Mazda Mazda 2 Testna vožnja od 2007. godine hatchback

Mazda 2 1.5

Ne pravednici koji započinje pravi uzrok, već onaj koji će ga dovesti do kraja. Ispravna ideja Mazda inženjera da se suprotstave modernim trendovima i čine automobil manje i lakšim nego što se implementira prethodni model.
 
Test nove Mazde 2 odvijao se u blizini talijanske Siene. Glavna atrakcija ovog srednjovjekovnog gradskog trga Del-Kampo, gdje se čuvene palio utrke održavaju dva puta godišnje. Deset vozača koji predstavljaju deset gradskih područja bori se za pobjedu na malom hipodromu, a ne osobito ceremoniju na načine za postizanje cilja. Na konjima nema sedla, staza je uska i kratka, jahači nemilosrdno guraju i provociraju rivale, tako da ne dolaze svi do cilja. Onaj čiji je konj prvi prešao ciljnu liniju pobjeđuje. S jahačem ili ne, to nije važno. U borbi bez pravila, ponekad najmoćnija, ponekad najpametnija, ponekad najluđi.
Danas je među kompaktnim gradskim automobilima podjednako teška bitka. Godine 1991. u segmentu je bilo samo 19 modela, a danas oko 50. Tijekom posljednjih šest godina, količina ovog segmenta porasla je za gotovo 10% u Europi, što iznosi više od 25% ukupnog tržišta novih strojeva . Prema stručnjacima, u narednih deset godina to će se povećati za još 10%. Broj modela neprestano raste i mnoge tvrtke, kako bi pobijedili u prodajnoj utrci, krenuli su putem pumpanja automobila, povećavajući svoje dimenzije, masu, uvodeći nove mogućnosti i skuplje materijale za ukrašavanje. Mazda je preferirala drugačiji način ...
Kako se ispostavilo tijekom globalne studije koju je provela japanska tvrtka, moderni stanovnik velikog grada potrebna je sljedeća iz automobila: niski operativni troškovi, visoka funkcionalnost i jednostavnost upotrebe, dinamika koja jamči ugodnu i brzu vožnju, i, od tečaj, svijetli dizajn. Potrebe ruskog kupca su nešto drugačije: čak preferiramo više automobila u megacitama i po mogućnosti sa svim pogonom na kotače, ali postupno se prioriteti mijenjaju automobili podkompakta također su počeli koristiti održivu potražnju, dovoljno je da pogledamo vrlo uspješnu prodaju Opel Corsa ili Hyundai Getz.
Iako su automobili konkurentskih tvrtki posljednjih godina postali glomazniji i jakiji, Mazda je radila u smjeru smanjenja dimenzija modela i značajnog smanjenja mase, istovremeno povećavajući razinu sigurnosti. Mislim da će ova filozofija Mazda naći sljedbenike u Rusiji.
Dizajn automobila dizajniran je za ukus slobodnih mladih i bračnih parova bez djece. Direktor marketinga Mazda Motor Rus Andrey Glazkov odredio je da će djevojke biti glavni kupci automobila u Rusiji. Upravo u izračunavanju njihovih ukusa u velikoj mjeri je stvoren ovaj automobil.
Mal, da
Uopće nije lako dati dinamičan izgled kompaktnom automobilu. Ipak, dizajneri Mazda uspjeli su kombinirati glatke linije s oštrim konturama, uspješno su pobijedili igru \u200b\u200bsvjetla i sjene na raskrižjima površina, a kao rezultat Mazde 2, čak i na parkiralištu, čini se da je riječ o tome odmor od mjesta.
Mazda 2 je globalni automobil, međutim, ugoditi ukusima kupaca na različitim kontinentima nije lak zadatak. Automobili segmenta vrlo su popularni među japanskim djevojkama koje cijene mekoću i ljubaznost u automobilima. U isto vrijeme, u Europi je ciljna skupina više šaretna, koja voli sport i agresivnost u izgledu automobila. Mislim da su se dizajneri suočili sa svojim zadatkom, novim kozmolitičkim automobilom Mazda 2, izvrsnim i dinamičnim. Jedan od najupečatljivijih detalja, dajući automobilu moćnim i dinamičnim značajkama, konveksnim prednjim krilima u stilu modela RX-8. U sličnom stilu, Mazda salon 2. Glavna tema u dizajnu prednje ploče je krug kruga. Nije slučajno da slična sličnost s olovkom glavnog dizajnera Mazda 2 Ikuo Maeda posjeduje dizajn RX-8, u kojem su krugovi bili dominantni u unutrašnjosti. Možda je dobro da u doba totalne globalizacije automobilski dizajneri zadržavaju svoj autorov stil. KP ručica instalirana je na središnjoj konzoli vrlo uspješno rješenje u smislu ergonomije. Tranzini se prebacuju lako i jasno. Istina, u načinu neobičnih zupčanika, poluga sprečava prekidače koji reguliraju rad klimatske instalacije. Nije mi se svidio slijepi zaslon pored brzinomjera, na njemu su prikazani podaci o računalu i goriva. Nije baš prikladno koristiti radio upravljačke tipke raspoređene na dva bloka.
No, nekoliko uspješnih nalaza dizajnera interijera omogućit će vam da dodatno prodate više od tisuću automobila: Mazda 2 ne može, ali ne može spomenuti policu za torbu pored ručice za parkiranje kočnica i odjeljka za rukavice s posebnim odjeljkom za časopise i ceste Atlases .
Na kolu sam bez problema dobio posao sa svojim 180 cm. Istodobno, smatra se da opskrba prostora ostaje za veće vozače (prema subjektivnim senzacijama, prag ugodnog rasta ograničen je na 190 cm). Uznemiren je samo nedostatak prilagodbe upravljača po odlasku. Izvrsna vidljivost vozačevog sjedala pojednostavljuje postupak parkiranja što je više moguće.
Unatoč skromnim vanjskim dimenzijama, unutar Mazde 2 ne osjećate se kao žaba u kutiji. Dovoljno međuosovinsko rastojanje za ovu klasu automobila i kotača -maksimalno raspoređen na uglovima kotača čine kabinu prilično prostranom: dovoljno je prostora iznad glave, a na stražnjem sjedalu dvije će odrasle biti prilično prikladne. Volumen odjeljka za prtljagu je 250 litara, a sa presavijenim stražnjim stražnjim kaučem 787 litara, a ovo je jedan od najboljih pokazatelja u učionici. U praksi, ovi brojevi znače da će dječja kolica ući u prtljažnik, a za to čak i ne morate saviti stražnju stranu stražnjeg sjedala.
Neki Mazda modeli s pravom kritiziraju visoku razinu unutarnje buke. Multi -kilometar bacanja u talijanskim Autartsima pokazalo je da je nova Mazda 2 akustično, ako ne i besprijekorna, prilično je ugodno. Pri velikim brzinama buka vjetra ne ometa miran razgovor, a tutnjava guma ne iritira. Uz intenzivno ubrzanje, čak i kad strelica tahometra počiva na crvenoj zoni, zvuk motora ne izgleda neugodno.
Mazda 2 daje dojam dobrog, uravnoteženog, vrlo jednostavnog i razumljivog upravljanja automobilom. Spojka je lagana i informativna, papučica gasa je reagirana, upravljač je akutan (od naglaska do zaustavljanja 2.7 prometa). Primjećujem da upravljanje upravljanjem Mazdom 2 s električnom snagom, što ovisi o brzini automobila. U urbanom načinu pokreta, upravljač se čini gotovo bez težine, a na autocesti se izliva ugodnom težinom, što omogućava jasno pratiti putanju na linijama visokih brzina i u dugotrajnim nježnim zavojima. Mazda 2 je dobra na planinskoj cesti: automobil ima gotovo neutralnu rotaciju, nije naklonjen kolutima, oštri upravljač omogućuje vam kockanje kako biste propili skretanje. Mazda inženjeri uspjeli su riješiti težak zadatak da bi automobil obdario oštrinom kontrolira, a istovremeno održavajući udobnost u mirnim načinima prometa.
Za europsko tržište, Mazda 2 nudi se s četiri vrste motora (dva benzina i jedan dizel), ali u Rusiji će biti predstavljeni samo jedan 1,5 -litarski motor i 103 KS. S njim se automobil ubrzava na 100 km/h u 10,4 C i razvija maksimalnu brzinu od 188 km/h. Naravno, Mazda 2 je daleko od vrućeg hatchback -a, ali, vjerujte mi, ovo je napajanje dovoljno za dinamičnu vožnju.
U Rusiji će se Mazda 2 prodavati i s automatskim mjenjačem i s 5-stupanjskim mehanikama. Već je poznato da će osnovna cijena modela u salonima distributera iznositi 16.300 dolara. Stroj će na cijenu dodati 1200 dolara. Već u bazi postoji šest zračnih jastuka i ABS -a.
Te su cijene, po mom mišljenju, vrlo konkurentne. Mislim da će djevojke biti teško oduprijeti se šarmu nove Mazde 2, jer, kao što znate, žene vole one s kojima je lako i jednostavno živjeti. Mazda 2 je iz ove pasmine.
Neke tehničke karakteristike Mazda 2 1.5
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 3900X1695X1474
Baza, mm 2490
Opremljena masa, kg 960
Klirens, mm 155
Promjer skretanja, m 10.4
Vrsta motora je benzin
4-cilindričar
Radni volumen, kubični metar. CM 1498
Maksimum Power, L.S./RPM 103/6000
Maksimum trenutak, NM/RPM 137/4000
Prednji pogon
Mehanički prijenos s 5 brzina
Maksimum Brzina, km/h 188
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 10,4
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km 5,9
Volumen spremnika, L 43
Igor Komarov
Fotografiranje autora i proizvođača
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama