Probna vožnja Mazda CX-5 od 2012 Crossover

Isprobajte, Mazda CX-5: zbog čekanja

Ona je predstavila svijet bez mnogo pompe: na drugom katu udaljen od središnjeg paviljona u Frankfurtu. Proveo sam mjesec dana za upravljačem Mazda CX-5 i shvatio sam da to ne zahtijeva fanfare. Njezin izgled je važna činjenica, ali nije slomio. Iako prednostima koje osigurana uspjeh crossover Mazda prije početka prodaje.

Mazda je upravo za oslobađanje crossover. Izdali su ga. Nemojte postati pioniri u ovom slučaju, nismo otkrili novu klasu, nemojte koristiti revolucionarna rješenja. Dostupno im tehnike i ne dopušta vrlo velike ili vrlo mali, podigao iznad zemlje, što znači da ima veće šanse za lošim cestama automobil odbija od tla sa sva četiri kotača.

Početni podaci uklapaju u jednoj točki. CX-5 je sprijeda i pogon na sve kotače. Automobil ima ručni mjenjač ili automatski, samo jedan motor (nova tehnologija je vrlo ekonomičan, unatoč 150 konjskih snaga), a samo tri kompletna, čvrsto povezan s vrstom pogona i kutije. Ono što ovaj automobil planira osvojiti kupce u jednakom četvrtom i tiguanov?

Možda izgled. Mazdovtsy sami kažu o novom riječ u dizajnu, ističući ugaonost od CX-5 linija ispred cheetah i glatka površina. Ono što se ne može tvrditi sa je činjenica da je u početku TSE-X čini peti okrenuti glavu dok je slijedila svježe natjecatelja. A ako se umorite od sjeckani obrazac X-Trail ili klasičan izgled od šumara, vaš izbor je jasan. No, mislim da je godinu i pol dana (ili čak ranije), ovaj argument propast će.

Dimenzije Mazda CX-5, u usporedbi s konkurencijom (dužina, širina, visina) mm
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4519 1809 1703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4630 1 790 1 700

Salon? .. Ništa napadan ja osobno, Mazda CX-5 nije primijetio. Lijep? Da. Uredno? Ne šarana! Graciozno? U svakom slučaju, elegantnije nego CX-prethodnika da je zadnjih 10 godina prva Mazda6 izgledom varijacija s više ili manje promjene.



Dizajn Mazde i ergonomija nije revolucija, već usklađenost sa standardom. A ako je istina da su svi moderni crossovers u jednom stupnju ili drugoj slični jedni drugima, CX-5 vedro ilustrira ovo pravilo.

Čak bih rekao da je Mazda CX-5 napravljena ukusna: pažljivo, sa znanjem o slučaju i razumijem potrebe vozača. Ali uzbudljivo? Nevjerojatno? Divan? Ne, ne i ne

Dizajneri ovoga (i bilo koji drugi) crossover dolazi s nečim originalnim teže nego raditi na mikro lancu ili supercar. U ovom razredu, standardi se formiraju, fiksirani i svi koji se mogu očekivati \u200b\u200bod križanja, već ... od natjecatelja. Ovdje je upravljač s gumbima. Ovdje je i središnja konzola s gumbima. Zaslon osjetljiv na dodir Haoray! Ali tko sada nema nikoga.



I još jedan udoban perač na središnjoj konzoli: radio i navigacija mogu se kontrolirati iz njega, priključak ispod tablete ili komunikatora. Ali sve je to neka vrsta Gentlemansky set, preskakanje u klub, ali ne i položaj predsjednika.


Mazda je zatvorena za pet salona. Ali vrlo prostrani deblo. Duljina automobila je više od 4,5 metara, a čvrsti dio unutarnjeg prostora će uzeti samo prtljagu.

Premještanje metropolitanskih prometnih gužvi u kojima se Mazda CX-5 pokazala s najbolje strane pri malim brzinama vozi tiho, upravljač i pokrivenost i osjetljivost, kočnice su osjetljive, vidljivost je dobra - odlazimo na stazi. Tako je on slobodan dio ceste!

Mazda CX-5 nije htjela ubrzati. Iznenađujuće učvršćena papučica plina nevoljko se spuštala, umirujući u centimetru. U nekom trenutku mislio je da je komad gume zaglavljen ispod noge, brzina je jako polako rasla polako, ja gazim na pod Mazde Zashel i tek se tada vozio.


Mazda CX5 auto vrlo oprezan. Da biste to znatno ubrzali, morate stisnuti pedalu za plin dok se ne zaustavi, inače će se strelica brzinomjera kretati s brzinom klizinja. Stoga je pretjecanje teži nego što bih htio. A ako uspijemo, onda nemoj davati zadovoljstvo. Zato što imate osjećaj da ravenete automobil tako da umanjuje. Ne želi brzo dobiti brzinu brzo, nije važno od nule početi ili od stotinu. Čak je i nevjerojatna da je prije nekoliko mjeseci automobil činio relativno veseli ...


Da, čarolija Madovskog broja 5 je slomljena. Čak i izvana, masivna, masivna pet kompaktnost, koju smo testirali prošlog mjeseca, reagirali su Beyrey na plin. A od vožnje na bebi MX-5 obično je zarobio duh.

Ne, nitko ne pita za rekordnih sekundi, iako je vrijeme overclocking je na stotine Mazda i nije najgore: 9.8 sekundi. No, potreba za istisnuti iz automobila sve, tako da se brzo stekao brzinu, izvrnuti.


Briga za ekologiju i uštedu zadavljena u CX-5 aktivnog pogona. Ali sada je motor postao ekonomičniji od prethodnika za 15%, start / stop sustavom pojavio, zaglavljeni motor sama, kada je automobil stajao pred semaforu ili u prometnoj gužvi. Osim toga, stroj radi bez problema, iako uopće ne postoji sportski režim.

Rezultat za 12 sati vožnje između Moskve i St. Petersburga u divljini sterears, kad smo te tri minute mogao biti uvučen u jednom brzinom, onda je potrošnja goriva malo više od 8 litara je. Nije se ohladi ?!

I onda! I nakon svega, sve ceste i off-road ispitivanja Mazda stajao časno. Svugdje se popeo, sve premoštena ako je vozio, on je još uvijek puzati, a mi ju je otjerao na pješčanim brdima i mokro tlo. Njezin ovjes je teško tvrd; On svibanj ne ovako, iako se u nekim slučajevima čak i na srednjim brzinama na slomljena cesti neće biti nemir. 21 centimetar ceste lumena još jedan argument za više i emocija više

klirens Cesta Mazda CX-5 i natjecatelja, mm

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200.
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Dakle, ovo je Mazda klasični crossover. Automobil koji može voziti na vrlo teškom putu, ali neće proći. Zbog njegovog vlasnika, najvjerojatnije, nikada neće okrenuti volan prema namjerno teško Buaerac.

Dakle, ja ću tako reći. Odaberite CX-5 kao apsolutno logičan crossover. Prije svega, za one kojima je Mazda nije samo pet slova među ostalima. Za odani i takav puno: u posljednjih nekoliko godina, Mazda je uspjela autoritet. To je onaj koji želi crossover, a Mazda je ponudio novi auto. Automobil nije gore i ništa bolji od drugih.

Tako komercijalnom uspjehu Mazda CX-5 ima. On već dolazi. Ne vjerujem Pogledajte oko sebe. Peti je već na našim ulicama Tse-IX. A kada je proizvodnja crossover će početi u Vladivostoku i nadam se da će cijene pasti, mnogi će vraćen na Mazda. Ali Hoće li broj vjernih obožavatelja zahvaljujući tom porastu automobila? Nisam siguran.


Cijene i konfiguracija Mazda CX-5
Budući da je tipično za japanske proizvođače, TSE-IX peti ne može se prikupljati pod sobom - morate se usredotočiti na formirana konfiguracija. Najjeftinija verzija novog crossover ima pogon na prednjem dijelu i 6-stupanj mehaničkog mjenjača (kao što je gore navedeno, dok se Mazda prodaje samo s 2,0-litarskim, 150-jakim motorom). Minimalna postavka izravnog je jednostavna regenerator, čelik 17. diskovi, radio sa 4 zvučnika na kraju kolovoza 2012., takav automobil košta 949.000 rubalja, a samo metalna boja pojavljuje se kao opcija - 14.900 rubalja.

Onda je sve ozbiljnije. Automobil u verziji za obilazak (dvostruka zona kontrola klime, automatska, kožna završna obrada, električni automobil, zaslon u boji, senzori za svjetlo i kišne, svjetla za maglu, bez rukova, 6 stupca, audio kontrola na upravljaču) 1.555.000 rubalja i za 1,245,000 Iboske možete kupiti istu verziju pogona na sva četiri kotača. Plus Opcije: na primjer, Bixenon prednja svjetla za 33.000 rubalja


Naposljetku, vrhunska verzija sporta, koja je bila na našem testu, to je električno vozačevo sjedalo, parking senzore, fotoaparat straga, 19 krastava i 1.344.000 rubalja. Opcije ovdje su već mnogo, uključujući i otvor i navigacijski sustav.

Prema mojim osjećajima, oprema najviše skromne CX-5 je nedovoljna, a sportska verzija može izgledati pretjerano. Obilazak zlatne sredine?

Natjecatelji Mazda CX-5
Mnogo ih je mnogo. I da se s jedne strane širi, a s druge strane komplicira izbor cijena u crossover segmentu približno je jednaka gotovo svim proizvođačima. Dakle, ovdje vrste argumenata poput to je gotovo osnovna.

Nissan X-staza u blizini St. Petersburga košta od 1.02.000 rubalja za verziju pogona na sva četiri kotača s 2,0-litarskim 141-snažnim motorom i ručnim mjenjačem (oprema ove verzije gotovo se podudara s najjednostavnijom Mazdovskaya). Isti automobil s varijatorom košta od 1.051,000. Značajka X-staze je razne kompletne skupove i relativno širok izbor motora Osim osnovnog, postoje dva 2,0-litrena dizel motora (150 i 173 KS) , kao i 2,5-litarski 169-snažan benzinski motor. Cijena maksimalne mehanizirane X-staze je više od 1.500.000 rubalja.

Od 967.000 rubalja vrijednih Toyota RAV4 u minimalnoj verziji pogona na prednjim kotačima, s 2,0-litarskim 108-jakim motorom i ručnim mjenjačem. Verzija pogona na sve kotače košta od 1 183.000 rubalja, stroj s varijarom od 1.231,000.

I, na primjer, pogonski subaru na sve kotače od 150-snažnog motora procjenjuje se na 1,088,000 rubalja s ručnog prijenosa i 1 119.400 s strojnim pištoljem.

 

Izvor: Magazin "kotač" [kolovoz 2012]