenito je sinonim za njihovo postavljanje. Kontroverza ravnog leđa i jastuka može se razumjeti i prihvatiti nedostatkom podešavanja pod kutom sklonosti da ne obraća pažnju, već je zategnutost u koljenima, s kojom se Suzuki, naizgled, odlučio ne boriti. Ako je vlasnica Swifta majka koja prevozi dijete, a tata vozi nešto s odraslom osobom, tada je sličan prijekor ovdje suvišan. Ali ako je Suzuki jedini obiteljski automobil, onda ...
Bolje je odabrati Mazdu. Na slikama, njegova prednost, međutim, nije indikativna, za razliku od Suzukija, kada se vozačko sjedalo gurnu na zaustavljanje, stignem do pedala sa svojim 182 cm već na vrhovima prstiju. Stigavši \u200b\u200bdo upravljača, sjednem iza sebe s maržom. A potporne površine u Demio -u ne pružaju princip idealne ravnine. A oskudno odvojeno prilagođavanje leđa nagibu još uvijek može približiti Spartan Sofa svojim udobnim kolegama.
 
Općenito, ako pažljivo pogledate automobile, poput komunalnog vozila (praktično vozilo), tada je Mazda toliko izvan konkurencije da u tom smislu možemo razgovarati o izraženom antagonizmu između naših subjekata. Otvorite joj prtljažnik i evo ga, kućanstvo i holodny sreća. Gledajući ovaj svezak, koji nije usporediv s vanjskim dimenzijama, počinjete razmišljati: Zašto, u stvari, postoje vagoni stanice, vjerojatno dužni izumirati kao klasa? Doista, s presavijenim kaučem, volumen odjeljka nije mnogo manji od, recimo, vagona golf klase. Naravno, teretna platforma ima korak, lukovi kotača uporno se penju u salon, a otvor je ograničen malom, iskreno, širinom modela. Pa ipak, Demio Trunk je spremnik!
U svakom slučaju, u usporedbi sa Swiftom. Paradoksalno je da je u suhim brojevima razlika u minimalnom volumenu beznačajna. U stvari, da li je kauč doveden u borbeni položaj ili kompliciran, prtljažnik Suzuki nije ništa drugo do počast staroj tradiciji, koja kaže da bi svaki automobil trebao imati spremnik za prtljagu. Istina, u prvom slučaju, odjeljak je jedva mnogo opsežniji od kolica supermarketa. U drugom području ulazak će u njega nekoliko kutija s mikrovalnim pećnicama. Pored toga, visina utovara u Swiftu mnogo je veća od Mazde, a otvor je već. Ova je okolnost na neki način i jedna od karakteriziranih značajki.
Oba vozila s 1,3-litarskim motorima, pogonom na prednje kotače, s McPhersonom ispred i gredama koje su izašli na pola ovisnu shemu. Ali Demio je, dva puta na našim testovima, bio automatski, sada je naišao na mehaniku. Swift, prema žanru, ima automatski mjenjač. Logično je čak i uzimanje u obzir ljubavi prema drugim dijelovima vlasnika automobila u mehanički prijenos u vidu ovog tržišnog sektora, uglavnom prekrasnog poda. A stroj ovdje kao jamstvo brze prodaje.
Od sebe ću izjaviti da je i jamstvo Peppyja, bez neuspjeha i kretena, ubrzanja. Tranzini lete tako brzo i glatko, a ubrzavanje tako kontinuirano da se, odvrati od fluktuacija strelice tahometra i ne usredotočuju se na gotovo nevidljive šokove, pojavit će se u smislu učinkovitosti rada mitraljeza ovdje je sličan varijanta .
U središnjem tisku, gdje se Swift više puta pojavio s robotskom kutijom, optužen je za nedostatak vuče u trenucima ispod prosjeka. Naravno, automatski mjenjač izglađuje ovu značajku. Međutim, M13a se voli vrtjeti. Gotovo do crvene zone za 6.400 o / min, do zvona, da zvuči histeriju, ne sasvim skladno, ali ne odbojno, što postaje akustična pratnja potpune posvećenja motora pri velikim brzinama. Ali kad se spustite ispod tri tisuće, 91 konji su pleteni kopita u ulju hidrauličkog pretvarača i, očito, u okolišnim postavkama motora. U gradu nije baš prikladno, ali na stazi čim strelica tahometra prođe četiri tisuće linije, Suzuki, kao da se otrese nekoliko stotina kilograma, a vi više ne osjećate frivolnost volumena i snage.
S mehanikom je sve drugačije. S mehanikom Demia, a ne Bogom, vijest je u automatskoj vuči, ovo je mali automobil u koji se demon uključio. 1.3 litre? Čini se da je dvjesto kockica više voljno, pa prevrnite stroj iza pedale gasa. I tako se prirodno osjeća zajedno s mnogo više voluminiranijim i moćnijim susjedima!
Ali ono što se osvaja i zaljubljuje u potpuno običan ZJ-VE nije to. Na kraju, i Suzuki motor i mnogi drugi mogu pucati sa sustavom promjene faze. A Mazdovskaya četiri povlače kao da u njemu postoje tri litre. Već sam naišao na takav lik na 1,6-litarskom Mazdi3, ali evo samo 1.300 kockica u haubici.
Treće, neka ga s nekim potezom, u poslu već s tisuću. Peta, iako se u pozadini konvulzija motora proteže od jednog i pol ili čak manje. Možda postoji dizelski motor ili Mazda ima službeni rad koji se razlikuje od stvarnog? Možda je ovo postavljanje mehanizma za raspodjelu plina, koji je u temi već gotovo u praznom hodu. Šteta je, kutija, čija brzina zupčanika voljno podržava motor i u ubrzanju i kad se kreće na putu, ima polugu s velikim potezima i pamučnim uključenjima. I dalje, klik na proces prijenosa u Demio je fascinantno.
Suspenzija također ima svoje nijanse. Mazda, često žilava na češlju, na mjestima pokazuje stoički intenzitet energije, gusto se psovajući, ponekad prilično značajne rupe. Ne govori se o mekoći, iz B-klase, u velikoj većini, to ne očekujete. Međutim, ovjes Demio ne prelazi tu neugodnu značajku, nakon čega možemo razgovarati o dosadnom vibrafonu.
Swift to radi za nju. Opet, u moskovskim publikacijama, stroj je prepoznat kao glatko, ali postavke japanske verzije, naizgled, druge. Cijela sitnica Suzukija, poput Morsesovih aparata, prenosi onima koji sjede unutra i značajno drhti na velikim nepravilnostima. Izvan grada, automobil se rehabilitira brzinom iznad stotinu, ova narančasta peciva više nije tako opetovano ponavlja profil i istovremeno ne reagira na val asfalta. Međutim, Mazda se također ponaša.
Ali iz perspektive akustične udobnosti između ravnoteže automobila. Oboje su očigledni kompetentni rad na aerodinamici i nedovoljnu zvučnu izolaciju lukova na kotačima, koji postaju glavni izvor buke.
Uz intenzivnu vožnju, lagana prednost za Suzuki Swift: ako je ispod kotača čak i asfalt, on savršeno drži luk, naprežući samo odsutnost zasićenih povratnih informacija o upravljaču. Demio je u redu s tim, ali spremniji je kotrljati se u uglovima. Stabilnost tečaja nije loša u oba slučaja. Poput kočnica.
Pa što je s tim? Demio još jednom potvrđuje da je Mazda sada brend koji se može očarati čak i s takvim običnim strojevima, što češće sugerira samo zamoran defil po gradu. I Demio s karakterom, sa iskrom. Slatko izvana, ugodno iznutra, s mehaničkim mjenjačem, to nije očajno sredstvo isporuke sebe i putnika od jedne točke u drugu, već mali generator užitka, koji putovanje može pretvoriti u zadovoljstvo. Ovdje dodajte mogućnosti tereta u kabini, a sklopiva slika obiteljskog automobila vrlo je atraktivna.
Swift nije tako svestran. U njegovim nedostacima, nedostatak prostora sličan Mazdovskyju, bliskom prtljažniku, više pažljivim informiranjem o našem teškom položaju na cestama. Iako od njega ne može uzeti pozitivne značajke. Izgled nije samo elegantan, a s nedavnim debijem na sibirskom tržištu, također je apsolutno svjež. A salon se ne odbija, a motor je živ, a za kontrolu Suzuki vrijedan zasebne pohvale.
I uz sve to, model obećava da neće biti pretjerano skup. Naravno, potrebno je izvršiti Amandman Amandman Swift pojavio se nekoliko godina kasnije od svojih konkurenata i jednostavno se fizički ne može procijeniti na 200-240 tisuća rubalja, kao ostatak prijedloga za pet do šestogodišnjeg B-klase . Međutim, prva kopija prodane 2004. godine prešla je preko 290 tisuća, što nije skuplje od Demio, niti ožujak, niti Vitz. Ako će se drugi prodavači pridržavati zauzete cijene, modeli se mogu predvidjeti barem ne najgoru budućnost. Pored toga, Swift u svojoj liniji nudi pravu ekskluzivnu verziju sporta s 1,6-litarskim motorom od 125 konjskih snaga. ODNOKLASSNIKI nema slično u volumenu i snazi.
 
TEHNIČKI PODACI
(Podaci proizvođača)
Automobil Suzuki Swift Mazda Demio
Duljina/širina/visina, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Baza kotača, mm 2 390 2 490
Staza sprijeda/straga, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Opremljena masa, kg 1 070 1 070
Puna masa, kg 1 510 1 440
Volumen radnog motora, kubični metar. Vidi 1 328 1 348
Broj i mjesto cilindara 4, u nizu 4, u nizu
Promjer cilindra/klipni hod, MM 78x69 74x78
Snaga, l. S. pri RPM 91/6 000 91/6 000
Okretni moment, NM na RPM 118/4 000 124/3 500
Mjenjač 4 -am 5mt
Prednji ovjes McPherson McPherson
Ovjes stalka pola -ovisan, opruga -ovisan, opruga
Prednji kočnički disk, ventilirani disk, ventilirani
Kočnice stražnjeg bubnjeva
Gume 185/65 R15 175/65 R14
Volumen trupa, L 213/562 268/1 044
Volumen spremnika goriva, L 40 45
Maksimalna brzina, km/h 175 170
Ubrzanje do 100 km/h, s 11 10,5
Potrošnja goriva, l/100 km
Gradski ciklus 8.0 8.7
Ciklus zemlje 5.2 6.0
Mješoviti ciklus 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Izvor: Automarket+Sport