Mazda Mazda 2 Testna vožnja od 2007. Hatchback

Sto grama na cesti

Nova Mazda2 nije otvorila ništa novo u izgradnji automobila. Uz njegovu pomoć, Mazda nas je jednostavno podsjetila na to koliko mogu biti učinkovita jednostavna rješenja. Samo za to morate se malo odvojiti od nekih navika. S ovim modelom učinili su otprilike istu stvar koju modeli u ljudskom svijetu rade s njima: dijeta i kondicija. Iako je za rusku verziju napravljeno jedno olakšanje, ima automatski mjenjač. Pa, ponekad se morate maziti, zar ne?
Mali stroj može postati ponos tvrtke. Samo zato što su obično jeftine i stoga se dobro prodaju. Mazda2 s ove točke gledišta neće preokrenuti tržište i neće učiniti masu japanske marke. Jer Mazda2 uopće nije jeftin automobil. Barem sada. Za Rusiju se verzije nude isključivo s najmoćnijim raspoloživim motorima, pa čak i s automatskim mjenjačem. Stoga je ovaj skromni hatchback klase u cijeni usporediv s većim i vrlo popularnim automobilom s MAZDA3. A što je onda značenje ove najkompaktnije Mazde?
Postoje dvije radosti vlasnika malog automobila: vozaču je lakše pronaći mjesto za parkiranje, a zatim se uklopiti u njega, a vlasnik na benzinskoj postaji dovedeno je da doživi neku radost bilo od skromnosti utrošenog iznosa , ili iz male frekvencije posjeta benzinskoj postaji. Međutim, nakon što ste kupili kompaktni automobil, dostavit ćete sreću svojim susjedima. Prostor na cesti voljno zauzima druge. A ušteda goriva je apsolutno društveno korisna, jer, sagorijevamo manje benzinskog/dizelskog goriva, bacamo manje od bilo koje stvari u zrak. U isto vrijeme, sebični vlasnici velikih automobila često se odnose na vozače kompaktnih modela, jer su bili osjetljiviji za izražavanje, bez ikakvog kućnog ljubimca. Ne vjeruju da je netko poput ove, iz ljubavi prema čovječanstvu, napravio svoju utjehu, a zahvaljujući tome, ulice u Moskvi smještene su malo više automobila nego što su mogli.
Međutim, često smo sigurni da ljudi kupuju mali automobil, jer nemaju novca za veliki ili se jednostavno boje upravljati njime. I još uvijek imamo stabilan stereotip da je mali automobil nužno slab i spor. Unatoč svim naporima BMW-a sa svojim mini ili, na primjer, Honda sa svojim civilnim tipom-R.
Skromnost veličine doista je često povezana s skromnošću motora i dinamičkih karakteristika. Samo zato što ga tako zaštitite, a ako uštedite na veličinama, zašto ne biste uštedjeli na snazi. Ali ovdje je paradoks: veličina i masa kompaktnih automobila rastu iz generacije u generaciju. Sve je potpuno tako veliko. Potrošač (to jest, mi) čeka više sigurnosti, više utjehe i, tako da postoji određeni ulaz u audio sustav (jer bez iPoda kako? Na bilo koji način bez iPoda, to sada nije raznoliko). I svi ti električni pogoni jednog, automatizacija toga i zaštita ovog kilograma po kilogramu. Kao rezultat toga, kako bismo održali prihvatljive dinamičke karakteristike, potreban nam je nešto moćniji motor, a samo nevjerojatni napori motora za smanjenje potrošnje i toksičnosti ispuha omogućuju novim modelima da se uklope u sve pooštrene standarde.
Međutim, problem se može riješiti mnogo lakše. Što je Mazda učinila. Umjesto da povećaju dimenzije, kao i svi pristojni natjecatelji, Mazda, naprotiv, smanjio je automobil u svim smjerovima. Pogotovo marljivo radio s težinom. Skraćivanje od 40 mm samo po sebi pomoglo je spasiti četiri kilograma. Nadalje, korištene su intenzivne mjere. Upotreba čelika visoke čvrstoće u različitim dijelovima tijela pomogla je smanjiti količinu čelika kao takav, da tako kažem, prijelaz broja na kvalitetu. 23 kg spasio se na ovo. Nisu zaboravili na sitnice: novi dvorac i tanje petlje pomogli su spasiti 690 grama. Činilo se da kakva sitnica zvučnika audio sustava? Međutim, Mazda je uspjela osvojiti nekoliko stotina grama revizijom svog dizajna. Smanjena debljina presvlake stropa, tako da uštedimo prostor u kabini i težinu ove vrlo presvlake. Kao rezultat toga, težina automobila smanjuje se za oko 100 kilograma, a teži manje od tone. Baš kao i neke njezine bake s početka 80 -ih, čak i bez naznaka ABS -a, jastuka i još više luksuznih kao klima uređaja.
Ušteda, međutim, nije posebno smanjila utjehu. Sudeći prema priopćenjima za javnost, bilo bi logično očekivati \u200b\u200bod Mazda2 ugodne jednostavnosti poput krpe koje su se protezale na okviru s oblogom kao sjedala i rupa ispod vjetrobranskog stakla umjesto ventilacijskog sustava kada su riješena pitanja s težinom i cijenom u Citroenu 2CV. .. Da, u stvari, na sličan način, ova je tema otkrivena u mnogim hitovima svjetske autoindustrije. Ali sada je pogrešno vrijeme. Pa čak i priznajući svetost jednostavnosti i lakoće, još uvijek možete pronaći mogućnosti koje ne muče putnike. Tako će u Mazdi2 formirati džep za časopise u naslovnici odjeljka za rukavice, a zatim će napraviti nišu u konzoli pored ručice za parking kočnice. Napokon sam htio kupiti Mazdu2 kad sam vidio da će se Schishkin Forest, kvadratna boca vode vode, definitivno uklopiti u ovu nišu. Iz nekog razloga, automobili u kojima se takva boca može povoljno postaviti, iznenađujuće su mali.
Ali ovaj automobil mi nije namijenjen. Kvota za 2008. je mala, a ciljana publika u Mazdi2 sužena je ove dame. Uostalom, pravi čovjek iz gore spomenutih razloga mora odabrati nešto više. Stoga se sve ispostavilo u redu: možete prodati malu Mazdu2 gotovo po cijeni veće Mazda3. I profitabilno i nema problema s redovima, i općenito, dobiva se takav segment srednje veličine premije.
Specifičnosti segmenta također su odredile specifičnosti dizajna: od svih europskih zemalja, samo se naša mazda2 događa s mitraljezom. Dio rute prolazio je ulicama Krasnodara i tamo smo cijenili prednosti stroja. Prometne gužve odavno su stvarnost prijestolnice ne samo federacije i carstva, već i regionalnih. Stroj eliminira potrebu za prebacivanjem na putovanja sljedećih pet metara, što je vrlo ugodno. Grad je već bio nešto dosadniji. Ovaj agregat od četiri pojasa rješava samo jedan problem: eliminira potrebu za prebacivanjem prijenosa. Za užitke i dinamiku morate se obratiti mehanici. Lakši je, a samim tim i ekonomičniji i brži. Sama filozofija koju je Mazda primijenila na sav ovaj model.
Teze su nakon toga
1. Svi se dizajneri bore za smanjenje mase, ali rijetko ta ideja postaje osnova koncepta automobila u cjelini, kao na Mazdi2.
2. Ušteda težine nije uštedila na kvaliteti: Dvostruka brtvila vrata smanjuju razinu buke u kabini, a razni gumbi i džepovi pojednostavljuju život.
3. Ne možete odabrati motor, ali izgled se može promijeniti zahvaljujući paketu Sport Reayante s anti -Wing i suknjom.
4. Stroj uvelike pokvari dinamiku, tako da je ova opcija prikladna samo za grad.
 
Mazda2
Motor je benzin
Radni volumen (kubični metar) 1498
Snaga (l.s. u RPM -u) 103/6000
Trenutak (NM na RPM -u) 137/4000
Prednji pogon
Mehanički mjenjač 5-ST. Automatski 4-st.
Duljina/širina/visina (mm) 3885/1695/1475
Opremljena masa (KG) 1035 1035
Maksimalna brzina (km/h) 188 168
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.4 12.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 7,6/4,9 9,1/5,5
Cijena u Moskvi (rubalja) od 424.000 od 455.000

Tekst: Valery Chusov
Foto: Mazda
 

Izvor: "Autopilot"