Mazda Mazda 2 Testna vožnja od 2007. godine hatchback

Igračka za djevojčice i dječake

Čak i najmanja djevojčica brzo počinju shvaćati da je elegantna lutka u njihovim rukama izvrstan alat za privlačenje pažnje. Nova Mazda može biti jednako svijetla, čisto ženski dodatak. Ali u stvari, ovo dijete ima mnogo više talenata od samo jednog upečatljivog izgleda.
 



Po volji trgovca
U Rusiji smo već navikli: snažni tamni džip je bezuvjetno mužjak, ženska mrvica je ženska. Mislite li da se pojavila takva seksualna podjela? Nije bitno kako! Lakše je PR ljudima koji su mislili da vanjski dodijele određeni stroj na tržištu. Ali ispada daleko od uvijek. Ako se dugački mikr ili glamurozni novi gorki mogu pozvati igračke za ljubavnike odjednom, što je onda s agresivnim i kockarskim mini ili Corsa-OPC-om? Samo sjedite za volanom, a teorija ženske suštine Supermini -a raspast će se poput kuće karata.
 

Predstavljajući Mazdu-2, trgovci su zujali sve uši svoje bebe, kažu, od iste djevojke, tik uz Mikra i Yaris. Niska, dva vrha iz lonca, a dugačka i lijepa manje od četiri metra. Osim toga, njezina je paleta boja takva da će fashionistice pokupiti tijelo kako bi odgovarale svojim omiljenim torbicama ili cipelama. Pa ipak, čak i izvana, u automobilu se postavlja mnogo više. Pogledajte skladnu siluetu, ona je brza, čak i kad je nepomična, kao da već leti u svemiru. Mišići reljefa lukova na prednjim kotačima nalikuju životinjskoj agresiji RX-8 kupea. Točnost crta bočnih zidova izvučenih tako da daju bizarne svjetlosne efekte, također pet s plus. Nešto slično na vratima i krilima može se naći samo u BMW-Z4 Predatora. A izdaleka, ako pogledate ANFAS, impresivan unos zraka i nagib, fascinantna farova pretvaraju našu slatkicu u pet minuta sportskog automobila. Ubrzo sam bio uvjeren da je automobil naučen da vozi muško agresivno.
    
Što nam je važnije?

Prema istraživanju marketinške Mazde, u Europi, prilikom odabira malog klasnog automobila, najvažnije cijene i učinkovitosti za kupca. Slijedi dizajn i kombinacija kompaktnih veličina i prostranosti. Na četvrtom mjestu, kontroliranost, zatim kvalitetu montaže, rad prodavača, velikodušnost opreme, tehnički aspekti i udobnost. Zanimljivo je da sigurnost zatvara samo deset najboljih zahtjeva.




Zapisi o planinskim dopima
Mjesta koja bi se debelo razlikovala planinskim okretanjem od područja Chanti u talijanskoj regiji toskanskog, još uvijek izgledaju. Neki su zaokreti tako cool, ceste su tako uske, a litice su toliko bez dna da isprva želim ići ovdje. To je samo ispred nekih lokalnih mliječnih ljudi na vožnji kamiona. Lijevo, desno nagib, spuštanje, dizanje, okretanje, opet lijevo i desno, 40 km/h, i tako deset minuta desetak minuta. U svakom koraku, moja Mazda to brže, brže, gospodaru! Ali nema nigdje da se prestigne vrlo usko. Nema se što učiniti, pustio sam kratke legure naprijed. A sada ćemo provjeriti za što ste sposobni. Drugi zupčanik, zatvoren lijevo, a na 70 km/h, samo pouzdan bočni naglasak pomaže da ne ispadne. U sljedećem Eskom guramo sav novac. Mazda je opet vrlo poslušna na kolu. Minimalne kolutove, uporne gume, prozirna sila na upravljaču za pogon. Čak i sustav stabilizacije, koji ometa samo u posljednjem trenutku, i to je očito postavljeno s onim prizorom koji bi se mogao voziti.
 

To je to, sada brže ovdje može biti samo u stranu. Djevojka, kako! Čini se da je Kopeck komad naučen da postavlja rekorde na takve planinske dopise ovdje u vođama muškog tima. Čak i brže od djece Supermini na tim serpentinima, možda bi bio samo skup Cooper-S.
 

Nakon pola minute, kamion je opet ispred prednjeg branika. Ura! Naprijed je izravna autocesta. Chao Bambino! Bilo bi više vuče pri malim i srednjim brzinama. Međutim, nakon 3500 o / min, jedan i polu-litreni motor od 103 konjske snage vrlo je veseo. Ubrzanje do drugog do 90 km/h, Mazda i ja nastupamo na jednom kratkom izdisaju. Stabilnost hrabrosti na 130140 km/h je također na pet. Volan je akutan (2,7 okretaja), ali nije nervozan. I ne možete nazvati bučni automobil. Gusti slojevi zvučne izolacije omotali su kapuljaču, motorni štit i pod. Vrata za pečate su očito pouzdane. A radi dobre aerodinamike dodali su plastične slojeve ispod branika, ispod dna i u lukovima kotača.
 



R-vrijeme! I probijen
Pola sata kasnije, ulazeći u mali grad, opet sam prikazao uglednog ležernog Signora. Toroshka i u ovoj ulozi nastojali su mi pomoći na svaki način. U početku su velika bočna ogledala i stražnji dio struka poslužili dobru uslugu, pružajući dobru vidljivost. U nedostatku, primijetite, visoko, kao što drugi vole, sadnje. Cijenio sam mali, samo 4,9 m radijusa okretanja kad sam, propustivši željenu ulicu, odvijao se na mjestu rupkom.
 

A onda je prirodno, kao u filmu: uska traka pretvorila se u pravi jaz između kuća, tada je pločnik nestao, a gotovo više od nekoliko metara ostalo je od zida do zida. Već sam se sjetio sramote s Winnie s Fluffom, a sve zato što netko ima preuska vrata. Međutim, Dirgo Giuseppe pred pogledom na Pandu prije 20 godina nekako je uspio uliti ovaj hodnik žurno, što je crtani zakrpa. Tajno oružje mog mnogo širokog mazde s širokim ogledalom bila je savijala ogledala. R-vrijeme! I čvrsto prešane uši nisu ostavile trag na kamenim zidovima. Električni pogon savijanja ogledala na deuci, usput, osnovna oprema.
 

Unutrašnjost automobila je takva da njih dvoje nikako nisu lepršavi muškarci ne miješaju jedno drugom laktovima. I kao što je kasnije pokazala nepristrana ruleta, dvostruki je na nekim mjestima još prostraniji od starije sestre Mazda-3: centimetar je veći od udaljenosti od jastuka do stropa ispred, dodatnih 3 mm u nogama. Sjećam se da u Mazdi-2 prethodne generacije, koja nije dostigla naše širine, također se nisam morala žaliti na gužvu. Ali ona je bila Mikroven u Ustavu. I trenutni čistokrvni automobil u klasi Supermini. Općenito, moram reći, novi je rijedak slučaj kada je automobil s promjenom generacija postao skromniji veličine i primjetno je lakše.
 



Nutricionisti iz Hirošime
Japanci su se borili za smanjenje mase s najvećom pažnjom. Tijelo je postalo 40 mm kraće i 55 mm ispod. Ali to je omogućilo smanjenje samo 4 kg mase. Ali široka upotreba čelika visoke čvrstoće već je dala 18 kg. Još 13 kg spremilo je ovjes, 5 sjedala, 2,9 ožičenja. Hood, sustav za oslobađanje, čak i jezgre zvučnika i one izrađivale su lagane neodimijske jezgre.
 

Sažaljenje je samo, s takvim obiljem inženjerskih užitaka, nalaze dizajnera interijera bili su prilično skromni. Od svih plemenitih materijala za ukrašavanje, postoji kožni upravljač i poluga KP. I jedini dio CD magneta u obliku kruga s par krila koji nije lišen umjetničke zanose. Ali obilje zahrđanih gumba, čepova, neobojenih ručica vrata i široke drvene plastike s glavom daju proračunski pristup. Nepostojanje džepova na stražnjim vratima i naslonima za ruke minus već je pogodnost u stupcu. Poput prtljažnika bez dodatnih polica i tajnika.
 

Najbolja moderna djeca, poput korzeta, polo, peugeot 207, i u plemenitosti završnih obrada i u dogovoru o kućanstvu su korak veći. Ali postoje ozbiljni razlozi da se nade da će Mazde oprostiti sve ove mane. Uostalom, europski i japanski modeli s motorima sličnim strujom i odgovarajućom opremom su skuplji. Kopecke, velikodušno dajući blagoslove, uspjeli su zadržati u okviru tvrdog proračuna. Svijetla, kockarnica super -minija -sastavljanja po cijeni od 423.800 rubalja nesumnjivo će postati profitabilna ponuda. Uz mehaniku, ovo je pravi demon za pohlepni do brzih okretaja vozača. Međutim, ako vaša djevojka želi, na primjer, salatu s dvije legure, tako da samo dvije papučice ne odbijaju. Za isti novac, živahniji Supermino ne može se naći s mitraljezom.

 
   
Mala kutija za rukavice ipak sadrži puno svega. A časopisi A4 formata mogu se postaviti bez otvaranja poklopca

Revizija između stolica korisna je ako se trebate povezati, na primjer, prijenosni CD player
  
 
  
Stolice s podešavanjem visine, grijanjem i prilično pouzdanim bočnim naglaskom postavljaju se za sve kopeke

Sitni, bez nabora, prtljažnik se može povećati trostruko, presavivši stražnju kauču. Na podu, međutim, ostat će neugodan korak

Stražnja kauč nije jeftina, ali dovoljna je dva odraslih do 185 cm
 
    
Bolje doći do unaprijed

Prihvatiti naredbe za Kopeck komad u Rusiji početi će prije nove godine. A prvi automobili pojavit će se do travnja. S obzirom na profitabilnost kupnje, vjerojatno će doći do reda. Da ne biste naletjeli na njega, pokušajte unaprijed rezervirati automobil. Bit će dvije konfiguracije, a motor je jedna 1,5 litara. Osnovno turneje (423 800 rubalja) ima zagrijavanje prednjih sjedala, električni paket, MP3-Magnet, ABS i 6 jastuka. Još uvijek nije poznat za klima uređaj za klima uređaj. Stroj će zahtijevati 31.200 rubalja. Koliko će verzija sporta s klimatskom kontrolom, koglom-tunela, kožnog upravljača, diskova izrađenih od lagane legure, ESP-a, sveobuhvatnog odjeljka leta također još nije jasna.
 
Mazda 2

Uobičajeni podaci
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Hatchback, 5/5
 
Opremljena masa, kg
960
 
Duljina x širina x visina, mm
3900X1695X1475
 
Baza, mm
2490
 
Brzina, km/h
188 (168)
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
10.4 (12.1)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
4,9/7,6 (5,5/9,1)
 
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
250/787
 
Volumen spremnika za gorivo, l
43
 

Motor


 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-cil., Benzin, redom
 
Radni volumen, SMZ
1498
 
Power, L.S. U RPM -u
103/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
14/4000
 

Šasija


 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički 5-ST. (Automatski 4-st.)
 
Suspenzija:
Neovisan
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
polu -ovisan, elastični poprečni snop
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice prednje/stražnje
Disk, ventilirani/bubanj
 
Gume
195/45 R16 (185/55 R16)
 

Automobil
od 0,14 $/km
 

+ 
Svijetli izgled; izvrsno rukovanje; dobra zvučna izolacija; promišljena ergonomija; jasan mehanizam ručnog prijenosa; Prilično velikodušna oprema
 
-
Obilje proračunskih odluka u unutarnjem ukrasu; nedovoljno opterećujući motor pri malim brzinama; mane sastavljanja konfiguracija; Nedovršeni prtljažnik
 
 

Alexey Sergeev, fotografija autora i Mazda
 
 

Izvor: Magazin 5 kotača [listopad 2007]