Mazda Mazda 2 Testna vožnja od 2007. Hatchback

Sport i odmor

Među čistokrvnim super -mini korzetima u Rusiji je bezuvjetni favorit. Tko će prekršiti hegemoniju njemačkog hatchbacka? Možda Mazda-2 ima priliku. Unatoč tradiciji, koja je smanjena u veličini i gubitku kilograma u odnosu na prethodnika, Kenoska je samo neki dan natjecateljska konkurencija pobijedila u najboljem svijetu svijeta. Tko, kao nije vlasnik tako glasne naslova, izaziva njemački supermini?
Odgovor na hegemon
Prije nekoliko godina činilo se da bi samo jeftini Supermini-sitnici mogli ukorijeniti u Rusiji, gradskim automobilima poput Hetza i Aveo. Minimalno jeftiniji od klase golfa, u kvalitetama potrošača jasno su ispred potpuno proračunskih modela poput Logana i Lanos. Ali sve se promijenilo s debitom nove Corsa. Mali, ali nikako, najpovoljniji Opel, preko noći, zaljubio se u ženku, što znači pola kupaca u ovom segmentu. Već drugu godinu Corsa s nepristojnom maržom bila je ispred svih japanskih i europskih kolega iz razreda. Zamislite, sa svim plakovima talenata Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207., Fabia se svi prodaju zajedno gotovo gore od Opelove simpatije!
Ispada da je sva nada protivljenja u Mazdi-2. Istina, dok se Kopecksi nude s nama samo s 1,5-litarskim motorom i tijelo s 5 vrata. Nadalje, stopa se izrađuje na verziji s automatskim. Ali ta tuga nije bitna. Uostalom, postotak modela s automatskim mjenjačem u klasi Supermini odlazi na polovicu. Da, i 1,4-litreni hatchback s 5 vrata s automatskim mjenjačem, usput, najpoželjnija je kupovina od cijele obitelji Corsa.
I odmah možete reći da beba Mazda barem nije inferiorna od protivnika izvana. Uostalom, slatka vanjština, kakav grijeh sakriti, jedna je od glavnih prednosti Corsa. Istina, sada, kad je njemački Supermino parkiran u svakom dvorištu, diveći se pogledu na njega primjetno se smanjilo. Ali Kopeckoy, rijedak gost na gradskim ulicama, ostavlja najpovoljniji dojam na druge. Koliko je OHH-a i uzdaha otišlo ovo živopisno do elegantne zelene metalik metalik do ljepote! A kad je jedan oduševljeni građanin počeo snimati kopekona na video kameru, osobno sam ispario posljednje sumnje na stroj i oni su iskreno zadovoljni s njom.
Do posljednjeg grama
Ako je u izgledu Kopecks-a, prehrana mazdovsky potpuno ne očigledna, onda je u kabini to odmah očito: Težina je ovdje bila vođena postojanošću fitnes manijaka. Čak su i plastične naslone za vrata napravljene toliko tanke da se savijaju, trebali biste ih pritisnuti prstom. Minimalizam himne devorske ploče. Postoje samo dva biranja: u sredini i većem brzinometar, tahometar je mnogo manji i nalazi se s lijeve strane. Na raspolaganju je i skromni LCD zaslon. U automobilima bez sveobuhvatne ploče na njemu se prikazuju informacije o ravnoteži goriva. I, recimo, temperatura rashladne tekućine na savjesti upravljačkih svjetiljki. Čak ni kutija za rukavice Mazda nije jednostavna, ali lagana, da tako kažem. Štoviše, zahvaljujući utora u gornjem dijelu, više je poput poštanskog sandučića. Ohladiti.
 
       
Temeljni minus salona Mazde samo je jedan tvrd i jeftin plastični završetak
Jastuk sjedala prilično je kratak, ali položaj štedi prilično velik raspon podešavanja
U hladnoj polu-penalti, polu-ručno kutiji, kopeke slobodno postavljaju radovi formata našeg časopisa
 
      
Ogledalo u oba vizira osigurana je čak i u osnovnoj verziji
Naslon za ruke ne bi spriječio
Gumb za grijanje u slijepom području s unutrašnjosti jastuka sjedala
 
        
Ugodna sitnica električnog pogona ogledala već je u bazi podataka
Japanci poštuju rad prometnih policajaca za Vin broj na desnoj strani kabine, osiguran je zasebni stan
Za razliku od Opela u Mazdi, postoji ulaz za igrača ili drugi vanjski medij
 
 
Mazda kontrolna jedinica za kontrolu, iako nije digitalna, još uvijek je vrlo prikladna

Ključ je, usput, trenutak. Budući da je jednostavnost i olakšanje salona Mazde organski kombinirani s istinski dizajnerskim pristupom i, još važnije, jednostavnim uporabom. Doista, iz očiglednih proboja Kopeckoja, osim što je nezgodno mjesto grijanja gumba sjedala. Podešavanje upravljača samo u kutu nagiba ne nadražuje nedostatak nadoknađen bogatim rasponom pokreta vozačkog sjedala. A vidljivost Kopeckoya je jednostavno izvrsna: tanki karoseriji, sklopivi nasloni za glavu i potpuno luksuzna ogledala. Jednom riječju, slučaj kada je kabina jednostavna, ali čista. A također i čvrsto i prikladno.
 
       
Prije tri ili četiri godine o takvim odraslima u dizajnu i izvršavanju unutrašnjosti u klasi Supermini i nisu sanjali
Corsa ima poželjni bočni potpora, a jastuk je autentičniji
Ovaj držač za čaše jedina je zabava za stražnje putnike, čak ni električni pogon nije položen za njih
 
      
Pojedinačno pozadinsko osvjetljenje u vizirima korzeta, nažalost, nije predviđeno za
Čvrsti član kutije za rukavice Opel je nevjerojatno mali u volumenu
U tradicionalnoj za Opel jedinicu kontrolu nad rasvjetnim uređajima, vrag će slomiti nogu
 
      
Za razliku od Mazde u blizini Corsa na brodu pune dionice
Grijanje upravljača, zajedno sa sjedalima za grijanje, ulazi u zimski paket za 6.200 rubalja. Jeftin i prikladan
Informacije s ovog zaslona savršeno se čitaju u bilo kojem svjetlu


Recimo, jeftin interijer nije baš ozbiljan nedostatak? I prelazite u Corsu i shvatite da griješite. Ako predstavljate unutrašnjost automobila u obliku dizajnera s upravljača, gumba, uređaja, ručka, pepeljara i tako dalje, tada je velika većina dijelova i dijelova Corsa jednostavno veća od klase. Sfold i reljefna plastika, plemeniti biranje, izrazit i svijetli prikaz sveobuhvatnog odjeljka leta. Automatski selektor mjenjača i čvršći je, masivniji, bogatiji ili nešto slično. Općenito, samo jedna loša vidljivost u salonu Opel nervira. Beskorisni pseudoformi prednjih vrata i masivnih stalka krova su samo pola gada, a tu su i sićušna ogledala. Razmotrite i nema prednosti za super -mini kao jednostavnost parkiranja tijekom manevara u dvorištu ili na parkiralištu koje uvijate, poput posljednjeg noja.
Do 16 i više
Prostrani supermini? Prije pet godina, ta se fraza zasluženo smatrala paradoksom. Srećom, napredak se ne muči na licu mjesta, a sada kompanije-komercijalnici posvećuju povećanu pažnju kapaciteta kauča. A to je uočljivo u primjeru naših dvoboja. Salon i korzeta i Mazda bit će drago na kvartetu odraslih putnika do 180182 cm. Vrlo dobro! Za one koji su viši, međutim, poteškoće počinju. Pogotovo u OPEL -u, gdje je opskrba iznad glave malo skromnija na izbočinama, postoji šansa da se kruna pokuca u strop. Ali prednje sjedalo korze koje nam je svidjelo malo više zbog dužeg jastuka i upornog bočnog nosača.
 
     
 
 
  
 
S obzirom na to da je Mazda 10 cm kraća od Opela, prostrana kauč kopeke
Pored ograničene visine putničkog prostora, Cors nije bio zadovoljan vrlo uskim otvaranjem stražnjih vrata
 

Ipak, nema čuda zbog ograničene širine tijela tijela na sofama obje superminacije, moći će dobiti posao u samo jednom slučaju, ako su svi djeca do 16.
 

Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedenja s leđa naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm. ** Maksimalni volumen prtljažnika.
Više ili više prikladnije
Dvostruko dno prtljažnika Corsa nesumnjiva je prednost ne samo za krijumčara početnika. Upravo ova jednostavna tvrda polica, koja dijeli Opel u dva približno jednaka dijela, značajno proširuje njegove mogućnosti. Poanta nije u korisnom volumenu, već u praktičnosti. Na primjer, lako možete baciti torbu ili diplomat u donju šupljinu, bez uzbudljive nezdrave znatiželje na parkiralištu u supermarketu ili zračnoj luci. U isto vrijeme, gornji sloj će lako postaviti, recimo, veliki cestovni kofer. Jako nije loše.
 
  

   
Oba supermina leđa sofe presavijena su u omjeru od 2/3. Istodobno, nažalost, jedno ili drugo ne dobiva mjesto s ravnim utovarstvom. Što se tiče veličine prtljažnika, tada je u Mazdi, kao što vidite, autentičniji
 
   
Ozbiljni minus prilično je prostrana za super -ministe prtljagu Mazda velike visine utovara
Corsa ima snažno suženo otvaranje prtljage prilikom učitavanja cjelokupne složenosti složenosti je zajamčeno

Mazda nema dvostruko dno, ali postoji više stvarnih veličina prtljažnika nego u Opelu. Istina, prema tvorničkim podacima, sa presavijenim leđima sofe, deblo Corsa je gotovo 300 litara prostraniji. Navodno su u OPEL -u mjerili volumen na stropu, a ne u pogledu prozora, kao u Mazdi.
 
Lepršati poput leptira
Suprotno tradiciji, prvo o kočnicama. Jer i na korzerima i na Mazdi za kontrolu usporavanja je jednostavno i jednostavno. Nadalje, rub čvrstoće ispod papučice posebno je zadovoljan što su mehanizmi bubnja ugrađeni u stražnjem dijelu oba Superminosa, oni mogu lako smiriti moćnije motore.
No, dojam ubrzane dinamike dvoje djece, kako se ispostavilo, izravno ovisi o slijedu kojih smo dobili za volanom. Odvojeno, i korzeti i kopecks izgledali su prilično adekvatno u ubrzanju. Ali kako se dojam mijenja, vrijedno je prebaciti u drugi automobil! Nakon što je Opel Mazda samo lepršav leptir! Prilično kruti hidrotransformer japanskog stroja, bez odgađanja, šalje naredbu za ubrzanje kotača, a pupak se brzo razbija. Spečat brzine može se potaknuti ograničavanjem raspona prebacivanja u tri mjenjača S., ali čak ni Mazda ne plaši da stroj reagira s rizičnim pretjeravanjem na Kik-Daunu gotovo bez stanke. A krstarenje 120130 km/h podržava s lakoćom izvanrednih.
Međutim, nije vrijedno precijeniti njegovu dinamiku. U 150, Koroshka iskreno jede i uspoređuje brzinu japanskog stroja s automatskim mjenjačem, recimo, mini se ne događa. Ali sve je poznato u usporedbi. Na kolu korzeta nećete ostaviti da nečije jake, a ne umjereno razigrane olovke drže automobil od branika. Kliknete na plin, a čini se da automobil miruje. Ne, na kraju krajeva, ona se kreće, ali Bože, zašto tako polako?! Prema tvorničkim podacima, Cors gubi od Mazdea gotovo tri sekunde kada se ubrzao do stotinu, u stvari, čini se, najmanje pet.
Djelomično, takav uspavani karakter određuje vrlo viskozni hidrotransformer mitraljeza. Ali još važnije, prema našem mišljenju, teški hendikep. Uostalom, Cors nije samo 13 litara. S. Slabiji od Kopeka, ali 110 kg je teže! Koja su natjecanja u brzini kada je takva teška u kabini nevidljivo prisutna?!
Ne radite s ograničenjem!
U redovnim situacijama, i Mazda i Opel bez problema primaju test za navike na sanjke. Lagani upravljač, lagane papučice, lagani manevri, zašto je to više? Što, stvarno vas zanima kako se supermini ponašaju intenzivnim pedaliranjem? Izlaziti
Prema našem mišljenju, prekomjerna težina također je utjecala na kontroliranost Corsa. Uostalom, njezin lakši prethodnik činio se mnogo zanimljivijim u uglovima. Model nove generacije, tako da je natopljen strukom, nije toliko u Vihi. Čini se da je njezin upravljač prilično oštar, ali istodobno ovjes omogućava primjetne poprečne kolutove, a hrana je sklona relativno ranom klizanju. Dakle, naš savjet ne štedi na ESP -u, 12 tisuća nisu novac.
Ali Mazde-2 je prilagođeni sustav dinamičke stabilizacije, čini se, uopće nije potreban. I bez njega, dva -legeta je vrlo uzbudljiva! Najboljem od poštenog upravljača s odgovarajućim reaktivnim naporima, ali istodobno bez iskrene oštrine, karakteristične za, recimo, stari Doresaylovic 206 ili Fiesta. Šasija, koja se čini da se raduje u svim novim zavojima. Stroj je uvijek spreman promijeniti putanju pokreta, a zore u zavojima s neopisivim entuzijazmom. Ako nije idealno, onda vrlo blizu.
Izvrsna priroda
Ali u polju utjehe, borba protiv viška kilograma nije išla u korist Kopeckoja. Štoviše, Mazda je čudna stvar što je čudna stvar sasvim tiha. Do 3500 o / min, uopće zaboravite na to, a supersidalni se glas manifestira samo ubrzanjima u podu i oštrim pretjerivanjem. Međutim, ovo je norma: gdje ste vidjeli Supermini kako pohranjuje svečanu tišinu kada motocide utrkuju na 5.0006.000 revolucija?
Prema Mazdskim standardima, to nije loše, a izolacija buke dna je barem u trojici, kao što se činilo, gume se još više zure. Ali suspenzija nije tako preteška na 15-inčnim kotačima u svakom slučaju jednostavno je vrlo bučna. Osjećate mane površine ceste u Mazdi ne toliko po tijelu koliko za uho. Ovdje se stražnja greda udara na tramvajske staze, ali kotač je pao na neravnomjernost, a čuli ste kako je zvuk kompresije apsorbera udara iz kolekcije poteza drugačiji. Treba li vozaču vizualni tijek šasije? Međutim, ako on (ili ona) studira na cestovnom institutu
Korsesi su u tom smislu mnogo osjetljiviji. Najtiši motor, čvrsta zvučna izolacija lukova i mekano osovina ovjesa uzrokuje samo poštovanje. Mali automobil s nevjerojatnim načinima.
Zvijezde su različite
U Krash-testovima EuroNCAP-a obojica su dobili maksimalne procjene. To je samo u Rusiji, za razliku od Europe, korzovi u osnovnim performansama imaju samo frontalne eire-snopove. Za bočne jastuke i zavjese na napuhavanje morat ćete platiti 26 tisuća. Zato, unatoč činjenici da je već uključeno optimalno izvršenje Cosmo šest zračnih jastuka, ne možemo smanjiti procjenu. Osobito u pozadini Kopecka u najjednostavnijoj verziji Mazde nema klima uređaja, ali šest jastuka i ABS -a je obavezno. Samo tako nastavi!
 
    
Osim izvrsne procjene u glavnim testovima sudara, Mazda je dobila četiri zvijezde za sigurnost putničkih djece. Opel ima tri zvijezde za brigu o pješacima
Pažljivo razmotrite
Popularnost Corsa ne dopušta prezentaciju predstavnicima General Motorsa. U svibnju su trgovci snizili ažurirane cijene. Ovog puta Supermin je porastao u cijeni za 7500 rubalja. Sada je verzija Angoa s motorom od 90 konjskih snaga od 1,4 litre troškova od 411.500 rubalja. (Automatski mjenjač + 25 000 rubalja). Međutim, skuplji prostor od 496.500 rubalja. S automatskim mjenjačem u svakom slučaju je profitabilniji. Nakon što smo ga nadopunili mp3-magnetikom, zimskim paketom i legurama, dobivamo izvrsno opremljeni hatchback s 5 vrata za 521.700 rubalja. Novac je sigurno znatan. Ali čistokrvni Supermini s automatskim mjenjačem nikada nije isti i nikada nije bio poznat.
Cijene Mazda-2 započet će s 424.000 rubalja. za performanse energije. Stroj zahtijeva dodatnu uplatu od 31 tisuće. U smislu sigurnosti, čak je i ova osnovna verzija, kao što smo već napomenuli, savršeno dobra. Morat ćete platiti dodatno za udobnost i dizajn. Bolje je to učiniti na velikom naručivanjem paketa 4 kontrole 4, koji uključuje kontrolu klime, festivale, kožu na upravljaču, lijevane diskove i stražnje električne prozore. Rezultat je 521 000 rubalja.
Primjetno skuplja verzija sporta odlikuje se uzorkom rešetke radijatora, 16-inčnim kotačima, kao i prisutnošću ESP-a i kompleksa leta. Takva Mazda s automatskim prijenosom košta 549.000 rubalja. Slično tome, opremljeni (s izuzetkom stražnjih električnih prozora) korzeri su malo jeftiniji od 537.200 rubalja.
Intervalni interval suparnika iste stanice morat će se posjetiti svakih 15 000 km. Ali tvorničko jamstvo Mazde je velikodušnija tri godine umjesto dva Opela.
    
Odlučili smo:
Može li Mazda-2 tvrditi za vodstvo u klasi Supermini i treniranja? Odgovor će, neobično, biti Da, i ne. Kopecks sam po sebi (prosječna ocjena 4.2) Automobil je predivan. Ne bojimo se čak ni obrisane riječi. Borba za mršavljenje, koju promoviraju inženjeri japanske tvrtke, nije samo ćud, već jedini ispravan smjer za razvoj modernog automobila, koji je dobio samo kilograme. Ono što je najvažnije, tanka Mazda istovremeno nije inferiorna od BBWERS -a, ni u kapacitetu, ni sigurnosti, niti u ekonomiji. A u smislu dinamike i rukovanja, ostavila ih je na tramvajskoj stanici! Dobro napravljeno!
Corsa (prosječna ocjena 4.1) nedvosmisleno tuče Kopeck komad samo u smislu kvalitete unutrašnjosti i udobnosti. Izolacija glatkoće i buke u OPEL -u veća je od klase. Slažem se, s obzirom na jednaku cijenu i neusporedivo najbolju dinamiku, ovo nije katastrofalni gubitak za Mazdu.
Evo samo tržišnih izgledi za Kopeckoy u svakom slučaju, a ne tako duga kao Corsa. Razlog su kvote koje su izgubile čireve. Uostalom, prodajni plan za ovu godinu je skromnih 3.500 automobila. Tek u prvom tromjesečju 2008., Corsa se raspršila dvostruko duže. Nije ni čudo što, očito, u Mazdi još uvijek ne mucaju ni oko tri vrata i 1,3-litarsku verziju dostupnu Europljanima. Zašto zadirkivati \u200b\u200bkupce i graditi redove? Očigledno, ništa ne prijeti vodstvu Corsa.

Zahvaljujemo tvrtki Mazda Motor Rus i službenom prodavaču Opel Sts-Motors na pomoći u organiziranju testa
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [06/2008]