Mazda CX-5 testna vožnja od 2012. godine crossover

Život drugih

CX-5 je najvažniji automobil za Mazdu, jer je ovo prvi stroj u kojem su SkyActiv tehnologije u potpunosti utjelovljene. Hoće li joj to pomoći da uspije u konkurenciji u segmentu kompaktnih crossovera?

U doba, kada je nove automobile sve teže razlikovati jedni od drugih, ovi momci od Mazde i dalje savijaju svoju liniju uistinu samurajskom upornošću. Rotor, Millerov ciklus, a sada je ovdje luda stupanj kompresije

Čini se da bi moglo biti češće stvoriti kompaktni crossover klase golf. Uzimamo postojeću golf platformu, povećavamo bazu i prekrivanje, malo podižete rezultirajući automobil iznad zemlje, dodamo jednostavan pogon na sve kotače s spojnom, učinite da je salon više inverziran i OP, bestseler je spreman. Naravno, sve je nešto složenije. Nisu svi jednostavni prijenos pogona -kotača, stražnji ovjes s polu -ovisnom snopom mora se promijeniti u neovisno, snaga motora nije uvijek dovoljna, pa se moramo prilagoditi moćnijim motorima itd. Uvijek, krenuo je svojim putem. Zbog čega nisu svi drugi? Tko ste vi, tvorac CX-5?

FILOZOF
Ljudi različitih profesija rade na stvaranju novog stroja: inženjeri, trgovci, dizajneri, PR stručnjaci i oglašavanje. Ali imam osjećaj da su svi prije posla u Mazdi stekli drugo visoko obrazovanje na Filozofijskom fakultetu. Sjetite se svih ovih Kanseas, Yabusama, Jinba Ittai, Zom-Zum, a sada i kod. Po mom mišljenju, oni čak ne uključuju računalo bez da se ne pojave nekom vrstom filozofije. Najneugodnija stvar je što to ubija u novinarima želju za stvaranjem lijepih slika, za izmišljanje usporedbe. Samo je sjeo, pritisnuo plin, uređen na cesti neobrađeni Jinba Ittai, uhvatio svoj dio do Yabusama, zaustavio se uz cestu, izašao, pregledao automobil i uživao u kodu. Općenito, puni zum-zum!

Nova dizajnerska filozofija Mazde, čiji je prvi manifest bio CX-5, naziva se Kodo The Soul of Movement. Ideja je da čak i stojeći automobil treba impresionirati naprijed brzinu punom brzinom. Linije tijela trebale bi nalikovati i skakanjem geparda i letećeg orao, a dizajn u cjelini pobudi želju da odmah izađem za volanom i pojuri prema Yabuzamu. Ali automobil mi se nije svidio prema van. Na prezentaciji u talijanskom Bari bili su prisutni CX-5 plave, crvene i sive boje. Ako su prve dvije boje barem nekako prošetale novitetom, tada mi se sivi automobil činio ogromnim, a rešetka orlova radijatora je svinjska stigma. Srećom, kod CX-5 živi ne samo u izgledu. Čini mi se, iako Japanci nisu rekli o tome da je duša pokreta kamen temeljac cijele strukture nove Mazde. A dizajn ovog crossovera predmet je zasebnog razgovora, jer je CX-5 prvi automobil u kojem su SkyActiv tehnologije u potpunosti utjelovljene.

RATNIK
Nakon filozofije regruta Mazde, očito su odlučni u školi japanske umjetnosti mačevanja u mačevima od bambusa, gdje se u Mazdovitama odgajaju Samurajski duh, izdržljivost i hrabrost. Inače, gdje bi drugi momci mogli dobiti tako hrabrost da stvore benzinski led s stupnjem kompresije od 14: 1? Ali tu je i dizel s istim stupnjem kompresije! I sve to djeluje na najžinjavo devedeset peti benzin i dizelsko gorivo. Kakvo samopouzdanje i upornost trebaju raditi ono što nitko nema, što nitko osim vi ne vjeruje i što je u suprotnosti s cijelim tijekom razvoja modernog inženjerstva?! Ne znam koliko će pouzdani motori skyactiv-g i skyactiv-d biti pouzdani, ali za hrabrost skidam šešir ispred Japanaca!

A ova iskrenost, s kojom je glavni dizajner CX-5 Masashi Nakaya odgovorio na moje pitanje o tome koje su značajke crossover obično japanski, a koje europske? U našem automobilu ne postoje obično japanske značajke. Što se tiče dizajna, ovo je apsolutno europski automobil. Japanski automobili čine Toyotu, ali čini mi se da dizajneri ove tvrtke nisu baš sretni od onoga što rade. Tko je još spreman za takav iskren odgovor u doba univerzalne političke korektnosti?!

I orijentacija na vozača, na zadovoljstvo vožnje! Uostalom, ako je netko zaboravio, Yabuzam je trenutak maksimalnog jedinstva jahača i konja u trenutku kada jahač oslobađa luk svog luka. Za svijet automobila, trenutak punog otvaranja gasa na izlazu zavoja. Sada, kada se automobil brzo pretvara iz objekta kulta u isti život u kućanstvu kao i hladnjak ili usisavač, Japanci i dalje razmišljaju o zadovoljstvu vožnje! Pa, ne daredevils?

Majstor
I, naravno, ti su momci pravi majstori svog zanata, što se osjeća u svakom pokretu CX-5. Sjedalo je tako pouzdano učvršćivanje tijela da ne možete pasti sa kožnog sjedala. Štoviše, rijedak slučaj, ni slučaj ni noga ne govori. Možda se samo lumbalna osovina nalazi negdje na mjestu. U svakom slučaju, to mi je uopće bilo povoljno bez njega. ICPP poluga hoda kratkim kulisima s točnošću oružja s dobro podrezanim, papučice vam omogućuju doziranje sile s točnošću nakita.

Automatski mjenjač je konfiguriran tako da je hidrotransformer blokiran što je češće moguće. To štedi do 7% goriva i, što je još važnije, pruža gotovo stalnu izravnu vezu između motora i kotača. Da bi se automatski odabranik prijenosa pretvorio u ručni način rada, mora se premjestiti ulijevo, odnosno bliže vozaču. Istodobno, kako biste povećali prijenos, polugu treba gurnuti od sebe, baš kao i na strojevima za rally sa svojim sekvencijalnim kutijama! Stoga se ručno prebaci na visoko. Iskreno, nema smisla kupiti CX-5 s ručnim mjenjačem. Stroj se prebacuje brzo, glatko i na mjesto, a gubici tijekom ubrzanja su minimalni.

Kao što se često događa u posljednje vrijeme, dizelska verzija ostavlja puno bolji dojam od benzina. Prvo, skyactiv-d u prisilnoj verziji od 10 litara. S. Moćniji od skyactiv-g. Pa, okretni moment je dva (!) Dva puta više: 420 nm u odnosu na 210 nm. Drugo, više su mi se svidjele postavke ovjesa dizelskog stroja. Stroj bolje guta nepravilnosti, a trud na upravljaču je deblji. Istodobno, japanski dizel je lišen takvih karakterističnih nedostataka modernog leda na teškom gorivu, poput nedostatka vuče pri malim brzinama i uskog radnog raspona. Vrhunac trenutka pada na 2000 vol. U stvari, SkyAcTiv-D uspijeva kombinirati strmicu benzinske atmosferske i dizel turbo motora! Istina, nažalost, nažalost, nisam uspio putovati na verziji ovog motora od 150 konjskih snaga, koja ima 40 nm ispod.

S benzinskim motorom sve je nešto gore. Automobil s takvim motorom ne upravlja tako dobro, strože prevladava čak i male izbočine talijanskih cesta i nije tako sport. Nedostatak trenutka i niže snage utječu. A u Rusiji će SkyActiv-G također dati 15 litara. S. Manje od 150 litara. S. Umjesto 165. Srećom, snaga će se smanjiti bez kirurške intervencije treptajućim softverom, tako da se izgubljeni konji mogu vratiti jeftino podešavanje čipova. Ali ipak želim dizelski motor, ali nećemo ga imati prvi put. U ruskom reprezentativnom uredu, Mazda je dugo pokušavala uvjeriti sjedište u potrebi prikazivanja dizelskih verzija na našem tržištu, ali u Hirošimi su još uvijek odbili. Razlog je uvijek bio strah da bi kvaliteta dizelskog goriva u provinciji bila destruktivna za japanske dizelske motore. No, očito, krajem 2012. godine, dizel CX-5 pojavit će se na našem tržištu.

STUDENT
Učitelj koji ne želi i ne zna kako studirati je loš i nije u stanju prepoznati svoje pogreške. Mazda ljudi nisu takvi. Zašto smo uvijek prezirali automobile iz Hiroshime? Tvrda plastika u kabini, beskorisna izolacija buke i ovjes za četkanje zuba. Kao da čuju našu kritiku, tvorci CX-5 pokušali su umanjiti ove nedostatke. Dugo nisam vidio takvu unutrašnjost u japanskom automobilu! Plastika je ugodna po izgledu i na dodir, gumbi se ne diše i ne stanu se pri pritiskanju, koža na sjedalima prema standardima klase je mekana za žalbu!

Ali s izolacijom buke izašla je zanimljiva priča. Japanci iskreno kažu da je razina buke veća od one kod nekih konkurenata, ali to se radi namjerno! Prema njima, postoje negativni zvukovi poput hum guma, zavijanja vjetra ili zvižduka ispuha, a postoje, na primjer, zvuk motora. Uostalom, zvuk motora, prema Japancima, neophodan je atribut zadovoljstva vožnje! Stoga motor Mazda CX-5 na širenju jasno čuje motor, dok se u praznom hodu jedinica napajanja jedva razlikuje. Nažalost, buka vjetra nije mogla biti potpuno poražena već brzinom od 90 km/h negdje u blizini prednjih nosača, očito počinje zviždati.

Pa, već sam govorio o suspenziji. Na dizelskom stroju blizu je ideala. Posebno sam pronašao nekoliko prilično dubokih rupa kako bih ih sve prekinuo! A to je na 19-inčnim diskovima. Benzinski stroj ima miris, ali CX-5 je još uvijek ugodniji za Mazdu.

Drži svoje lice
Pisanje materijala o stroju za mene je postalo težak zadatak kao da materijal ne izgleda kao narudžba! Ono što mogu mrziti kompaktne crossovere, ali čak i ovdje moram slegnuti ramenima. Postoji samo jedna očita probijanja automobila: na nijednom vratima nema ručica! Jednostavno nema što shvatiti. Koji je razlog ove odluke? Obratite pažnju na srebrne slojeve na dnu središnje konzole. Točno isto na vratima. Prekrasno, ne tvrdim, ali ti se jastučići nalaze točno tamo gdje bi trebale biti olovke! Mislili smo da nema potrebe da se stalno drži ručica, a u tom slučaju postoje stropne ručke, to je bio odgovor Mazdinih inženjera.

Ali promijenio sam negativno mišljenje o dizajnu vanjske strane već u Moskvi. Na prezentaciji automobila tijekom novogodišnjeg odmora, prvi put sam vidio bijeli CX-5. Ovo je ljepota! Prednji dio stekao je lakoću, složene su linije konačno odigrale, kao što je bilo planirano. Ne treba mi kompaktni crossover, jer nemam ženu ili djecu, ali ako se u skoroj budućnosti još uvijek pojavi potreba da kupim takav automobil, to će biti samo CX-5. Želim uživati \u200b\u200bu upravljanju strojem i od svih kompaktnih crossovera, što znam, samo Mazda pruža zadovoljstvo vožnje.

Plan za 2012. 160.000 automobila širom svijeta i 40.000 u Europi. Koliko njih neće biti poznato Rusiji, ali naše bi tržište trebalo postati barem treće europske tržišta CX-5. Ali nešto mi govori da naši ljubitelji branda mogu učiniti Rusiju tržište br. 1.





 

Izvor: Automobili