Mazda Mazda 2 Testna vožnja od 2007. Hatchback

Test dvoboja. Tinejdžerske godine

Ona je vitka i graciozna. Malo koketira i istovremeno skromno. Glamon? Postoji malo, ali bez vulgarnosti, bez viška sjaja. Pa ipak, u usporedbi s roditeljem, nebom i zemljom. Stare vrijednosti u novoj školjci! Očito, jer to je voljeno.
On je oštar momak. Stelaga i, čini se, borac. Rođen ne u nejasnoći i također je otišao daleko od roditelja, ali kako bi se prekinuo, morat će dodati nešto materijal vanjskom šarmu.
I između njih neće biti ljubavi. Međutim, borba, sudeći prema razlici u cijenama, još se ne očekuje. Umjesto toga, Mazda Demio će od Suzukija Swifta preuzeti nepristojnu nametanje i održivost B-klase.
Obično takav stav zaslužuje neka vrsta poslovne klase, bljesnula je iz prijedloga koji se godinama nije mijenjao. I ovdje je segment B, dinamički razvijao s brojnim verzijama osnovnih modela, u svom hatchback-jednog s pet vrata, ocijenio je asortiman da postoji pravoslavni. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt i Toyota Vitz, poput konzervativnih automobila. Svi osim potonjeg pojavili su se 2002. godine i već su prekršili originalne japanske temelje kako bi se u četiri godine pretvorili u povijest. Trenutno su samo Mazda i Toyota pretvoreni u novu generaciju, međutim, cijele četvorke karakteriziraju još uvijek ne brzo (u svakom slučaju, masovni) na našem rabljenom tržištu (posljednja generacija koja je nedavno debitirala Vitz ne na štetu cijene sve dok učionica ne bude u učionici). A Swift je on. Sjaji se među izblijedjelim redovima, poput dijamanata s fasetima. Svijetlo narančasto mjesto, poput nagovještaja najbliže raznolikosti klase s motarom.
Moderna raznolikost! Ne uzimajući u obzir narančastu hameleon, bacajući bilo plamen, a zatim terakotu, brzo iz rustikalne kutije prošle generacije, pretvorio se u dizajnerski proizvod. Sigurno nećete pokušati s etiketom, što je popularno među našim središnjim kolegama tipičnim azijskim izgledom. Kulturnost namjerno brutalnog je, a zahvaljujući snažnom pojasu pragova i odbojnika i visokog prozora s utisnutim licima uz bočne strane i jasno na kotačima, nacrtani lukovi Suzuki shvaćeni su kao oklopni automobil iz fantastičnih filmova. Da, u njemu nema sofisticiranosti, ali on, poput ježa, muče svoj pogled po jedinstvu kompaktnosti i guste, nokautirao mišiće.
A Mazda je djevojka. Graciozan, graciozan, sofisticiran. Dizajneri Demio uspjeli su kombinirati neupadljivu zaobljenost i zglobove u njemu. Potonji u rasvjetnoj opremi, zahvaljujući kojoj je Demio posebno spektakularno iza. Japanski alfa!
Unutarnji svijet Mazda je također lijep. Pa, ili blizu ovoga. Naravno, u segmentu B ne odlazite od materijala na mjestima, od jeftine plastike. Međutim, glavni materijal torpeda je dobar u teksturi plastike koja ne odbija na središnjoj konzoli. Međutim, vrijednost interijera Demio u svijetlim bojama, koja, na pozadini tradicionalnih tmurnih japanskih salona, \u200b\u200bdoslovno podižu raspoloženje.
A stil unutar Mazde očito nije žrtvovan shemi boja. Unutrašnjost stroja nije remek -djelo, ali ulazite unutra i oko počiva na jednostavnim, razumljivim i nikako razrađenim oblicima.
S ergonomijom, opet je sve vrlo pristojno. Samo zvuk audio sustava, ali svi njegovi ključevi i janjeća klima apsorbiraju se na podsvijest. Šteta što su dizajneri bili iscrpljeni na kombinacijama uređaja. Ovdje Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... Pa, da: klasa, trošak i tako dalje, tako dalje. Nakon što ste to prihvatili, smatrate da je općenito, nosač tog plodnog salona, \u200b\u200bza koji, na primjer, ne možete obratiti pažnju na neugodnu klizavu i ne laganu ručku, ručku ručice μP. Osim toga, kompaktan izvana, Demio je spreman prihvatiti prilično impresivne dimenzije vozačevog vozača.
Crvena boja tijela Suzuki naglašava kontrast vanjske i unutrašnjosti stroja. Gledajući vani i biti unutra, želim dati jednu od rijetkih riječi ellochi-kerealne tame u doslovnom, a ne figurativnom smislu! Osim raštrkanih, tada postoje srebrni udarci koji ne ometaju i ne rastjeraju mrak, atmosfera u Swift Salonu sigurno nije svečana. Umjesto toga, to je strogo na poslovni način i ... definitivno nije oštar. Osim ako upravljač u usporedbi s Demiom nije obruč plastičnog naplatka. Ali ostalo ...
U stvari, Suzuki, poput pametnog mistifikatora, dok ne dodirnete, crta nedosljednog chic-modela u stilu Techno-a, i osjećaja, i klasa koja pripada, kako kažu, očito je. Međutim, on dalje obmanjuje, jer tvrda plastika nikako nije odvratna na dodir i u segmentu B je organizirana, kao da je odbacivanje namještaja u Hruščov. Istodobno, nije lišen elegantnih detalja, poput mat plastičnih umetanja na vrata i audio sustava, ili vernier za metal, poput starih vata. Nije li dovoljno trčati duž naranče Suzukovsky (ispod boje tijela?) Polje vertikalne strelice. Istina, sam glazbeni dizajn je iz kategorije onoga što se nalazi u klasnim hi-fi sustavima. I upisana na nadzornu ploču, kao da je ugrađen -u namještaju u skupoj obnovi.
Uz bilo koju brzu procjenu interijera, upravo suprotno Demio. Da, znate, a ne samo ona. Ne postoji ta igračka unutar Suzukija, što nije više od biče svih kolega iz razreda. Ako je Mazda lijepa, Swift nije u veličini stroga.
I jednako prikladno. Glazba pri ruci, sat sa satom, temperatura brtvljenja i cvijet goriva (za ovu klasu gotovo gluposti) Pred vašim očima, vizualna umjetnost u obliku velikodušno obložene bijelom kombinacijom uređaja ne ometaju Percepcija informacija. Prekrižite klimatski blok s zaslonom, prikazujući svoje načine malo više, a Suzuki bi bio potpuno sagriješen.
Jao, dizajniran za prodaju i u Europi, on je kao tradicionalni taoci japanskih ideja o ljudskoj fiziologiji (u tom dijelu, kao i za parametre velikih krila Humo-Sapiens-a) u potpunosti prikazan od otočne morfologije . Drugim riječima, ruski vozač, ako je viša od prosječne visine, Swift se može činiti čvrsto dužinom. To su troškovi fiziologije Suzuki Automotive, koja je u trenutnoj generaciji odrasla za samo tri centimetra, u skladu s tim dimenzijama u njegovom segmentu su najkompaktniji. Okvir platforme možete gurnuti polugom, koja regulira visinu sjedala (Mazda nema isto u klasi!). Ipak, minijatura vozača ovdje je gotovo ključ prikladnog mjesta na kolu.
A minijatura stražnjih putnika općenito je sinonim za njihovo postavljanje. Kontroverza ravnog leđa i jastuka može se razumjeti i prihvatiti nedostatkom podešavanja pod kutom nagiba, ali zategnutost u koljenima u koljenima, s kojima je Suzuki, naizgled, odlučio da se ne bori. Ako je vlasnica Swifta majka koja prevozi dijete, a tata vozi nešto s odraslom osobom, onda je sličan prijekor ovdje suvišan. Ali ako je Suzuki jedini obiteljski automobil, onda ...
Bolje je odabrati Mazdu. Na slikama, njegova prednost, međutim, nije indikativna, za razliku od Suzukija, kada je vozačko sjedalo gurnulo na zaustavljanje, stignem do papučica sa svojim 182 cm već na vrhovima prstiju. Stigavši \u200b\u200bdo upravljača, sjednem iza sebe s maržom. A potporne površine u Demio nisu date principom savršene ravnine. Slabo zasebno prilagođavanje leđa nagibu još uvijek može približiti Spartanski kauč svojim udobnim kolegama.
 
Općenito, ako pažljivo pogledate automobile, poput komunalnog vozila (praktično vozilo), tada je Mazda toliko izvan konkurencije da u tom smislu možemo razgovarati o izraženom antagonizmu između naših subjekata. Otvorite joj prtljažnik i evo ga, kućanstvo i holodny sreća. Gledajući ovaj svezak, koji nije usporediv s vanjskim dimenzijama, počinjete razmišljati: Zašto, u stvari, postoje vagoni stanice, vjerojatno dužni izumirati kao klasa? Doista, sa presavijenim kaučem, volumen odjeljka nije mnogo manji od, recimo, vagona klase golf. Naravno, teretna platforma ima korak, luci kotača uporno se penju u unutrašnjost, a otvor je ograničen malom, iskreno, širinom modela. Pa ipak, Demio Trunk je spremnik!
U svakom slučaju, u usporedbi sa Swiftom. Paradoksalno je da je u suhim brojevima razlika u minimalnom volumenu beznačajna. U stvari, da li je kauč doveden u borbeni položaj ili kompliciran, prtljažnik Suzuki nije ništa drugo do počast stare tradicije koja kaže da bi svaki automobil trebao imati spremnik za prtljagu. Istina, u prvom slučaju, odjeljak je jedva mnogo voluminije od kolica supermarketa. U drugom će se ući nekoliko kutija s mikrovalnim pećnicama. Osim toga, visina utovara u Swiftu mnogo je veća od mazde, a otvor je već. Ova je okolnost na neki način i jedna od karakteriziranih značajki.
Oba vozila s 1,3-litarskim motorima, pogonom na prednje kotače, s McPhersonom ispred i gredama koje su formirale s shemu ovisnom o pola. Ali Demio je, dva puta na našim testovima, bio automatski, sada je naišao na mehaniku. Swift, prema žanru, ima automatski mjenjač. Logično je čak i uzimanje u obzir ljubavi prema drugom dijelu vlasnika automobila u mehanički prijenos u vidu ovog tržišnog sektora, uglavnom prekrasnog poda. A stroj je ovdje kao jamstvo brze prodaje.
Od sebe ću izjaviti da je i jamstvo Peppyja, bez neuspjeha i kretena, ubrzanja. Programi se tako brzo i glatko odvijaju i ubrzavaju tako kontinuirano da su, ometani od fluktuacija strelice tahometra i ne usredotočuju se na gotovo nevidljive šokove, činit će se sličnim performansama automatskog stroja, varijator je sličan trenutak.
U središnjem tisku, gdje se Swift više puta pojavio s robotskom kutijom, optužen je za nedostatak vuče pri brzini ispod prosjeka. Naravno, automatski mjenjač izglađuje ovu značajku. Međutim, M13a se voli vrtjeti. Gotovo do crvene zone za 6.400 o / min, do zvona, da zvuči histeriju, ne sasvim skladno, ali ne odbojno, što postaje akustična pratnja potpune posvećenosti motora pri velikim brzinama. Ali kad se spustite ispod tri tisuće, 91 konjske snage zaglavite s kopita u ulju hidrotransformera i, očito, u okolišnim postavkama motora. U gradu nije baš prikladno, ali na autocesti čim strelica tahometra prođe četiri tisuće linije, Suzuki, kao da se otrese nekoliko stotina kilograma, a više ne osjećate frivolnost volumena i snage.
S mehanikom je sve drugačije. S mehanikom Demia, a ne Bogom, vijest je u automatskoj vuči, ovo je mali automobil u koji se demon uključio. 1.3 litre? Čini se da je dvjesto kockica više voljno, tako bijesno slijedi stroj iza papučice za gas. I tako se prirodno osjeća zajedno s mnogo više voluminiranijim i moćnijim susjedima!
Ali ono što se osvaja i zaljubljuje u naizgled potpuno običan ZJ-Over, a ne to. Na kraju, i Suzuki motor i mnogi drugi mogu pucati na sustav promjene faze. A Mazdovskaya četiri povlače kao da u njemu postoje tri litre. Već sam naišao na takav lik na 1,6-litarskom Mazdi3, ali evo samo 1.300 kockica u haubici.
Treći, neka ga s nekim potezom, u poslu već s tisuću. Peta, iako se u pozadini konvulzija motora proteže od jednog i pol ili čak manje. Možda postoji dizelski motor ili Mazda ima službeni radni volumen koji se razlikuje od stvarnog? Možda je ovo postavljanje mehanizma za raspodjelu plina, koji je već u temi s gotovo praznim hodom. Šteta je što mjenjač, \u200b\u200bčija brzina zupčanika voljno podržava motor i u ubrzanju i prilikom useljenja, ima polugu s velikim potezima i pamučnim uključenjima. I dalje, klikom na postupak prijenosa u Demio je fascinantno.
Suspenzija također ima svoje nijanse. Mazda, često čvrsta na češlju, na mjestima pokazuje stoički intenzitet energije, čvrsto gutajući prilično značajne rupe. Ne govori se o mekoći, iz B-klase, u velikoj većini, to ne očekujete. Međutim, ovjes Demio ne prelazi tu neudobnu značajku, nakon čega možemo razgovarati o dosadnom vibrofonu.
Swift to radi za to. Opet, u moskovskim publikacijama, stroj je prepoznat kao glatko, ali postavke japanske verzije, naizgled, druge. Cijela sitnica Suzukija, poput Morsesovog aparata, prenosi onima koji sjede unutra i značajno drhti na velikim nepravilnostima. Izvan grada, automobil se rehabilitira brzinom iznad stotinu ove narančaste peciva više puta više puta ne ponavlja profil i istovremeno ne reagira na asfaltni val. Međutim, Mazda se također ponaša.
Ali iz perspektive akustične udobnosti između ravnoteže automobila. Oboje su očigledni kompetentni rad na aerodinamici i nedovoljnu zvučnu izolaciju lukova kotača, koji postaju glavni izvor buke.
Uz intenzivnu vožnju, lagana prednost za Suzuki Swift: ako je ispod kotača čak i asfalt, savršeno drži luk, naprežući samo nedostatak zasićenih povratnih informacija o upravljaču. Demio je u redu s tim, ali spremniji je kotrljati se u uglovima. Stabilnost tečaja nije loša u oba slučaja. Poput kočnica.
Pa što je s tim? Demio još jednom potvrđuje da je Mazda sada marka koja se može očarati čak i s takvim običnim strojevima, što češće sugerira samo zamorni defil po gradu. I Demio s karakterom, sa iskrom. Slatko izvana, ugodno iznutra, s mehaničkim mjenjačem, to nije očajno sredstvo isporuke sebe i putnika od jedne točke u drugu, već mali generator užitka, koji putovanje može pretvoriti u zadovoljstvo. Ovdje dodajte mogućnosti tereta kabine, a preklopna slika obiteljskog automobila vrlo je atraktivna.
Swift nije tako svestran. U njegovim nedostacima, nedostatak prostora sličan Mazdovskyju, bliskom prtljažniku, pažljivije informiranja o našem teškom položaju na cesti. Iako ga ne mogu uzimati pozitivne značajke. Izgled nije samo elegantan, a s nedavnim debijem na sibirskom tržištu, također je potpuno svjež. A salon se ne odbija, a motor je živ, a za kontrolu Suzuki vrijedan zasebne pohvale.
I uz sve to, model obećava da neće biti pretjerano skup. Naravno, potrebno je napraviti amandman Amandman Swift pojavio se nekoliko godina kasnije od svojih konkurenata i jednostavno se ne može fizički procijeniti na 200-240 tisuća rubalja, kao ostatak pet do šestogodišnje B-klase. Međutim, prva kopija prodane 2004. godine prešla je preko 290 tisuća, što nije skuplje od Demio, niti ožujak, niti Vitz. Ako će se drugi prodavači pridržavati zauzete cijene, modeli se mogu predvidjeti barem ne najgoru budućnost. Pored toga, Swift u svojoj liniji nudi pravu ekskluzivnu verziju sporta s 1,6-litarskim motorom od 125 konjskih snaga. ODNOKLASSNIKI nema slično u volumenu i snazi.
 
TEHNIČKI PODACI
(Podaci proizvođača)
Automobil Suzuki Swift Mazda Demio
Duljina/širina/visina, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Baza kotača, mm 2 390 2 490
Staza sprijeda/straga, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Opremljena masa, kg 1 070 1 070
Puna masa, kg 1 510 1 440
Volumen radnog motora, kubični metar. Vidi 1 328 1 348
Broj i mjesto cilindara 4, u nizu 4, u nizu
Promjer cilindra/udar klipa, MM 78x69 74x78
Snaga, l. S. pri RPM 91/6 000 91/6 000
Tormni moment, NM na RPM 118/4 000 124/3 500
Mjenjač 4 -am 5mt
Prednji ovjes McPherson McPherson
Stražnji ovjes napola ovisan, opruga -ovisan, opruga
Prednji disk kočnice, ventilirani disk, ventilirani
Kočnice stražnjeg bubnja
Gume 185/65 R15 175/65 R14
Volumen trupa, L 213/562 268/1 044
Volumen spremnika goriva, L 40 45
Maksimalna brzina, km/h 175 170
Ubrzanje do 100 km/h, od 11 10,5
Potrošnja goriva, l/100 km
Gradski ciklus 8.0 8.7
Ciklus zemlje 5.2 6.0
Mješoviti ciklus 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Izvor: Automarket+Sport