Mazda Mazda 2 Testna vožnja od 2007. Hatchback

Unisex u velikom gradu

Jednom kada su kupljeni nevoljko, s obzirom na to inferiorni. Sada su vam rušeni rukama! Gradske automobile prvo su cijenile djevojke, a neko vrijeme i predstavnici jačeg seksa. Argumenti za i protiv tražili su Mihail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Koju odjeću odabrati za grad? Udoban, sportski rez? Neće razumjeti na poslu. Poslovno odijelo? Nije previše ugodno i želim skinuti kravatu s vrata. Tako žurimo između čvrstoće i praktičnosti.
To se odnosi ne samo na odjeću, već i na automobile. I sve počinje kad vidimo lijepu stvar
Na prozoru zaslona
Brzo je osvajao publiku. Gledaj: U njemu ima nešto iz mini! Čvrsto srušena, samopouzdana na kotaču postavljenom u uglovima, Suzuki-Svift se valja oko grada, koncentrirana na sebe. Je li stvar Mazda, prava fashionista! Pogled se zaustavlja u takvim: zavidna ženska osoba procjenjuje prednja svjetla šminke, entuzijastične muške klizanja preko zavoja figure.
Neka vas Fabia ne zavara s ženskim imenom: U Škodi osjećate muški početak. Ako pogledate izbliza, mogli biste pomisliti da su Swift i Fabia rođaci.
A što je dobro iznutra? Swift gostoljubivo otvara ogromna ulazna vrata: sjedenje! Domišljala stolica neće se dugo morati kretati naprijed -nazad i igrati se s nagibom leđa, sjednite brzo. Ne imate ni poteškoće s Talling 190 cm. Još jedan nagovještaj pripadnosti muškom klubu? Ta je misao pojačana dizajnom salona: možda previše asket i lišena naznaka razigranosti.
Mazda Antipopodi Suzuki. Otvorivši vrata, ulazite u ženski salon: igrajući prednju ploču, otvor za prikaz tekućeg kristala. Gledajući blisko, pronalazim druge stilske upute. Prikladan upravljač - s okruglim središtem sporta, a ručica zupčanika odvedena na konzolu špijunirana je na mini -ručima. Slika se ispostavila da je nezaboravna i vesela!
Pa, Škoda za obožavatelje njemačkog načina života. Idealan red na idealnim cestama, idealna organizacija pokreta. Dosadno? Možda racionalno! Fabia u sportskoj konfiguraciji u potpunosti je u skladu s gornjim principima. Sjedalo bi, prije svega, trebalo držati i ne pokazati mekoću. Uređaji su dužni informirati, što znači da nema eksperimenata s lokacijom i dizajnom.
Diskretna unutrašnjost Škode ponovno prisiljava paralele sa Suzukijem. Ali češki automobil vas tretira s velikom pažnjom. Pravokutna čeljust konzole s audio sustavom i klimatskom kontrolom funkcionalno je besprijekorna, prekidači upravljača i kontrola svjetlosti su jasni, poput tablice množenja. Jeste li odlučili sa stilom? Zatim
Odaberite veličinu
Teško je procijeniti automobil u pokretu kao i pogodnost zimskih čizama. Tek nakon nekoliko dana rado ćete shvatiti da se nećete namočiti, ući u lokvu ili s iritacijom, države: cipele su preteške.
Nakon što ste odvezli nekoliko desetaka kilometara do Suzukija, primjećujete prostrane i ispred i iza salona. Stražnja vrata otvaraju veliki otvor, središnji tunel ne ometa prosječnog putnika, opskrba iznad glave je čvrsta. Još malo, a Swift bi dobio najvišu ocjenu za putnička mjesta, ali na sljedećem izborniku, jedan od kolega koji sjedi iza njegovih kolega osjetio je sedelic od tvrdog kaveza sjedala. Možda je bolje Mazdi s njezinom sofom s više energije, iako je unutrašnjost i pritisnuta tri u ramenima?
Češki automobil u pogledu iskra samo je malo inferiorniji od Suzukija, ali sve pokvari grba središnjim tunelom, potpuno odbijajući lov na njih troje. Rezerva na koljenima je pristojna, ali koja je poanta ako se visoki putnici odmaraju protiv donjeg dijela prednjeg sjedala? Nakon prikupljanja savjetovanja, odlučili su: vođa Suzukija.
Skoda se odmah nadoknađuje u drugoj disciplini. Ima najstrašniji prtljažnik, a ispod poda je postavljen kotač pune veličine. Jedini pikap trebat će nekoliko dodatnih sekundi za postavljanje stražnjeg sjedala: oni će se ukloniti na naslone za glavu. U Mazdi se leđa naginju u jednom sastanku. Ali prtljaga u Kopeckoyu manje će se uklopiti, a učitavanje nije tako prikladno suziti otvor. Evo, tajna prostranstva na stražnjem sjedalu Suzuki smočnice ovdje je vrlo mala, 20 i 56 litara manje nego u Mazdi i Skodi. Ostaje odlučiti što je važnije: stražnji putnici ili mjesto za kupnju? Ako su ovdje postavljeni prioriteti, vrijeme je za ogledalo
U sobi za ugradnju
Propaganda velika sila, u stanju je natjerati ljude da vjeruju u bilo što. Robotizirani mehanički mjenjači vizualni su primjer. Praktičnost stroja u kombinaciji s malom potrošnjom goriva! Oglašavanje vrišti i vjerujemo, vjerujemo da smo naučili voziti robota! Nedavno su mi ponosno rekli u reprezentativnom uredu jedne od tvrtki. Od trenutka blizu proizvođača, takva otkrivenja rijetko ćete čuti.
Robotska kutija Suzuki donijela je očekivano razočaranje. Jaz između vozača i robota je vrlo velik. Brzi okvir daleko je od najgorih poluautomatskih uređaja, ali ipak, kada se ubrzavate na pod, čini vas da kimnete na svakoj prekidaču. Na nekim modelima možete izgladiti kimanje, malo otpuštanja papučice za gas (upravo je taj recept razotkrio!). Takav broj ne prolazi iz Suzukija, on drži prijenos ustrajnosti, nastavljajući promovirati motor čak i u ekonomičnom načinu rada. Teoretski, možete se prebaciti na ručnu kontrolu, ali zašto onda kupiti automobil s takvim mjenjačem?
Shvaćajući kratku živu ručicu Mazdovsky Box, udahnuo je uzdah s olakšanjem. Programi su nepogrešivo okrenuti, papučica adhezije je umjereno kratka, pa čak i provokativno brzi prijelazi na gore ne uzrokuju sinkronizatore. Sjajan prijenos!
Ali Skoda nije pogreška. Kutija ima duže udarce, ali to ne ometa željeni prijenos. Ali mogu postojati problemi s početkom: uključivanje kvačila se pretjerano rasteže, motor ne reagira odmah na papučicu plina i nije spreman pomaknuti se u praznom hodu.
Najbolje u nominaciji bila je Mazda-2: ima ne samo najmoćnije, već i najelastičnije motor, spreman za promociju u granica i za vuču na dnu.
Živjeti u velikom gradu znači neizbježno pasti u stresne situacije. Suzuki ih izdržava s čast: ne želi izgledati kao sport, ali voljno ulazi u red, samouvjereno drži putanju i poslušno reagira na ispravljanje upravljača. Naj ugodnija stvar je da automobil ne želi izvući kontrolu, dobivajući neravni asfalt. Čak i s obzirom na to da na Swiftu ne postoji sustav stabilizacije, neće uplašiti neočekivani manevar. Što, nažalost, ne može reći o Mazdi.
Prepirka do određene granice ponaša se gotovo uzorno, ali iza aspekta standardnih načina prelazi u duboku klizanje. Iskusni vozač može ispraviti situaciju s privlačenjem, ali ostalo nije lakše od ovoga! Koji su razlozi za to ponašanje neprimjerene gume, nepostojanje stabilizatora stabilnosti gmazova? Neću reći sigurno. Na testnom automobilu nema ESP -a. Vjerojatno bi se elektronika mogla odreći arogantnih kopeka. Međutim, ako stavite kontroliranost u prvi plan, možete prisiliti automobil da se pokorava bez stavljanja elektroničkog ovratnika. Kreatori Fabia upravljali su ovim!
Skoda pokazuje nagovještaj nedovoljne rotacije, ali pokušajte je natjerati da probije u klizač! S uključenim sustavom stabilizacije, ponašanje se praktično ne mijenja: elektronika vam omogućuje aktivno i čak dopuštanje klizanja, povlačeći se samo u posljednjem trenutku.
Prije nas su se tri automobila pojavila vrlo različita. Više muških Fabia, sofisticirana Mazda i Universal Suzuki. Svima prema potrebama
Suzuki Swift
Debitant zastupnika automobila u Parizu 2004. U Rusiji su prodani od 2005. godine
Benzinski motor 1,3 L (92 KS)
METERBOXS 5-stupanjski mehanički i robotski.
Konfiguracija 6 vrsta.
Cijena u Rusiji je 407 000452 000 trljanja.
+ Prostranost na prednjim i stražnjim sjedalima, razumljiva kontroliranost.
- skromna deblica, promišljena robotska kutija.
Opća procjena 7.9
Pouzdano upravljanje i suzdržano u dizajnerskom automobilu. No, vrijeme traje na pozadini suvremenika, doživljava se previše skromno.
Mazda 2
Nova generacija bila je zastupljena u Europi u ožujku 2007. godine. U Rusiji od proljeća 2008.
Benzinski motor 1,5 L (103 KS)
METERBOXS 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Energija, sport.
Cijena osnovnih verzija u Rusiji iznosi 424 000549 000 trljanja.
+ Izvrsna ubrzana dinamika, jasan pogon ručnog mjenjača, pamtljivi dizajn.
- Buka iz guma u stražnjem dijelu kabine, tendencija da se spusti.
Opća procjena 8.1
Svijetli izgled i kontrole svjetlosti omogućuju vam da zatvorite oči da se ne dobro ponaša na virabima stroja bez sustava stabilizacije.
Škoda Fabia
Druga generacija debitirala je na salonu u Ženevi 2007. Nekoliko mjeseci kasnije prikazan je vagon kombiniranih stanica.
Benzinski motori 1.2; 1.4; 1,6 L (69; 86; 105 KS).
METERBOXES 5-stupanjski mehanički, 6-stupanjski automatski.
Klasična, Ambiente, Sport, konfiguracija elegancije.
Cijena osnovnih verzija u Rusiji je 343.000574.000 rubalja.
+ Dobra ubrzana dinamika, izvrsne kočnice, samouvjereno ponašanje u zavoju, udobna prednja sjedala, najstrašniji prtljažnik.
- Ograničeni prostor za noge stražnjih putnika, pedala za izvedbu gasa.
Opća procjena 8.4
Suzdržan izvana i iznutra, stroj osvaja vozača provjerenim rukovanjem i ergonomijom.
Granične strasti
Život u gradu određuje karakteristične ozljede automobila. Gotovo glavni neprijatelj prilikom parkiranja granica, posebno posipanog snijegom. Dakle, prije kupnje vrijedno je obratiti pažnju ne samo na veličinu prometa, već i na prekrivanje automobila, posebno na prednjem dijelu. Oštećenja plastike na Mazdi i Suzukiju vrlo je jednostavna oko rubnika s visinom od 170 mm. Skoda izgleda poželjnije: 210 mm do elastične plastične suknje, koja je obrezana rubom odbojnika.
Mihail Gzovsky: Različite sile mogu pumpati klatno u korist jednog od automobila. Suhi proračunski šapat: suzuki; Iskustvo u vožnji reći će vam: Skoda. Ali biti će im teško pobijediti ljubav na prvi pogled
Mihail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"