Mazda Mazda 2 Testna vožnja od 2007. godine hatchback

Sve fotografije Mazda Mazda 2 od 2007

ružna patka

Na početku novog tisućljeća Mazda je odlučila baciti staru kožu. Pojavila se dinamična nova šestorica, elegantna i energična Treshka i, očito, ovi svijetli debi usadili su se u ljude nadaju se izvanrednom novom kompaktu Mazde

I tako se dogodilo, ali tek 2007. godine, kada je debitirala nova Mazda 2, jedan od rijetkih kompaktnih strojeva koji se ne mogu prigovoriti zbog nespretnosti (ovo je zaista rijetko). Što se tiče prvog Kopeckoya, pokazalo se da je to običan automobil, uredan, mali, bez svijetlih značajki. Kako se to dogodilo, jer je japanska tvrtka ponovno učitala raspon modela? Stvar je u tome što se model pojavio 2002. godine, prije nego što je usvojen novi korporativni identitet, i dobio je ime Demio. Da, automobil je zamijenio slavnog, uključujući i s nama, Demio, kako bi se pridržavao određenog kontinuiteta, opći dijelovi naslijeđeni su iz stare kutije. I ne samo proporcije, pod kožom su oba automobila vrlo slična jedni drugima. Usput, kao danas, Mazda 2 podijelila je opću platformu s modelom Ford Fiesta, koji također nije previše uočljiv vani, već u mnogim kvalitetama potrošača (a samim tim i Mazda 2, o kojoj će se raspravljati) gotovo ispred cijelog segmenta.

U stvari, oni govore o izgledu deucea, izrađuje se s ukusom, pa čak i određenim tvrdnjama o čime se. Da nije bilo vanzemaljske osobe koja je namjerno lizala s Mazdom 3 (koja je već postojala u projektu u vrijeme Mazda 2 do europskih prodajnih automobila), tada bi prilično zlonamjerna beba bila u tipičnom stilu JDM-a, što karakterizira Određena glatkoća, izravna i ozbiljnost, zajedno s gotovo neuhvatljivim bijesom. Samo je šteta što ne postoji izbor tijela (za razliku od iste fieste, predložene u obliku hatchback -a u tri sorte, uključujući rustikalnu fuziju). Ali kupci rabljenih automobila, kao što znate, više su zabrinuti zbog ne o broju vrata, već koliko se tijelo uspješno opire koroziji u teškim ruskim uvjetima. Požurimo ugoditi: Deuce nema problema za ovaj dio. Stroj je relativno svjež, izrađen od dobrog metala, općenito, hrđe se ne može bojati.

Karakteristike
Hatchback tip tijela
Broj vrata 5
Zbroj mjesta 5
Duljina 3925 mm
Širina 1680 mm
Visina 1545 mm
Baza kotača 2490 mm
CEST CROSCANE 160 mm
Vrsta ovjesa:
Prednji neovisan, s nosačima poput Macphersona
Stražnji polu -ovisan, opruga
Vrsta pogona sprijeda
Kočnice:
Ventiliran prednji disk
Stražnji bubanj
Volumen spremnika za plin 45 litara
Pasivna ocjena sigurnosti*, zaštita:
Odrasli ****
Djeca ***
Pješaci **
Ubrzanje do 100 km/h ** 10,5 s
Maksimum Brzina ** 181 km/h
Potrošnja goriva (prosjek) ** 6,8 litara

* Prema metodi EuroNCAP.
** Podaci za automobil s motorom od 1,6 litara.

Na fotografijama, unutrašnjost izgleda prelijepo: Lijepi uređaji, stilski torpedo (iako ne tako elegantan kao iste šest) s obiljem metalnog ukrasa, dovoljan broj niša i polica za sitnice kompetentno, prikladno, stilski, odrasli! Međutim, kvaliteta materijala razočarala je: plastika je prilično tvrda (iako je bilo potrebno vidjeti površine i još gore). Teško je pronaći krivnju s kvalitetom sklopa: Japanci je sve učvrstio izuzetno precizno voljeno. Gotovo da nema pritužbi na ergonomiju: vrlo je prikladno koristiti opremu. Nema pritužbi na volumen salona, \u200b\u200bbarem postavljanje fronta neće uzrokovati neugodnosti čak ni vrlo velikog putnika (a leđa su prilično podnošljiva).

U pokretu je automobil prvenstveno prikladan: kontrole su informativne, rade jasno i bez nepotrebnih napora, općenito, kao u računalnom simulatoru, s jedinom razlikom što se ne osjećate odvojenim od postupka. Šasija je dizajnirana vrlo kompetentno, stroj je prilično razumljiv, omogućava vam da se frizete (unutar racionalnog, naravno: kotači su tanki). Glatkost tečaja nije izvrsna, ali nitko se neće žaliti. Što se tiče dinamike ubrzanja, nema čuda: stari Demio je bio tihi, a novi je i ležerno (što je sada 100 KS?). Imajte na umu da je Fiesta u ovoj generaciji imala verziju ST-a od 150 konjskih snaga, koja je, osim dobre dinamike za kompakt, bila vrlo zanimljiva (za amaterski sprint i općenito za zabavu vožnje onome što je liječnik propisao).

Za Mazdu 2 nikada nisu ponudili mnoge motore, ali ima ih još više nego neka druga djeca, barem isti Demio. Među njima:
Osnovni motor s volumenom od 1242 kubika. CM (benzin, četiri cilindra, 75 KS);
Jedinica za napajanje s volumenom od 1388 kubičnih metara. CM (benzin, četiri cilindra, 80 KS);
Motor s volumenom od 1596 kubičnih metara. CM (benzin, četiri cilindra, 100 KS);
Motor s volumenom od 1398 kubičnih metara. CM (turbodizel, četiri cilindra, 68 KS).

Treba napomenuti da je Demio tih godina motora bio nešto moćniji, na primjer, 1,3-litreni motor s kapacitetom od 91 KS, kao i 1,5-litreni, razvijajući 113 KS. U svakom slučaju, praktički nema problema s jedinicama napajanja na benzin: stručnjaci se neće sjetiti kroničnih čireva, služba se ne treba provoditi prečesto (jednom svakih 10 tisuća km, nafta sa svim filtrima, ali svakih 80 tisuća km razvodnog razvoja), a potrošni materijali su jeftini. Nema problema s nosačima motora.

Međutim, ima smisla suzdržati se od kupnje automobila s dizelskim motorom: motor je posuđen od fieste (u početku francuski dizel, proizvodnja peugeota), pod haubom Mazda 2 praktički nije pronađeno (u Rusiji postoje jedinice u Rusija), i nije lako pronaći rezervne dijelove za to (čak je i u Moskvi teško što možemo reći o regijama).
Mjenjač u Mazdi 2 samo je 5-stupanjski mehanički (u Americi model definitivno ne bi išao). Ne postoje izražena problematična područja: ni punjenje, ni kvačilo, niti pogonska osovina i shreus ne mogu se nazvati slabim, iako se granate i kvačilo ponekad moraju mijenjati. Usput, u redovima Demia postoji određena sorta: ne samo da postoje strojevi s 4 brzine, već su nam modeli pogona na svim kotačima ponekad donijeli iz Japana.

Doista se nema što reći o ovjesu: u laganim strojevima rijetko stvara probleme (s pravilnim radom, naravno: nijedno dijete neće tolerirati snažno preopterećenje). Ne, povremeno se nešto u njemu mora mijenjati, ali nema očiglednih slabosti. Poput upravljača i kočnica, koje su prilično pouzdane. Čak su i ležajevi čvorišta i oni izdržljivi (oni su mnogo masovniji u deuceu nego u Demio s indeksom DW Factory, i zato služe mnogo duže).

Očito je da je Mazda 2 (zajedno sa svojom sestrom Ford Fiesta) pravi izbor, posebno za osobu koja voli sve najbolje, ali to se zapravo ne može pohvaliti. Prikladan, prostrani i visokokvalitetni salon, ugodne kvalitete trčanja, dobra razina udobnosti, dosadan, ali skladan izgled inteligentnom motoristu, koji traži jednostavno i jeftino prijevozno sredstvo po gradu, nije potrebno više. Osim toga, Mazda 2 je vrlo pouzdana, što je olakšano laganom težinom (mala masa znači mala opterećenja na glavnim čvorovima i sklopovima) i dobru nasljednost. Mogli bi jednom učiniti

Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Visoka pouzdanost, vrijedno rukovanje, vrlo prikladno upravljanje

Mane
Dosadni dizajn, slabi motori, automobil je prilično rijedak

Približna cijena cijena u Moskvi, rub.:
300 tisuća (automobil iz 2004. u motoru s motorom od 1,25 L);
330 tisuća (automobil 2005 u dizelskom motoru);
370 tisuća (automobil iz 2006. u motoru s motorom od 1,4 L);
415 tisuća (automobil iz 2007. u motoru s 1,4 L motorom);
440 tisuća (automobil iz 2007. u motoru s 1,6 -litarskim motorom i lijevim pogonom).
Autor zahvaljuje Moskvi Mazda-Club na pomoći u pripremi materijala.