Test pogon Mazda CX-5 od 2012. crossover

Dugoročna test Mazda CX-5: Snijeg i pogon na sva četiri kotača

Mazda CX-5 2.0 Skaktiv-g (150 KS) 6at / 4WD, izvršenje Vrhovni čest kilometraža 15.400 km kilometraže od početka testa 4 400 km Rečeno nam je na ponašanju CX-5 na asfaltu posljednji put. I kako je najprikladniji crossover za avanturu izvan cesta? Ne, na klanju na stvarnoj off-road CX-5 se ne ponašamo, kategorija težine nije tako. Ali što je u stanju izbjeći crossover na umjereno prekriženom terenu na snijegu, ček je jednostavno potrebno. Ali za početak, razumijemo vrstu aktuatora. Ovdje je zadana fronta, a stražnja osovina je spojena pomoću elektronski kontroliranog spojka friktora mišića, koji je blokiran u trenutku kada počinje prednji kolica. Dakle, naprijed! Oproštaj, asfalt, zdravo, polje! Sedamdesetiethisantimetar Pukhlyak za CX-5 nošenje sjemena, crossover s njim. Ravno dno, prekriveno plastičnim latima, prekrivenim plastičnim pragovima, ogroman čelični list zaštite motora radilice, mjenjači i kutija za prijenos stvaraju minimalnu otpornost na kretanje, u onome što smo zapravo bili uvjereni prije novogodišnjih blagdana. Ravno dno je gotovo potpuno u metalnim i plastičnim latima, ali kućište legure glavnog prijenosa i spojka nije zaštićeno. Međutim, jedinica iznad površine nalazi se prilično visoka da ga pričvrstite na površinu, još uvijek treba pokušati. Ali, s druge strane, loša stvar, kao što kažu, je jednostavna, ali ovdje imate ozbiljan proljetni snijeg za crossover već ozbiljan test, a onda zašto: dok snijeg nije dublji od 215 milimetara (to je Veličina odobrenja), sve ide u redu, ali to je samo za sada do vremena. Činjenica je da takav premaz stvara ozbiljan žuriti otpor, rezači za rezanje, izrezati sadašnjost i bacanje snijega iz točaka potpore, tada se slučaj razbija u klizanje. Trenshn-Control, razumljiv slučaj, u takvim uvjetima je bolje isključiti ovdje. Morate se kupati na plin, zaljubiti, očistiti mrlje u mrljama kontakta ispada, automatsko spajanje, a zatim poslovno povezivanje-off Stražnji kotači, radi u vrpcu. I ona je zgrabi s takvom situacijom oh, kao kratko vrijeme. Uz temperaturu nula unos, trenje trenja se pregrijava i isključuje elektronikom nakon sedam desetak minuta aktivne vožnje. Na upravljačkoj ploči pojavljuje se anti-narančasti hi hi 4wd. Zaustaviti automobil na sigurnom mjestu, a možete ostati samo s pogonom na prednjim kotačima, koji za pouzdan pokret nije dovoljno i ovdje ima samo dva načina: ili čekati -Sming dok se spojka ohladi (u mom slučaju o desetak minuta.), bilo s povratnim udarcem natrag kako bi udario kolu dalje, ali na Monolerier (ako, naravno, ispada). Ispada, teški premazi, poput labavog pijeska i twin gline, na CX-5 kako bi se prisilila, u načelu, to je moguće, ali kratko spajanje zbog konstantnog uključivanja na-shutdowns pod opterećenjem brzo pregrija i isključuje se u svrhu zaštite , I koliko je dobra geometrija? Zanimanja (osobito straga) su mali, kut uzdužnog prohodnosti, a čišćenje od 215 miliemersa omogućuju vam da prevladaju ne-veličine rovci i valjanja. Ali to je bolje učiniti s korištenjem inercije i ispod plina, dijagonalne visine kotača križanja ne vole. Sustav protiv kanala, naravno, može impulsly usporiti borbuke i time bacati okretni moment na kotače koji imaju dobar obloženi kontakt. Ali to je nemoguće ući u slajd s posjedovanjem kotača da uđete u slajd s posjedovanjem kotača, jednostavno nedostaje (ili je to učinjeno kako bi spasio spojnicu?). Govorite pada samo u teškom mokroj u snijegu, kada je čišćenje za pokret već nije dovoljno mogućnosti povezivne spojke stražnje osovine i elektronike, redistribuciju okretnog momenta između kotača tijekom klizanja, u prethodno ciljanim zimskim dvorištima. Ne reći da je umjereno izvan ceste za CX-5 kontraindiciran. Ne, pokušajte, plin, stalak, vući, ali uredan, a ne dugo. U isto vrijeme, ne zaboravljajući da je ovaj crossover stvoren više za asfalt koji se pomiče ovdje Mazda je mnogo ugodnije. Vitaly Kabyshev Foto: Katerina Sorokina

Izvor: Auto.mail.ru.