Mazda Mazda 2 Testna vožnja od 2007. godine hatchback

Pluća

Ponekad da biste krenuli naprijed, trebate poduzeti korake natrag. Glavna stvar je da su ti koraci točni.

 
Danas tržište prisiljava proizvođače da svaki novi model učine više i teži od svog prethodnika. Proces se čini nepovratnim. Još malo, a klasa golfa dobit će pod haubom V8! Svaki put kad me dodiruju rezultati ubrzanja, kada slučajno vidim niz predstavnika iste klase, ali različitih generacija, na primjer, osamdesetih prošlog stoljeća i naših dana. Razlika je kolosalna! Možemo reći da se automobilska industrija u ovom smjeru razvija s opsežnim metodama: povećava dimenzije i težina, boreći se s troškovima povećanja snage i lota motora, dakle, potrošnje goriva. Prilikom stvaranja dvije nove generacije svojih automobila u Mazdi, otišli su intenzivno. Maksimalno smanjenje mase i smanjenje dimenzija s poboljšanjem karakteristika potrošača. Japanska tvrtka dokazala je da je to moguće. Štoviše, predložena metoda osobno je vrlo lijepa u konceptu. Uostalom, smanjenje mase veliki je doprinos ne samo ekološkoj prijateljstvu, već i kontroliranosti. I Mazda2 i Mazda6 lakši su, ekonomičniji i izvrsniji na putu od svojih prethodnika i mnogih natjecatelja. Prvi model je također manje sveukupno! Korak unatrag u masi i veličini dva koraka naprijed u razvoju i učinkovitosti.

 
Mazda2

Prelazak u Siennu pokazao se teškim. Četiri sata zrakoplovom do malene zračne luke u Fori, a zatim isto vrijeme autobusom do hotela u blizini odredišta. Nakon takvog marša, za volanom, nekako se nije povukao. Organizatori su to predvidjeli, pa je testna vožnja imenovana sljedeći dan.

 
Vizualno, auto sam upoznao na prvom sastanku, na večeri. Mazda2 je bila izložena na pijedestalu u blizini restorana, a, uzdrmavši čašu s divnom čijanom u ruci, mogao sam vidjeti novost iz bilo kojeg kuta. Moram priznati da je u svojoj klasi jedan od najljepših i najljepših automobila japanskog podrijetla. Europljani su nešto drugačiji, malo dosadniji i predvidljivi. I ovdje je podebljano i, što je još važnije, skladna igra površina. Izgovarani prednji lukovi, kao i sve nove Mazde, uzimaju linije prozora, visoke leđa i prekrasna optika ispred i iza. Yaris i Micra očito gube prema vanjskim podacima u usporedbi s Mazdom2! Ali ti su automobili glavni konkurenti Japanaca.
 
Potpunost i dodatni sportovi izgleda izložbene kopije definitivno su dali Sports Appeu svoj opcijski paket, koji uključuje pragove, modificirani prednji odbojnik, novu rešetku radijatora, stražnji spojler i nizak ovjes. Tada još uvijek nisam znao da će mi takav automobil sljedeći dan pasti u ruke. Ovaj dan je došao vrlo brzo. Jutarnja magla brzo se raspršila pod pritiskom jarkog sunca, sjedio sam unutra i, dok se automobil zagrijavao i odvezao, odlučio se upoznati sa svojim salonom.
 
Dobro iznutra. A u prvom redu, oh, kako prostrano! S svojih 190 cm nisam doživio nelagodu. Istina, već je teško sjediti za mene. Ali ako osoba srednje visine sjedi ispred, onda, ja, malo raširivši noge, mogu sjesti prema njemu prilično podnošljivo. Strop ne pritisne. U svakom slučaju, izleti odraslih u zadnjem redu takvih automobila najčešće su prisilni i kratkoročni. Djeca će biti u pravu. 250 litara prtljažnika trebalo bi biti dovoljno za gradsku prtljagu. U ekstremnim slučajevima možete saviti leđa stražnjih sjedala i dobiti 787 litara.
 
Kvaliteta izrade je obično japanska. Klasa završnih materijala na razini konkurenata. Ergonomija je promišljena, poput praktičnosti. Na primjer, kutija s rukavicama ima ugrađeni boks za pohranjivanje časopisa ili mapa. Unutrašnjost je pomalo neozbiljna, kao što je uobičajeno u razredu B. S obzirom na ciljnu publiku, koja se sastoji od nedavno primljenih prava studenata i mladih majki, to je normalno. Mazda2 je kraća od prethodnika za 40 mm. Istodobno, međuosovinsko rastojanje ostalo je isto, a unutarnji prostor postao je još veći zbog kompetentnijeg izgleda.
 
Slijetanje je dobro, odmah nađete prikladan položaj. Bagel s tri kraka prekriven je ugodnom kožom na dodir, kao i gumbom mehaničkih mjenjača s 5 brzina. Usput, poluga je na plimi središnje konzole, uzgajana je za 38 mm za prehranu praktičnosti u usporedbi s prethodnim modelom. Stolice su ugodne. Pregled je dobar u velikoj mjeri zbog smanjenog za 40 mm praga prozora. Dok se motor ne zagrijava, na ploči s instrumentima gori plava indikator rashladnog sredstva. Izađite, to znači da možete gurnuti akcelerator na kapacitet.
 
Prvi dojmovi za volanom dali su mi verziju od 1,3 litre motora. Dobio sam ga slučajno i ne dugo. Pamzno da će samo 1,5 litara modifikacije dostaviti Rusiji, prije početka testne vožnje, zatražio sam upravo to. Očigledno, u jutarnjem previranju, organizacijski mehanizam dao je mali neuspjeh, što je ruska intervencija odmah eliminirana. PR direktor Masha McGweir bila je na pripravnosti, a automobil je odmah promijenjen za 1,5 litara, pa čak i u sportskoj verziji. Pa, pokazalo se da je poznanstvo s manje moćnom izmjenom korisno u smislu procjene rada standardne suspenzije. Za razliku od sporta, mekše je i ugodno. Rolls je ovdje više, a zbog viših profila i uske gume, upravljač je manje informativan. Općenito, idealna opcija za kupca s parfemom u krvi. Pa, ako je djevojka voli zgrabiti, savjetovat ću sportsku verziju.
 
U Rusiji će se Mazda2 ponuditi s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Kao što su pokazale tržišne studije, velika većina spomenutih konkurentnih automobila više je od 90% prodanih slučajeva s robotom ili s automatom. Još jedna prednost Mazda2 nad konkurentima je moćan motor od 1,5 litara, koji, zajedno s malom masom, pruža najbolju dinamiku u klasi. Samo pomislite, s mehanikom, ovo dijete leti brzinom od 188 km/h i dobiva stotinu u samo 10,4 sekunde. U gradskom toku malo je jednako jednakoj kompaktnoj raketi.
 
Stalno sam bio uvjeren u to tijekom čarape u čežnji za jelima. Vinogradi, sela i gradovi promijenili su se izvan prozora gotovo istom brzinom kao i vrijeme. Sunce koje se pojavilo ujutro iznenada je iznenada zamijenilo kišu. Tada se dogodilo suprotno vrišteći, i tako još nekoliko puta. U jednom je situacija ostala manje ili više konstantna i predvidljiva je Mazda2 podjednako dobro vozila i uzbudljivo na suhim i vlažnim autocestama.
 
U usporedbi s prethodnikom, automobil se ne samo smanjio u duljini i visini, već je i u velikoj mjeri odbačen gotovo 100 kg! Takav impresivan rezultat postiže se zahvaljujući čitavom skupu radova. Na primjer, uporaba svjetlosnog čelika visoke čvrstoće u konstrukciji tijela omogućila je ukupno izgubiti 45 kg i istovremeno dodavati 20%krutosti. Sa svijetom je odbačen kilogram duž niti na štetu nekih drugih komponenti i sklopova. Na primjer, u ispušnom sustavu nema niti jednog katalitičkog neutralizatora, a na verziji nema ni rezonatora s 1,3 litre motora! Smanjenje broja i duljine električnih žica dopušteno je uklanjanje 2,68 kg. Optimizacija suspenzije ostavila je izlaz i dalje 13 potencijalnih kilograma (iako je u osnovi je suspenzija ostala, kao u prethodnom modelu). A rezultat govori sam za sebe. Čak i najmoćnija verzija s 1,5 L motora teži manje od tone od samo 960 kg!
 
Stoga, odgajana kontroliranost i izvrsna dinamika 1,5 L Mazda2 nisu imali iznenađenje za mene. Pod snažnom pratnjom motora, stroj se brzo prekida. Prebacivanje je jasno, rad kvačila je izuzetno jasan. I kako osjetljivo automobil reagira na rad papučice akceleratora! Motor ide za njim bez odgađanja! Oštri upravljač (2.7 cirkulacije od zaustavljanja do zaustavljanja) opremljen je električnom snagom. Povratne informacije koje je proziran, obruč se uvijek izlijeva informacijama. Italija ima dobre ceste. Možda se zbog toga ponašanje Mazda2 činilo gotovo savršenim za mene. Elastična suspenzija, minimalne role. Vrlo jasan pokret duž autoceste visoke brzine, gdje je bilo lako dobiti 180 km/h duž brzinomjera. I što? Novopečeni predstavnik B-klase nije spasio. To ide kao prvognetički. Neće se kretati ravnom linijom, piše ukusno obnavljanje. Recite hvala na ovoj izvrsnoj aerodinamici, jer je koeficijent frontalnog otpora Mazda2 samo 0,31.
 
Planinski serpentini su kontinuirani. Elastični motor omogućuje vam da izvučete automobil iz zavoja iz prosječnih revolucija. Automobil počinje glatko kliznuti, nema tendenciju oštrog klizanja prilikom ispuštanja plina. Automobil čiste vode. Teško se mogu pogriješiti ako kažem da je u svom segmentu Mazda2 u rukovanju i dinamici najbolja rečenica. Sviđale su mi se kočnice. Je li sportska ovjesa oštra? Nekoliko puta sam stigao do blago slomljenih dijelova ceste, automobil je prošao kroz njihovu sportsku opremu lagano protreseći jahače. Što će biti s takvim šasijom u Rusiji? Ako se uglavnom bavite urbanom operacijom, onda ne bi trebalo biti problema. Pa, siguran sam da će malo tko krenuti na dugi put, malo će otići na Mazdu2. I još jedna pozitivna vijest za kupce Mazda2. Inženjeri tvrtke temeljito su preuzeli izolaciju hatchback -a buke i vibracije. Uši, moglo bi se reći, počivaju u salonu Mazda2 su tiho! To su tako nedostajali prošli modeli tvrtke, a ne samo mali. Gledajući malo naprijed, reći ću da je teza ponovno potvrđena tijekom testa Mazda6. Zar se stvarno nema što žaliti? Limenka. Uz sve svoje izvrsne karakteristike vuče, motor za takvo šasiju i upravljač pita toplije. S snažnim hvatanjem na vrhu do revolucionarne granice brzine. Lokalni motor ima miran karakter, ali on je, kao što je već spomenuto, elastičan. Dobro sretno s dna.
 

Ispada da je Mazda ušla u svoju novu model u jabuku! Automobil je dobar ne samo pogubljenjem, već i konceptom smanjenja težine i dimenzija radi rukovanja! Tvrtka se naziva prvim temeljnim novim automobilom razvijenim prema svim pravilima Zoom-Zoom. A drugi u osnovi novi automobil bio je Mazda6, kojeg sam malo kasnije upoznao, u Mađarskoj

 
Mazda6

Mađarska još nije Europa. Vozač autobusa, koji nas je odvezao od zračne luke do hotela, na raskrižjima nije se ustručavao spustiti se na sunčanu crvenu boju i slavno je žurio po gradu brzinom od 100 km/h. Dobar početak, pomislio sam

 
Ovdje, u mađarskim otvorenim prostorima (usput, također ne baš europskom kvalitetom), već za testiranje nove Mazde6! I slomljena su područja očita, a običaji su demokratskiji. Međutim, organizatori nas nisu pustili na javnim cestama. Automobil je predstavljen na malom euro-prstenskom Avtodrodu, koji je od Budimpešte 40 km. Dakle, Mazda6. Automobil od strane svih. Kupci. Čak i natjecatelji! Ali najviše od svega je čekao Mazdu. Japanci su se jako trudili napraviti automobil, koji nije bio ni riječ, ali u djelu da promijeni stav prema marki, i postat će još jedan sjajan korak prema premium segmentu. Čak su stvorili filozofiju automobila, cool o japanskim konceptima
 
Prvo biste trebali napraviti malu, ali važnu rezervaciju. Nova Mazda6 nije brat blizanac novog Forda Mondea. Druga generacija automobila radikalno je poboljšani dizajn prethodnog: istog tijela, istih čvorova i sklopova. Da, a automobil će biti proizveden u tvornici tvrtke u Hiroshimi. Usput, ove su činjenice vrlo dobre u konceptu stvaranja mazde6. Ispada da je automobilski proizvod zasićen japanskim razumijevanjem stvari čisto japanskog podrijetla. Također je važno da su troškovi ove vrste modernizacije manji nego prilikom organiziranja proizvodnje na platformi novog Mondea.
 
Zahvaljujući Mazdi, cijeli svijet će uskoro raditi sa smislenim japanskim riječima i izrazima. Za Mazdu6, sljedeće su riječi napravljene iz bogatog jezika: Kizuna (veza između ljudi), Yugen (harmonija s prirodom), Rin (dostojanstvo), Seichi (sofisticiranost i savršenstvo). Izvrsno! Za erudiciju je korisno, a Mazda također poprima svoje stilsko lice zahvaljujući ovom pristupu. Vrsta. Prvih šest bilo je dobro, ali, vidite, nedostajalo joj je konačni sjaj. Pogledati i važan. To je fiksirano u novoj generaciji.
 
Mazda sada ima tim talentiranih dizajnera, koji već nekoliko godina stvara prekrasne, proporcionalne strojeve s prepoznatljivim izgledom. I svake godine rezultati rada su bolji. Vrhunac trenutno je sigurno Mazda6, što me je pogodilo svojim vanjskim podacima. Zašto zadivljen? Jer se ispostavilo da je neočekivano lijepa i skladna. Da, vidio sam fotografije. Ali u životu automobil izgleda još bolje. U principu, zapravo se ne žalim na japanskoj školi za automobilski dizajn. S rijetkim iznimkama. I evo takvog iznenađenja!
 
Desetljećima su svi Japanci proizveli neizreciva vozila. Naravno, postojale su iznimke u obliku nekih sportskih modela, ali najčešće nisu mogle izdržati usporedbe s europskim analozima. Tržište, parafrazirajući dobro poznatu frazu, havi ih u ovom obliku. Sve se mijenja, a kupac više ne cijeni pouzdano vozilo s dobrim rukovanjem, već s dizajnom perilice rublja. Potrebno je da izgled odgovara sadržaju. Definicija mišićne definicije najprikladnija je za opisivanje pojave nove Mazde6. Nakon što se pojavio Mazda RX-8, svi putnički modeli tvrtke počeli su povećavati mišiće na prednjim krilima i primati više utisnutih feeda: MX-5, CX-7, MAZDA2
 
Mazda6 ima vrlo izražajnu frontu. S kapuljačom koja tvori uobičajene linije s lažnom rešetkom radijatora, s okruglim širokim lukovima, stilskim prednjim odbojkom, s elegantnom kromiranom trakom. Kao i prethodnik, stroj ima nevjerojatno lijepu tehnologiju rasvjete. Uska svjetla igraju se s maglom, a fenjeri su se slavno plivali na krilima, na rubovima imaju bizaran uzorak i blokove LED -ova. Usput, prednja optika također se može pohvaliti bi-kSenonom (za doplatu) i funkciji osvjetljenja.
 
Silueta automobila je brza. Udarajući krov, kratak stražnji prekrivač. Dobro iz bilo kojeg kuta i bočnih zidova. I nema ničega suvišnog izgleda. Savršeno je uravnotežena i sažeta. Ne postoji prethodni japanski eklekticizam. Možda je u segmentu D za mene ovo drugi u vanjskim podacima automobil nakon Alfa 159. Bez obzira na koju stranu gledate u vid za bolnim očima. A karavan je općenito pjesma! Stroj se čini sve važnije od svog prethodnika, dok se dimenzije nisu toliko povećavale. Duljina 65 mm (karavan od 75 mm), u širini od 15 mm, u visini od samo 5 mm. Kolica se povećala za 50 mm.
S rastom dimenzija, inženjeri tvrtke uspjeli su olakšati drugu generaciju od prve. Izvodi se čitav niz radova o ekstrakciji prekomjerne težine. Slimming je dobiveno zbog okvira stražnjeg branika, unutarnjeg ukrasa, novih zvučno izolacijskih materijala, čak i audio sustava! U dizajnu tijela korišteno je 7% više svjetlosti i čelika visoke čvrstoće. To je olakšalo bazu napajanja 35 kg (za verziju s motorom od 2,5 L) i snažnije za dva puta! Istodobno je posvećena maksimalna pažnja vibracijskog opterećenja pojedinih dijelova tijela, a ta su mjesta podvrgnuta odgovarajućem jačanju i poboljšanju. Na primjer, prednji podokvir sada je pričvršćen na šest, a ne na četiri, kao i prije, vijke. Upravljanost se poboljšava, vibracije se smanjuju i pasivno povećava se (ažurirana verzija s frontalnim utjecajem apsorbira energiju 10% bolju).
 
Izvrsna zvučna izolacija je ono što je tako nedostajalo iste Mazde! Da, i u našim se testovima više puta žalili na buku prethodnih šest. Ali to je u velikoj mjeri određeno klasom automobila. I Mazda je ispravljena. Istina, nisam bio u mogućnosti provjeriti udobnost zvuka velikom brzinom, jer je na autocesti bilo moguće samo treći stupanj prijenosa prije ograničenja. Međutim, mogu napomenuti da je demantiranje iz zvuka motora izvrsno. Zatvorena vrata blokiraju ulicu u pogledu zvuka opipljive nego u prethodnom modelu, koji je stajao u blizini i omogućio je provjeru. Ostatak ćemo instalirati kasnije, tijekom gradskog testa na autocesti, to se ne može učiniti u potpunosti.
 
Ključ niske buke, visoke učinkovitosti i stabilnosti velike brzine trebaju biti izvrsna aerodinamika. Koeficijent frontalnog otpora je vrlo nizak 0,27 u limuzini i 0,28 u vagonu. Posebni odjeljci na dnu čine ga ravnijim. Prednji deflektori kotača izrađeni su u obliku potkove, što ne samo da smanjuje otpor, već i doprinosi boljem hlađenju prednjih kočnih diskova povećanih za 16 mm (299 mm).
 
Unutrašnjost je bila drugo otkriće nakon pojavljivanja. Iskreno, očekivao sam najgoru opciju. Ali u stvari, tako se dogodilo da salon Mazda6 izgleda još čvršće i ljepše od onog starijih u rangu CX-7. Međutim, šest i svježe. Završetak i njihova kombinacija guraju se u usporedbu s skupljim njemačkim i japanskim analozima. Razina je značajno veća od one prve Mazda6. Čak su i sitnice poput ogledala u vizirima ili rasvjetnog bloka u stropu dobro napravljene. Stražnja vrata vagona opremljena su bliže.
 
Svidio mi se dizajn prednje ploče strog, elegantan. Dolazeći, pristajanje bez pritužbi. Kvaliteta montaže novog modela je redoslijed veličine veće od onog prethodnika. Usput, programeri su također uspjeli spasiti vizir viza, a cijela desna strana prednje ploče izrađena je od tvrde plastike, a na području putnika od elastike. I izgledaju isto! Dimenzije kabine lagano su rasle. U duljini 20, a u širini od samo 9 mm, pa sam iza sebe (190 cm) sjeo natrag. Ali ako se prednja stolica pomakne malo naprijed, ispada prilično ugodno. Odjeljak za prtljagu karava ima širok otvor, ali prvenstveno je zanimljiv sustav Karakuri. Kad se peti vrata uzdignu zbog genijalne strukture, polica prtljažnika se lagano podiže kako bi se olakšalo utovar. Tipično japanski čip. Kreatori su rekli da je ova opcija odabrana i odobrena deset potpuno operativnih ponuda.
 
Osjećate se izvrsno za volanom. U rukama leži upravljač od tri spoja s kožnim završetkom. Ona je višenamjenska u kvadratu! Koristeći CF-Net upravljački sustav, možete kontrolirati navigaciju, klimatsku kontrolu, audio sustav, ugrađeno računalo, Bluetooth sučelje! A koja je prava sila na upravljaču. Ovo je izravna zasluga električne energije. Nalazi se izravno na grabljeu, što rad čini preciznijim. Na savršeno glatkom asfaltu testnog puta, bilo je moguće primijetiti samo potpunu odsutnost smanjenja performansi tijekom brzog rotacije i hladnih povratnih informacija, što se mijenja ovisno o brzini.
 
Ručica ručnog mjenjača nalazi se u blizini. Potezi su kratki, uključivanja su ugodna i jasna. Stolica savršeno popravlja tijelo, koje je provjereno na autocesti. A pregled je izvrstan. Kabina je tiha, dobra, dobra. Kad sam nakon testa presađen u automobil prethodne generacije, tamo nije bilo takvog osjećaja. Koncept Mazda6 karakterizira prostrana japanska definicija Kizuna. U početku je to veza između ljudi. U aranžmanu Mazde, sada povezanost vozača i automobila. Kao što kažu tvorci stroja, svi rade na poboljšanju noviteta bili su usmjereni upravo na postizanje Kizuna! A gdje se, ako ne na autocesti, može provjeriti?
 
Bilo je automobila sa svim vrstama benzinskih motora opremljenih samo mehaničkim mjenjačem za odabir. Odlučio sam se upoznati s najmoćnijom verzijom. Kao rezultat toga, svih 10 krugova koje sam ranio bilo je posvećeno spektakularnoj bijeloj limuzini u sportskom kompletu za tijelo na prekrasnim 18-inčnim diskovima. Kao i u slučaju Mazda2, u suspenziji nema temeljnih promjena. Ona je samo finalizirana. Stražnji nosači se instaliraju okomito. U dizajnu prednjeg ovjesa, donja ručica dobila je jedan zglobni spoj umjesto dva. Tihi blokovi u uzdužnim polugama stražnjeg ovjesa također su se povećali. Osim toga, instalirani su gore.
 
Postavke filigra šasije. Kizun u akciji! Od prvih metara nalazite zajednički jezik s automobilom koji vrlo jasno vozi. Coolly drži granične zavoje, jasno usporava. Na ulazu se glatko klizi u liniji fronta. Dovoljno je izgubiti plin i uzeti upravljač, a Mazda6 poslušno i glatko zaroni unutar skretanja. Čak i ako izazivate klizanje, to će se razvijati bez problema. U bilo kojoj fazi rotacije automobil se savršeno kontrolira. Osjetljive kočnice omogućuju jasno usporavanje doze. Deset krugova letjelo je kao trenutak. Volio bih proći još dvadeset. Po mogućnosti mjerenjem vremena. Vozački automobil! Što se tiče jedinica za napajanje, svi su upoznati s istih šest. Važno je napomenuti da su motori postali ekonomičniji i moćniji. I Mazda6 zagovara pasivnu sigurnost u standardu u bazi podataka sve elektroničke sustave (ABS, EDB, DSC, TCS). Na raspolaganju su i aktivni nasloni za glavu i 6 jastuka koji se presavijaju kada pogodi papučice prianjanja i kočnice. Šteta što se pokazao da je testni dio programa prolazno. Tih deset krugova bili su prvi i posljednji za cijelo putovanje. Međutim, omogućili su razumijevanje glavne Mazde6 odlučujući korak naprijed u svim smjerovima, dok je postajao lakše i učinkovito više od prethodnika i modernih modela segmenta D. Čekat ćemo brzinu automobila u Rusiji i provjeriti sve da je sposoban.
 

Cijene i konfiguracije Mazda2

Mazda2 će se prodavati u Rusiji s 1,5 -litarskim motorom i automatskim mjenjačem četiri brzine u razini turneje i sportskih obloga. Približna početna cijena za turneju - 16.300 USD. Za taj novac, kupac će dobiti: grijanje prednjih sjedala, prednji električni prozori, električne elektrane, CD -igrač s MP3, radio upravljanje, čelični diskovi R15, ABS + EBD, 6 Sigurnosni jastuci. Sport se dodaje: Električni prozori svih vrata, završnica kožnog upravljača, svjetla za maglu, 2 zvučnika, alu felge R16, DSC sustav stabilizacije, računalo na ploči
 

Cijene i konfiguracije Mazda6

Mazda6 će se prodavati u Rusiji u 4 razine obloga: baza (motor 1,8 litara (120 KS, ICPP-5, cijena od 653 000 rubalja) turneje Sport luksuz (1,8 litara, 2 L (147 KS), MKPP-5 ili automatski prijenos -5, cijena 699.000 do 823.000 rubalja), Sport (2 L, 2,5 L, ICPP-5 ili Automatski mjenjač-5, cijena od 826.000 do 878.000 rubalja), luksuz (2 5 L ICPP-6). Zanimljivo je da je verzija s najmoćnijim motorom opremljena isključivo ručnim mjenjačem. Popis standardnih oprema za bazu uključuje: Unutrašnjost tkanine, klima uređaj, 4 električna prozora, CZ i DU, podešavanje vozačkog sjedala u visini, stražnji pogled Ogledala iz grijanja i Eclectryja, kompletan skup sigurnosnih sustava, perilice prednjih svjetala, legura R16 alu felga, audio sustav s CV playerom, 4 zvučnika i MP3 podrška.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Izvor: Motor Magazine [studeni 2007]