Mazda Mazda 2 Testna vožnja od 2007. godine hatchback

Mazda 2

Čini se da su Mazda stručnjaci još jednom uspjeli dobro iznenaditi svijet, a u Europi sve do posljednjeg trenutka nitko nije mogao vjerovati da bi nakon niza svijetlih i zanimljivih inovacija 6, 3 i RX-8 u kompaniji opet radije radije Okrenite se filozofiji zdravog konzervativizma. Nakon što smo uzeli novu Mazdu 2 na test, nastojali smo u potpunosti razumjeti razloge ovog izvanrednog marketinškog rješenja.
 
U novije vrijeme, programu Mazda prisustvovao je model De-Mio. Od svog debija na japanskom tržištu 1996. godine, ostao je pravi sivi miš, a postojanje koje klijenti gotovo nisu znali i pokušali su zaboraviti dilere. Bio je to kompaktan automobil s lako transformiranim salonom i skromnim izgledom, što me čak i najpragmatičniji Europljani natjerali na zijevanje od dosade. Međutim, dobra razina opreme i nekoliko tradicionalnih postupaka protiv borbe za njihovu cijenu omogućila je Demio da privuče kupce. Ovo razdoblje razdoblja bilo je uspješno za model završenog prije nekoliko godina, kada su se na tržištu počeli pojavljivati \u200b\u200bpotpuno novi kompaktnici i samo hatchbacks klase B. Imali su većinu Demiovih prednosti, ali istodobno su bili mnogo više atraktivno izvana.
 
Nisu to mogli razumjeti u Mazdi, gdje je nasljednik Demio operativno razvijen. Bila je to novost s Indexom Govore 2 koja je bila prvi proizvod uske suradnje između Mazde i Ford Motor Co., jer je Mazda 2 zapravo izgrađena na najnovijoj platformi Ford Fiesta najnovija generacija. No, u japanskoj tvrtki malo su odgodili početak prodaje ovog modela u Europi, radije su prvi put pogodili Europljane sa svojim modelom Mazdom 3. I tek sada, s zaostajanjem od originalnih planova gotovo dvije godine, Mazda 2 se pojavila U izložbenim sobama europskih dilera.
Poznati principi
Znajući za srodstvo Mazda 2 i Forda Fieste, počinjete se odnositi na pojavu novosti nešto drugačije. Doista, u početku je nova Fiesta mnoge iznenadila lakanikom i jednostavnošću svog dizajna. Ali bit će nepravedno razmotriti Mazdu 2 samo malo preuređenu fiestu za usporedbu glavnih dimenzija ovih modela. Automobili su vrlo blizu duljine i širine, ali u visini Mazde 2, Fiesta je prerasla čak 13 cm i pokazalo se da je 1 cm viši čak i Ford Fusion. To samo sugerira da su se Mazda dizajneri ponovno odlučili kladiti na stvaranje jedinstvenog automobila, koji kombinira kvalitete i CompactWanea i uobičajenog hatchbacka segmenta B.
 
Međutim, iznenađuje nešto drugo: Mazda dizajneri uspjeli su to tako uspješno sakriti u izgledu noviteta, ovo je prednost u visini da se automobil može prihvatiti za klasični hatchback. A osim toga, s Demiom, čini se da je tvrtka stekla dragocjeno iskustvo, a sada neće uplašiti kupce pretjerano primitivnim izgledom svojih automobila. Mazda 2 može se pohvaliti za uravnotežene proporcije i zanimljive detalje izvana. Njegov je prednji dio primio korporativni dizajn u duhu drugih Mazda modela. Napreza s agresivnim prevođenjem u obliku slova V, karakteristična rešetka radijatora s gornjom kromiranom trakom i velikim amblemom, blokovi prednjih svjetala s nasjeckanim oblicima su oni elementi koji su dizajnirani tako da pokazuju pripadnost klanu Mazda.
 
Ali vertikalni pravokutnik posljednjeg bočnog stakla, već na samom prtljažniku, može se smatrati i podsjetnikom na Demio i kao svojevrsni nagovještaj srodstva s Fiestom. Ironično je da je ovaj par naočala postao povezna veza za sva tri modela. Čini se da je teško smisliti novi dizajn stražnjeg dijela tijela segmenta B. Ali ovdje su Mazde dizajneri uspjeli pokazati svoj potencijal, koristeći samo nekoliko dijelova koji osvježavaju izgled automobila. Prvo, čaša stražnjih vrata je neobično široka, proteže se kroz cijelu širinu automobila s spektakularnim zavojima na stranama. I drugo, elegantna stražnja svjetla u obliku para širokih crvenih pruga podsjećaju se na senzacionalne elemente stražnjeg rasvjete Alfa Romeo 156. Postoji samo jedna misterija: zašto u Mazdi nije preferirao prozirne kapice svjetiljki, jer u Na ovaj bi način bilo moguće postići prikladnije povezanosti s Mazdom 6?
Pozornost na detalje
Sudeći prema ukrasu i razradi kabine, Mazda 2 može se sigurno rangirati ni po jedan, već dvije klase veće. Sve se radi na vrlo visokoj razini. Prednja ploča deuce može se predstaviti na nekoj masovnoj europskoj limuzini D., poput Mazda 6, najprije stilska srebrna središnja konzola privlači pažnju. Dobila je lakonski dizajn s izuzetno jasnim razdvajanjem na klima uređaj i upravljačke jedinice audio sustava. Neće morati biti izuzetno teško pogledati u upravljački priručnik da biste pogledali u gumbe. A glavne naredbe audio sustava mogu se dati i pomoću gumba na upravljaču. A pojava ove opcije na Mazdi 2 u najmoradovnijoj verziji Core+ također se može smatrati indikativnim.
 
Jedinstveni korporativni standardi za dizajn interijera također se očituju u drugim detaljima. Velika biranja tahometra i brzinomjera s tankim srebrnim naplatovima već su poznata iz drugih Mazda modela. Poput originalnih kapica zračnih kanala duž rubova prednje ploče. Zanimljivo je da su se na središnjoj konzoli ti elementi odlučili otići u klasičnom pravokutnom dizajnu. A onima kojima ovaj salon Mazda 2 još uvijek nije dovoljno ugledan, preporučujemo vam da ovaj model pogledate u skupljim verzijama. U gornjoj modifikaciji sporta, automobil probija dvotonsko ukrašavanje vrata i sjedala, kao i upravljač i ručicu ručice mjenjača s kožnim umetcima i pod metalom. A u Mazdi su se pripremili za svoj model mnogih markiranih dodataka, karakterističnijih za podešavanje tvrtki. Dodatno krilo na stražnjim vratima, pragovi s logotipom, pjenušavo poliranjem obloga na kućištu ogledala i stražnjim vratima, upravljač sportskog oblika i drugih dijelova trebao bi okusiti mlade vlasnike Mazda 2.
 
Vjerojatno će potencijalni kupci Mazda 2 također posvetiti ništa manje pažnje na procjenu unutarnjeg prostora automobila i praktičnosti slijetanja. U tome neće biti problema. Upravo ovdje prednost u odnosu na visinu od 1015 cm počinje u potpunosti utjecati na najveći način. I premda slijetanje ispred ili iza sebe ne impresionira potpuno ravnu liniju, čini se da su Mazda stručnjaci uspjeli postići superiornost u rezervi mjesta ne samo iznad njihovih glava, već i u zoni stražnjih putnika. Zapravo, druga bočna vrata automobila izgledaju iskreno kratko i, čak i ljuljajući se pod pravim kutom, ne pružaju najprikladniji pristup stražnjem sjedalu. Ali vrijedno je doći tamo jer je iritacija zamijenjena iskrenim iznenađenjem. Doista, noge za noge su sasvim dovoljne. Naravno, stražnja sjedala u Mazdi 2 mogu se presaviti i zajedno i odvojeno. Rezultat je praktično ravnomjerna i značajno povećana platforma odjeljka za prtljagu. Možete dodati suvozačevo sjedalo koje će prevoziti teret dugog veličine.
 
Gotovo da nema pritužbi na slijetanje vozača. Prilično tvrda prednja sjedala s razvijenom bočnom podrškom su dobra. Nažalost, Mazda je radije uštedjela novac i osigurala mogućnost prilagođavanja upravljača samo u visini. Ali možete postaviti visinu u prilično velikom rasponu i vozačkom sjedalu, tako da je prikladno osjećati se na kolu bilo kojeg kože. Jedini doista dosadan propust dizajnera automobila je odsutnost lijeve noge kao takve. Sve tri papučice prilično su blizu jedna drugoj u nekoj vrsti niše, a na izletima autocestom morate je samo približiti sjedalu.
Brza beba
Vlasnik Mazda 2 moći će se ismijavati svojim prijateljima, nudeći se za određivanje približnog radnog volumena motora automobila na tempu ubrzanja. I, vjerojatno, samo najiskusniji europski vozači koji su proveli više od jedne godine tijekom vožnje modelima segmenta B odgovarat će ispravno. Jer u stvari, motor od 1,25 litara prilikom putovanja gradom može zavesti bilo koga svojim temperamentom. Mehanizam za promjenu zupčanika želi s jasnoćom rada, a to vam također omogućuje održavanje visoke brzine ubrzanja od mjesta do 100 km/h. Naravno, 15.1 s za koje bi Mazda trebala raditi ovu vježbu, u naše je vrijeme teško nazvati impresivnim, međutim, vozač, pa čak i putnici, moći će dobiti određeno zadovoljstvo prilikom tipkanja brzine: motor ne zvuči previše nametljivo, Ali istodobno mu je tembre malo vruće krv. Ako držite strelicu tahometra u drugoj polovici ljestvice, tada neće biti određenog razloga za nezadovoljstvo ovim skromnim motorom. Da bi požalio zbog stjecanja 1,25-litarske modifikacije Mazda 2, vozač će biti samo u brzini veće od 120 km/h ili dobrom utovara s dva odrasla putnika.
Naravno, istinsko stanište Mazde 2 trebalo bi se smatrati megalnosti. Mala veličina, lagani upravljač, dobra vidljivost će vozača oduševiti prednostima nad susjedima u protoku transporta. Na Mazdi 2 možete i čak trebate aktivno kretati gradom, uzrokujući zavist među vlasnicima većih automobila. Ali deuce vas neće iznevjeriti na prigradskoj cesti. Reakcije na naredbe bilo koje vozačke naredbe su brze i adekvatne, možete proći kroz kontrolu vuče, uživajući u prirodnom ponašanju stroja. Kao što odgovara kompaktnom automobilu, Mazda 2 će prenijeti informacije o kvaliteti ceste, ali ne previše nametljive. I odvojeno, primjećujemo veličanstvenu zvučnu izolaciju za automobil: čak i pri velikim brzinama, aerodinamički zvukovi gotovo ne prodiru u salon.
Model izvan tržišta
Ne postoje posebne sumnje da Mazda 2 može kamatati Europljane. Oni će ih privući i prostrani salon s završnim obradama visoke kvalitete, a izgled s elementima korporativnog identiteta i dobro ugrađenom šasijom. Malo je vjerojatno da će Mazda 2 moći postati pravi protivnik za Fiestu za apsolutnu europsku prodaju, ali neki će kupci definitivno odabrati. Sudbina modela u Rusiji čini se teža. U Finskoj, u smislu Mazda bez poreza, gotovo 11 tisuća eura u najjednostavnijoj konfiguraciji s motorom od 1,25 litara. Čini se da imamo najveće šanse za uspjeh u nama samo glavne verzije modela s motorom od 100 konjskih snaga od 1,6 litara u sportskoj konfiguraciji. Takvi automobili u istim uvjetima koštat će više od 1500 eura. A ovaj se prijedlog već može smatrati prilično atraktivnim. Međutim, sasvim je jasno da će se u narednim godinama Mazda trgovci u Rusiji radije prodati u tisućama redaka modela 3 i 6. Vrijeme Mazda 2 još nije stiglo.
Neke tehničke karakteristike Mazda 2
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 3925X1680X1545
Baza, mm 2490
Opremljena masa, kg 1125
Volumen prtljažnika, l 268/542
Prednja/iza, MM 1470/1445
Vrsta motora je benzin
4-cilindričar
Radni volumen, kubični metar. CM 1242
Maksimum Power, L.S./RPM 75/6000
Maksimum trenutak, NM/RPM 110/4000
Prednji pogon
Mehanički prijenos s 5 brzina
Gume 175/65 R14
Maksimum Brzina, km/h 163
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 15.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km 8,6/5,0
Volumen spremnika, L 45
Fedor Oldin
Foto Alexander Vasiliev
 

 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama