Mazda CX-5 testna vožnja od 2012. godine crossover

Dugoročni test Mazda CX-5. Prvi dojmovi

Mazda CX-5 2.0 SkyAcTiv-G (150 KS) 6AT/4WD, Vrhovni učinak je ukupna kilometraža od 14.000 km od početka testa 3000 km Trošak Mazda CX-5 započinje s 949.000 rubalja (za pogon na prednjim kotačima s mehaničkim šesterostupanjskim mjenjačem). No, naš stroj za pogon na sve kotače u vrhunskoj vrhovnoj konfiguraciji, koja uključuje paket 6, košta 1.429.000 rubalja. Ima sve što duša želi: šest zračnih jastuka, dinamični sustav stabilizacije koji se promatra u zaokret bixenonskih prednjih svjetala s automatskim prebacivanjem između blizu i visokog svjetla, sustavom upozorenja za izlazak izvan trake, sustava za nadzor mrtvih zona. Postoji multimedija s 9. zvučnicima Bosea, koji ima monitor dodira, Bluetooth, AUX i USB, kamera za stražnji pogled, parking, klima s dvije zone, ne-crni, električni pogon i grijanje ogledala, graciozan je, graciozan, graciozan je, graciozan je, graciozan je, graciozan, graciozan je, graciozan, graciozan je, graciozan, graciozan, graciozan je Graciozan je, savršen je i proporcionalan, savršen je, pravilno je presavijen i proporcionalan. Crtanje. I zahvaljujući dubokoj svijetloplavoj bisernoj majci, uopće ne možete uzeti oko. Kad je SX-5 samo iz kupaonice, pogledi na nju doslovno se drže! Sjećam se da su zadnji put u mom smjeru izgledali, tako da sam vozio Audi R8 ... do ove razine, koncentracija pažnje nije moguće podići daleko od svakog automobila, a laskava. Utopio sam se, nestao sam. Želim SX-5. Mislim li tako? Mjesec i pol koji je petorica na našem testu uspjeli smo voziti 3000 kilometara na njemu. I što? Atmosferski benzinski skyactiv-g od 150 konjskih snaga ne djeluje, žudnja ovisno o brzini rotacije je ujednačena, a linearna reakcija na plin ne može se radovati. Usput, za rusko tržište motorna snaga smanjuje se radi smanjenja porezne stope u Europi zbog problema s jedinicom električne energije za 15 KS. Više od mnogih (među njima) vrlo je oprezno prema novom Mazdovsky motoru. A ovo nije nerazumna izravna ubrizgavanja, zabranjeno visoke 14 jedinica stupnja kompresije za visokotehnološki atmosferski motor benzina, koji je napisano isključivo 95. oktan, s našim tolerancijama na kvalitetu goriva, barem alarm. Prednja ploča i gornji umetci prednjih vrata su mekani na dodir. Nadzorna ploča je sažeta i informativna. Niti daj ni uzmi. Istina, na satu zaslona koji se nalazi na središnjoj konzoli, morate stalno košiti nesigurni izgled. Ergonomija je dobra. Redovi prilagodbi upravljačkog stupca (polazivši i nagibu) dovoljni su s maržom za jahače bilo kojeg tenskog i rasta. Unatoč relativno vertikalnom slijetanju, leđa na dugim putovanjima uopće se ne umori Iza selektora prijenosa džojstik multimedijskog upravljanja, za svih mjesec dana i pol koristio sam ga jednom kad sam morao saznati što je on i je li to prikladno za upravljanje. Pokušao sam povoljno, ali beskorisno, u principu, zaslon osjetljiv na dodir je dovoljan. Kutija s rukavicama bez zagrijavanja/hlađenja, a središnji naslon za ruke, koji komponenti funkciju poklopca kutije, neregulirano. Usput, središnja kutija je vrlo prostrana, zrcalna kamera ili desetak kompaktnih diskova u kutijama lako se uklapaju u nju. U kutiju se unosi zračni kanal koji vam omogućuje zagrijavanje ili hlađenje sadržaja, međutim, postoji i ulaznica od 12 volta, USB priključak i Aux ulaz, dok je elektronika za 92. benzin izlila u izlaz akutne potrebe bio proklet. Ovaj Skyactiv-G ubodio i probavio nekoliko tenkova za slatku dušu. I to je ono što je zanimljivo, ni tvrdoća motora, niti zvuk ispušnih plinova, niti intenzitet ubrzanja nisu se promijenili, ali sjećam se, ranije, Mazdovsky, posebno motori s turbopunjenjem, bili su vrlo kritični prema kvaliteti goriva. Gotovo u redu i odmah provjera Andiana. Uđite u uslugu s dijagnostikom kako biste ugasili pokazatelj. Potrošnja goriva u urbanom načinu rada (ne previše aktivno kretanje, već s sustavnim gadovima u struji plina na pod), dok držite 12,3 litre. Izvan grada, s krstarećim 90-110 km/h, CX-5 jede 7,6-7,8 litara na sto kilometra. Zimska potrošnja uzimajući u obzir gotovo stalne klizanje i niske temperature za veliki crossover od 150 konjskih snaga težine 1380 kg s automatskim prijenosom pogona na sve kotače vrlo je vrijedna. Unatoč činjenici da ubrzanje do 100 km/h traje samo 9,8 sekundi. Vozačko sjedalo je vrlo prikladno i dobro se drži u uglovima, elektrificira se i ima prilagodbu lumbalne sigurnosne kopije. Podešavanje grijanja sjedala je tri brzine i lako vam omogućuje pronalaženje željenog intenziteta. Na -20 ° C, unatoč činjenici da je obloga kožnih sjedala, nakon što je uključila grijanje do pune snage, peta točka u tri minute osjeća toplinu. Salon je prostran, prostor stražnjeg reda bit će posebno zadovoljan prostorom, za koljena, za ramena, a iznad glave prostora. Ne postoje središnji zračni kanali odostraga. Stražnji stražnji kauč podijeljeni su u tri segmenta, ali prilagođeni nagibom i potezom, kao što su, na primjer, na Volkswagen Tiguanu, sjedala ne mogu biti šesterostupanjski automatski stroj hidrauličkih formatora sa svojom brzinom i glatkim prebacivanjem prema gore. Ali moguće je ručno maltretirati programe samo uz pomoć selektora, kako mi nedostaju latice na upravljaču prije nego što se pretjeramo! Oštro ovjes je dobar na asfaltu, koluti su minimalni, a reakcije na rotaciju upravljača gotovo su trenutne! Iako su taktilne senzacije ceste okrivljene zimi (po mom mišljenju, iz ne -nuklearnih) guma nokian hakkapeliitta R. Sjećam se da je s ljetnom gumenom reakcijom gotovo britvica, a povratne informacije mnogo bolje ... Na traci pete, ako ne ublaži shake sive duše, tada vrlo blizu ovoga. A što je s ekstremnim načinima? Jao i Ah. Svi električni prozori imaju automatsko čuvanje, u sva četiri džepa vrata s uzorcima za boce od jedne i pol litre. Središnja brava kontrolira jezik vozačevih vrata. Kontroverzno rješenje: Da biste otključali sva vrata s desnog ili stražnjeg sjedala, morat ćete se protezati kroz cijeli salon. Da biste otključali vrata, povlačenjem otvora, također neće raditi jezik i olovka živi odvojenim životima. U svakodnevnom radu to je nezgodno. Usput, prilikom regrutacije, vrata se ne blokiraju automatski! A ovo je u automobilu za 1.429.000 rubalja! Umjereno, strogi sustav dinamičke stabilizacije, koji djeluje i za klizanje i za rušenje, ovdje nije zatvoren. S jedne strane, ovo je dobrog pogonskog vozača drva za ogrjev neće moći slomiti drva za ogrjev. Ali s druge strane, napredni vozači koji su prošli kontrakumirajuće tečajeve za obuku lišeni su mogućnosti aktivne intervencije u vožnji automobila u ekstremnoj situaciji. Široko se koristio rally u stražnjim automobilima i pogonskim automobilima na sve kotače, u principu je prijem plina nemoguće. Ali često, zahvaljujući njemu, moguće je vratiti rukovanje u sklizak automobil, orijentirati ga u pravom smjeru i navesti ga na željenu putanju. Količina prtljažnika ispod zavjese je 515 litara, što je više od Tiguanovskog za 45 litara. Podzemlje ima nastavku pune veličine na čeličnom disku i organizator pjene s instrumentom za štednju. Leđa stražnje kauča podijeljene su u tri segmenta, postoje udobne ručke uz bočne strane debla, povlačeći bočna sjedala na daljinu. Da biste zatvorili vrata do stiska, jedini napadaj osiguran je na desnoj strani, lijeva će laži biti nezaštićene da, možete isključiti sustav protiv krila, ali možete zamahnuti CX i prisiliti ga urednim radnjama Od upravljača i plina, ali morate čekati ove slajdove, oh-oh-vrlo dugo. Glavna stvar tada ne odbacuje upravljač iz nultog položaja, u protivnom će sustav dinamičke stabilizacije odmah pronaći ove dijapozitive do gašenja. Dakle, igrati se negdje na avtodromu gdje postoji mjesto za okretanje, to je molim, ali u praksi je nerealno koristiti klizanje za dobro. A to nije najmanje pridonijelo spornim spajajući stražnju osovinu spajanja s oštrim manevarima ispod plina Gas-5 Gas-5, s klizanjem prednjih kotača preći će na njušku i ispraviti putanju nego da se probije u The klizanje i svidjet će se benzinom Zazor od 210 mm omogućuje vam da prisiljavate prilično duboke snježne snjegove kada kritična brzina ulaska u skretanje ili kada se kontrolira izgubit će zajamčena i sigurna da se pređe na prepreku prednjem dijelu, čisto civilne postavke, isključivo za vozače koji čine vozače koji čine nemaju kontrastilne vještine upravljanja. A stražnja osovina spojena spajanjem ovdje je više pomoćna funkcija između materije koja se aktivno ubrzava na ledenom ili snijegu obloženom području ili se popne u snježni dio elektronike, naravno, dopustiti će, ali ne više. Uz put, pojasnilo se zanimljivo obilježje ABS -a, u vrhuncu dinamičnog stabilizacijskog sustava, to je više sportova nego civilnih postavki. S kočenjem u hitnim slučajevima na heterogenim premazima (na primjer, vlažni asfalt s lijeve strane, led s desne strane) CX-5 pod brbljanjem sustava protiv blokiranja, vrlo je lijevo s najboljim koeficijentom kvačila. Jasno je da se na ovaj način udaljenost kočenja značajno smanjuje, ali samo neiskusni vozači mogu pasti na to i ne reagirati na promjenu putanja kompenzacijskom rotacijom upravljača. Dakle, pažljivije. Upozoreni je podlaktica. Nastavak ... Vitalija Kabyhev fotografija autora

Izvor: Auto.mail.ru