Mazda 2 testna vožnja od 2011. Hatchback

Bitka sportskih malih automobila: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs

Novi automobili klase klase: Modeli sportskih kategorija povezani su s borbom
 
Rezultati japanskih kompaktnih automobila u 2007. godini uvjerljivo ukazuju na to da dva automobila Honda Fit i Mazda Demio još uvijek drže vodstvo na ovom području. Ali evo što je znatiželjno napomenuti: ako su se prije oba automobila pokušali prevladati jedni druge i privući što više kupaca na njihovu stranu, uglavnom zbog prostranog salona (i ovo, moram reći, uspjelo je), sada metode borbe za mjesto ispod mjesta ispod mjesta, sunce je počelo donekle varirati.
Više puta je napisano da su, radeći na automobilu nove generacije, programeri odlučili da ne izvrše značajne promjene u uobičajenom izgledu (ne traže dobro iz dobra, tako ili?). Drugim riječima, izvana se novi fit gotovo nije promijenio, njezino se međuosovinsko rastojanje samo povećalo, a prednji žice tijela pokazale su se da su malo pomaknute prema naprijed kako bi se vizualno proširile salon, a istovremeno i vozaču pružaju vozaču Najbolji pregled. Dakle, kao što vidite, programeri automobila novog FIT -a ostali su na svojim prethodnim položajima, što je glavno okladalo na maksimalno povećanje kupete (stvarne i vizualne) već nepuštenog salona. Naravno, u vezi s tim morali su poduzeti niz dodatnih mjera: da bi povećali tvrdoću tijela, promijenite položaj osi ljuljanja donjih poluga prednjeg ovjesa s odgovarajućom promjenom u ramenu stražnjeg udara Apsorbers. Sve su ove mjere čisto tehničke prirode, ali zahvaljujući njima automobil je značajno dodan u smislu dinamike i udobnosti. Udobnost i kvaliteta, kako bih ukratko odredio glavni značajke prikladnosti nove generacije.
Ali što je s njegovom protivnicom Mazdom Demio? Treba priznati: Ovaj put, tvorci ovog automobila odlučili su se odmaknuti od prethodne taktike, čija je suština, kao što sam već napomenula, bila definirana kao kompaktno tijelo + u veličini prostranog salona. Umjesto toga, pohačen je tečaj za maksimalnu kompaktnost + minimalna težina stroja. A što se na kraju dogodilo? U usporedbi s Demiom iz prethodnog modela, novi stroj je lakše imati 100 kg, što je, vidite, potpuno puno. Naravno, u određenoj mjeri to je zbog smanjenja veličine stroja i u duljini i visine. Ali glavna stvar, naizgled, nije u tome, već u činjenici da su dizajneri izvršili značajna prilagođavanja dizajna tijela, uklanjajući sve dodatne i na taj način smanjujući količinu i težinu materijala. Na isti su način učinili ovjesom, smanjujući veličinu dijelova i, kad je to moguće, njihovu masu, kao i pojednostavljujući njegov dizajn. Ovdje, u stvari, zbog kojih je primljen tako veliki dobitak težine.
Zanimljivo je da može gunđati drugačijeg lošeg, kako se dogodilo da su programeri iznenada otvorili oči, a pronašli su dodatne čvorove i detalje u vlastitom djetetu? Da, cijela stvar je da se, u određenom smislu, demio prethodne generacije nije razlikovao veličine s tvrdim tijelom, a detalji korišteni u njemu bili su daleko od uvijek potrebnih za izradu snage kao što je ranije učinjeno. U vokabularu automobila tehnologa postoji takav pojam kao što je optimizacija. I što je to, ako ne i revizija i ponovno izračunavanje prethodno izrađenih, uzimajući u obzir novootkrivene okolnosti? Pod tim okolnostima mislim i na novonastale materijale i razvijene tehnologije. Dakle, s obzirom na tehnologiju, mislim da, u tom pogledu, novi Demio zaista zaslužuje višu ocjenu od svog protivnika. I ako je tako, onda se sve sumnje može savjetovati da ne brinete novi automobil ne manje izdržljivim od starog.
Jednom riječju, sukob dva natjecatelja Fit i Demio uopće nije oslabio 2007. godine, unatoč činjenici da su oba modela u potpunosti ažurirana. Ali ono što je najzanimljivije od svega i ono što bismo željeli privući pažnju naših čitatelja je pojava modela u oba reda s jasno izraženom sportskom orijentacijom. Odnosno, s pravom možemo reći da je konkurencija Fit protiv Demia sada rasplamsana u novom, čisto sportskom smjeru. Fit postav u ovom dvoboju predstavljena je FIT serijom RS (stručnjaci vjerojatno znaju da je ta kratica posuđena od Honda Civic Automobile obitelji). Što se tiče demio linije, njegov sportski model označen je kao sport, koji je, međutim, karakterističan za sve sportske strojeve marke Mazda, koji su izrađeni na temelju modela pogona na prednjem dijelu s prednjim motorom (FF, ako vi Koristite englesko smanjenje). O značajkama ovih natjecateljskih sportskih automobila među sobom bit će daljnji govor.
Sports i osnovni modeli: Koja je sličnost i koje su razlike?
 
Do danas je bilo tako da je glavna značajka sportske raznolikosti fit automobila klasa njegovog motora. Pogledajte: 1,5-litreni motor može se naći isključivo na FIT RS automobilu, a s druge strane, ne postoji onaj koji bi se mogao klasificirati kao sport među strojevima opremljenim motorom od 1,3 litre. Pa, ali kako razlikovati RS automobil od osnovnog modela fit bez gledanja ispod haube? Da biste to učinili, trebali biste znati da prvi ima svoj vlastiti prednji roštilj, svoje papuče, i sprijeda i straga. Osim toga, on ima nešto drugačiji dizajn od uobičajenog fit -a, i na kraju, još jedan oblik stražnjih svjetala. Pa ipak, ako pogledate opremu, možete odlučiti o prisutnosti ili odsutnosti sustava stabilnosti tečaja VSA: ovaj se sustav može postaviti samo na fit RS automobil, međutim, ako je monopol s pogonom na prednjoj strani kotači.
Ako sam dotaknuo opremu, neće biti suvišno podsjetiti vas da se među strojevima fit linije prodane na domaćem japanskom tržištu samo RS model može proizvesti s 5-stupanjskim ručnim preklopnim kutijama. Istina, ovaj put sam dobio automobil ne s kutijom, već s nedostupnim varijatorom CVT-a, koji osigurava ručni način prebacivanja 7 stupnjeva. Ali znam da RS s ručnim kutijom i Rs s CVT -om, osim prijenosa, imaju niz razlika. Dakle, RS 5MT opremljen je 16-inčnom gumom s aluminijskim diskovima kotača posebnog dizajna, a plus stražnji kotači opremljeni su disk kočnicama. Zatim mora imati VSA sustav, ispred prednjih svjetala tipa pražnjenja, i unutar upravljača, prekriven pravom kožom. Ista oprema i završna obrada mogu stajati na fit RS automobilu s ogromnim mjenjačem, jedina je razlika što ako se u prvom slučaju sve stavi na opći način, tada u drugom samo redoslijedom opcije. Zato je moj automobil, iako je bio opremljen VSA sustavom, pokazao se, međutim, na običnim kotačima promjera 15 inča, koji se ne razlikuju od kotača uobičajenog 1,3-litarskog modela najskuplje kategorije .
Točno isti izbor je ručni okvir s 5 brzina ili nasukani CVT varijator, postoje i kupci Mazda Demio Sports Sports Model. Štoviše, među svim automobilima Demio opremljenih zalutalim mjenjačem, samo Demio Sport ima 7-stupanjski ručni način prebacivanja. Zaključak sugerira sam: programeri su u početku nastojali da njihov automobil analogno postane Rs. Vanjske razlike između DeMio Sport -a od osnovnog modela uključuju prednje i stražnje kvrge, kao i stražnji spojler. Svi su ti detalji izrađeni na sportski način prema posebnoj skici, baš kao i u slučaju FIT RS. Istina, pošteno je vrijedno napomenuti da stražnji spojler Demio Sport nije nešto posebno svojstveno ovom modelu. Činjenica je da je gotovo takav spojler dostupan na Demio modelu 13s s motorom 1.3 -litara. No, 16-inčne gume koje se protežu na aluminijskim diskovima samo se nalaze samo u Demio Sport-u. Pored toga, same gume, veličine 195/45 R16 W, prilično su skupe, ali ono što ne možete učiniti radi sporta! I evo još jedne stvari: to je već više puta primijećeno, ali još uvijek ponavljam da samo Demio sportsko tijelo ima dodatnu krutost, što povezuje mjesto pričvršćivanja gornjeg kraja prednjeg stalak za ovjes sa stražnjim zidom motornog odjeljka. Zanimljivo je, međutim, napomenuti da su Demiovo tijelo tijela tijela također ojačana na ovaj način, a to se ne radi selektivno, ali bez neuspjeha, bez obzira na model ili kategoriju.
Koji su dojmovi vožnje na jednom i drugom automobilu?
 
Formulirao bih kratak odgovor na ovo pitanje: vožnja fit rs je jedna stvar, a Demio Sport vožnja je potpuno drugačija. U kojoj mjeri je ovaj zaključak određen tehničkim značajkama strojeva, a što je rezultat subjektivne percepcije, neću suditi, reći ću samo jedno: bez da se zaputim za volanom, kao što kažu, ja, ja već su odlučili da je u pokretu Demio Sport jednostavno dužan biti lak. Ova pretpostavka bila je, kao što je to bila, polazište, a onda, kad sam se i odvezao od fit rs, rekao sam sebi: Dakle, ako je demio lagan (i već sam odlučio za sebe da je to lagano) i friskarno, Tada se čini da je u pozadini fit solidno, moglo bi se čak reći, teška. U stvari, ako usporedite podatke o putovnici oba automobila, stvarno se ispostavilo da postoji prilično velika razlika u težini od 70 kg između automobila (prirodno je da je Demio Sport lakši i da je stan RS teže). Istodobno, vjerujem da razlika u težini nije bila toliko upečatljiva ako programeri Demio Sport -a nisu nastojali nadopuniti ovo, da tako kažem, dizajn lakoće. Pod tehničkim sredstvima, u ovom slučaju, prvo mislim, nisko težište, i drugo, prirodu upravljača. Nemojte misliti da mi je to jednostavno isto kao i moćna vuča. Ne, što se tiče subjektivnog osjećaja vuče, u tom pogledu, želio bih dati prednost fit RS automobilu, unatoč činjenici da je to teže. Činjenica je da je težina težina, ali također je važno da se prijenos ovog stroja razlikuje od Demio Sport -a, brzine zupčanika. Otuda se osjećaj da se uklapa bolje. A tamo gdje se mora gurnuti Demio Sport, prelazeći na ručnu kontrolu prijenosa, drugi, samo trebate vršiti pritisak na papučicu gasa, odmah razumije što žele od nje i, ne čekajući priručnik s njegovim priručnikom Ruka, ide u ubrzanje.
Čim sam sjedio za volanom Demio Sport -a, da bih se pomaknuo, i odmah sam osjetio da je tijelo stvarno steklo dodatnu krutost. Definitivno je vibrirao ne poput tijela baznog modela, u tom pogledu je jasno dodao. I nije važno da su, kad su kotači naletjeli na neravnu cestu, snažnije skočili, glavna stvar je da se u kabini osjeti samo glatko ljuljanje, ništa više. Ali što je s Fit? Pokazalo se da mu je ovjes prilično krut (i kako je inače, to je još uvijek niz Rs!), Kotač umjerenih kotača (veličine 15 inča, gume Yokohama S71 S71). Istina je, međutim, reći da se automobil može pretvoriti u previše cool, ali ovdje se nema što učiniti. Ali osjetite kakva opskrba stabilnošću ima njegova šasija! Da, barem isti stražnji dio automobila, jer se ne vrti nimalo s jedne na drugu stranu, kao da je blistao. Upravljanje je djelovalo sasvim točno, što je, općenito, iznenađujuće uzimajući u obzir veličinu automobila kotača, pa čak i kad je potrebno, kako kažu, da bi ga na vrhu, stroj uspijeva sasvim pouzdano. Samo tijelo, i, prije svega, dno ima zadivljujuću krutost. Jednom riječju, što možete reći da odgovara RS u smislu dizajna tijela i njegovog ponašanja u pokretu, zaista ostavlja dojam pristojnog stroja.
Na oba stroja neraspoloženi CVT variatori postavljaju se kao mjenjač, \u200b\u200bu kojem se pruža ručni način prebacivanja brzine. Dakle, oba variatora, kada ga ovaj način postavi, djeluju na isti način: kada brzina motora dosegne granicu za ovaj prijenos vrijednosti, prijenos se automatski prebacuje na povećanu brzinu. I obrnuto, vrijedno je samo prometa da se malo smanji, uključen je smanjeni zupčanik. Dakle, ako prođete kroz neki odjeljak, na primjer, sljedeći zavoj ceste, i podrazumijeva se da nema višestrukih prelaska na uzlazno, možete unaprijed pretvoriti prijenos u manju brzinu, tako da u budućnosti u budućnosti, u budućnosti Kako kažu, nemojte se trzati.
Ali ovdje biste trebali imati na umu. Na fit RS stroju, frekvencija rotacije radilice, na kojoj se nužno određuje prebacivanje za povećani zupčanike . Drugim riječima, trenutak prijelaza može se malo odgoditi ili obrnuto, lagano ubrzati. A ako je u prvom slučaju sve jasno, onda u slučaju Demia, sve nije tako nedvosmisleno. Barem u kratkom vremenu koje je dodijeljeno za testiranje ovog automobila, situacije su se pojavile nekoliko puta kad mi je bilo teško uhvatiti ritam njegovog pokreta. Na primjer, točno se sjećam: u ovom odjeljku odgovara RS najprije je otišao na 2., a zatim na treću brzinu. Zatim presađujem u Demio Sport, čiji brojevi prijenosa niže, i pokušavam proći kroz ovo mjesto istim tempom. I odjednom vidim da nakon 2. i 3. brzine zahtijeva da se prebaci na četvrti stupanj prijenosa. I to se dogodilo više puta: mislite da ćete proći kroz preokret od dvije ili tri doze, a odjednom na sredini skretanja ispostavilo se da je prijenos potreban da prijeđe jedan korak više. Da biste to izbjegli, morate razumjeti logiku prebacivanja kako biste omogućili povećanu brzinu u pravo vrijeme.
Što je važnije: sličan proizvod za manje novca ili priliku da suptilno osjetite automobil?
 
Ako pažljivo proučite popis opreme koja je na FIT RS i DeMio Sport, a zatim usporedite prodajnu cijenu jednog i drugog automobila, ispada da Mazda traži malo manje za sličan set proizvoda od Honde. Ali, mislim, procijeniti automobil samo onim što je napisano na papiru nije u redu, jer ovaj pristup ne uzima u obzir kako automobil vozi. Dakle, prije nego što konačno riješite takvu jednadžbu cijena, morate izaći za volan i isprobati oba automobila u poslu. I onda ne isključujem to stane RS, iako ne puno, ali ipak ću nadmašiti svog konkurenta. Zašto? Pa, prvo, tijelo, koje je, usprkos prividnoj sličnosti s strojem bivše generacije, zapravo postalo mnogo teže. Zatim, dobar rad suspenzije, koji u bilo kojoj situaciji pruža stroju dobro poznatu opskrbu stabilnošću. Osim toga, mogućnost snažnog pokretanja i bez obzira na početnu brzinu kretanja. Što drugo? O da, nevjerojatno prostrani salon, u kojem se nalazi čvrsta sjedala od strane vozača i putnika, koju su napravili tipa sjedala vozača (to jest kategorije za svakodnevni pogon). Ne, međutim, ako se automobilu približite kao uobičajeni proizvod koji bi trebao imati određenu rabljenu vrijednost, tada je FIT RS upravo taj proizvod, ako postoje nedostaci, tada ih je vrlo malo.
Pa ipak, bez obzira na to koliko će se čudno činiti, u tom bih slučaju prestao svoj izbor upravo na Demio. Naravno, ako je riječ o sporu samo dva različita modela 1,3-litarske klase, u kojoj DeMio Sport ne bi sudjelovao, vjerojatno bih odabrao i nešto iz fit linije. Ali budući da je pitanje rub ili Demio Sport ili Fit Rs, uzimam hrabrosti da odgovorim: za mene samo sport!.
Što je dobar?, Pitate. Odgovaram: Kako mi se činilo, sjedeći za volanom Demio Sport -a, osjećate se puno bolje. U stvari, ako uvijate upravljač, savršeno razumijete kako kvačilo s cestom svakog od 4 kotača koji sudjeluju u pokretu, tada ste mirni, barem dok kotači imaju pouzdan kontakt s cestovnim krevetom. A ako je, osim toga, automobil malo opterećen, čak i na skretanje kotača koje pokušavaju na svaki mogući način da ne izgube ovaj kontakt sa zemljom, ali naprotiv, oni se još uvijek prilijepe za zemlju i Pokušajte trčati točno svojim putem. Možete se iznenaditi samo kojom točnošću, pa čak i udaranjem automobila koji kontrolirate, opisujete putanju koju ste planirali. Istina, ako usporedite ponašanje stražnjih kotača Fit i Demio, to bi trebalo priznati: prvo se drži na cesti mnogo jačim, tako da na stražnjem dijelu automobila pokazuje jednostavno zavidnu stabilnost. Istodobno, DeMio Sport također je u velikoj mjeri nadvladao bolest svih prethodnih strojeva za pogon na prednjem dijelu ove postave, koje bih nazvao bijesnim mahanjem unatrag. Ne, Demio Sport u tom je pogledu mnogo suzdržaniji, a ako vozač zna analizirati informacije koje dolaze sa svakog kotača (ponavljam, to je nevjerojatno točan i cjelovit), tada neće biti teško razumjeti što je moguće i Što, oprostite, više nije, jer možete probiti u Yuz. Općenito bi bilo izvanredno kada bi stroj imao poseban sustav za osiguranje održivosti, ali budući da nije, onda nije potrebno!
Oh, da, slažem se da ovjes fit automobila djeluje na najnapredniji način: s jedne strane, pruža stroju opskrbu stabilnošću, a s druge strane to čini neupadljivo tako da vozač vjeruje da sve ovisi samo da sve ovisi na njegovu vještinu i želju. Ali ipak, uzimam hrabrost da kažem da je barem onaj koji je opremljen 15-inčnim kotačima (i morao sam se isprobati u skladu s takvom gumom), točne informacije o tome koliko je izdržljiv kontakt kotača od dragih, vozača Ne radi. A osim toga, fit automobil sa svom njegovom lakoćom, pojačalo upravljača je konfigurirano za gladak rad. U vezi s tim, vjerujem da će Demio sportski automobil s trenutnom reakcijom na upravljačke timove među istinskim ljubiteljima sportske vožnje zaslužiti veću procjenu. Kočnice oba automobila za njihovu klasu prilično su cool (može li za mene biti nehotična kazna!), Ali da biste ih kontrolirali s većom točnošću, trebali biste voziti Demio i tek tada ćete razumjeti kako bi završna kočnica trebala djelovati.
Međutim, pošteno je vrijedno napomenuti da se presuda koju sam donio još uvijek ne može smatrati konačnom. Činjenica je da su, kao što sam već objasnio, ovaj put automobili s nedostupnim prijenosom CVT ponuđeni za usporedbu. Ali ne isključujem da ako su automobili s 5-stupanjskim mehaničkim kutijama sudjelovali u ovom improviziranom dvoboju, rezultati bi mogli biti potpuno različiti. Zašto tako mislim? Pa, ako samo zato što je ručno uklapanje RS standardno opremljen 16-inčnim gumama, a to se, posebno, može pretvoriti u činjenicu da vozač može bolje osjetiti kako se kotači pridržavaju ceste. Osim toga, i reakcija automobila na naredbe koje idu s upravljača također se može činiti drugačijim ako je 5-stupanjski ručni okvir za brzinu valjan umjesto CVT-a. S druge strane, automobil Demio bit će lišen nedostataka u prijenosu koji se osjećaju u slučaju varijanta u ručnom načinu prebacivanja, kao što je spomenuto ranije. Možda je cjelovito ili čak djelomično rješenje ovog problema dovelo do činjenice da bi Demio Sport mogao zabilježiti dodatne bodove u njegovoj imovini. Jednom riječju, mi, zaposlenici Car View, dajemo ponudu: sljedeći put dogovoriti sastanak između istih sudionika u DeMio Sport-u i Fit RS-a, ali samo naoružani s 5-stupanjskim ručnim mjenjačima. A onda da vidimo čija će volja potrajati!
Tehničke karakteristike Honda Fit RS automobila
 
Puna duljina: 3 920 mm.
Puna širina: 1 695 mm.
Kompletna visina: 1 525 mm.
Baza kotača: 2 500 mm.
Težina stroja: 1 080 kg.
Vozite: Na prednjim kotačima.
Motor: 1,5-litreni, 4-cilindrični s linijskim cilindrima, mehanizam za raspodjelu plina SOCH, razvio je snagu 88 kW (120 KS) pri 6.600 o / min, najveći okretni moment 145 nm (14,8 kg-m (14,8 kg-m) pri 4 800 o / min.
Prijenos: nasukani varijator sa 7-stupanjskim ručnim načinom prebacivanja.
Osnovna cijena stroja: 1 milijuna 575 tisuća jena (14.625 USD).
Tehničke karakteristike automobila Mazda Demio Sport
 
Puna duljina: 3 895 mm.
Puna širina: 1 695 mm.
Kompletna visina: 1.475 mm.
Baza kotača: 2490 mm.
Težina stroja: 1020 kg.
Vozite: Na prednjim kotačima.
Motor: 1,5-litreni, 4-cilindrični s vertikalnim rasporedom cilindra, mehanizmom raspodjele plina DOCH, razvijenim kapacitetom od 83 kW (113 KS) pri 6.600 o / min, najveći okretni moment 140 nm (14,3 kg -M) pri 4.000 o / min.
Prijenos: nasukani varijator sa 7-stupanjskim ručnim načinom prebacivanja.
Osnovna cijena stroja: 1 milijuna 580 tisuća jena (14.670 USD).
 
 
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp