Test pogon Mazda CX-5 od 2012. crossover

Ispraviti Mazdu CX-5 protiv prekrasne Citroit Aircrossa

Mazda CX-5 i Citroen Aircross se međusobno razlikuju kao vojnik iz Marchanta. Odabirom između njih, obratite pozornost na dizajn, napor na upravljaču i mekoći suspenzije ... Većina današnjih crossovers je tako ružan da nas spavaju od bolnog izbora između kreacije Rafaela i Leonarda.


Dolazimo u auto-zastupništvu u kojem su djela modernog automotivnog dizajna, napravili rukama Lady Gaga i Vladimira Zhirinovskog, gledaju nas. Ako želim kupiti nešto pristojno, onda bih trebao pogledati prema VW-Audi zabrinutost, koji je posljednjih godina postao atraktivan jednostavno zato što se ne tresti za druge s jedne strane na drugu. Pa, ljubitelji prekrasnog danas ostaju jedan način Citroen. Što se tiče pojave, Aircross osvaja protivnika Mazde CX-5. Da, postoji mišljenje da je CX-5 suosjećajan. To je tako, ali samo s strogo definiranim kutom. Vrijedno je dobiti oko njega sa svih strana i vidjeti detaljno, šarm će nestati kao brže kao miris lažnog Bergamota. Citroi, naprotiv, dobro je, odakle vidite: i ležeći na asfaltu u pijan u inole, i prođite u tenisice i viseći na vrhu helikoptera.


Variatori patnje.
Francuz ne dopušta samouvjeren


Azart.
Mazda sa svojim klasičnim automatskim mjenjačem daje nekoliko minuta užitka do preopterećenja spojke

Ljepota zahtijeva J.
Pišem točku u korist Francuza ne samo zbog izgleda. Unutra je također bolje. Ovdje možete potapšati rame i prijateljsko podsjećanje: unutrašnjost je iz Mitsubishi ASX. Znam, ali Citroi je nešto dodao. Jako malo. Male stvari. Neznatno promijenila boju i teksturu nekih detalja. Sklonost je ispravila oblik pojedinih elemenata. I nakon svega odigrao je. Gledamo ovaj interijer i osjetimo tekućine NASCENT FLEND-a. U početku, ovaj stroj namigne amblem na Klasson, a zatim se zaigrano smiješi na rubu upravljača, posebno za to, opremljen na dnu sjajnog umetka. I, kada već razumije da je uzeo vašu pažnju, drži uši latica ručnog stupnja, spremni čuti kompliment. Ona je Mila, društvena i neuobičajeno živa. Uređaji za slijedeće slijepe uređaje poput podebljanih sunčanih naočala, tri kruga klimatskih regulatora kao svijetle perle. Kompletna slika koja ne zahtijeva izgovore. Objašnjenja su potrebna Mazda Interijer, jer je to lice i dosadno. Samo nemojte dovršiti japanske za to, oni nisu budala, a ne ustručavajte se bodovati s glavom s pojmovima kao Zo-Zo-Karakuri-Sky-Asset. Ali što ovi koncepti znače bez prezentacije, priopćenje za javnost i boju knjižice? Citroien govori s vama na jeziku flerta, snižavajući riječi. Sve je jasno.


Pista. Ako je ipak, možete se povući što je moguće bliže za vodu, ali samo ako postoji dovoljno mjesta za overclock


Bez podhalimage. Francuski je dobar na bilo kojoj strani


Vjerni kut. Naš fotograf je uvijek polaskani našim modelima, vrlo ljubaznom osobom

Valya dečki
Usporedite Mazda CX-5 i Citroen Aircross nas prisilili da brzi rast novog segmenta crossover u dužini od 4,5 metara i zapremine motora od ne više od dvije litre. Broj igrača u njoj povećava godine od godinu dana. Cijene su približno isti. Koji su kriteriji za odabir? Pramčani tablicu tehničkih karakteristika i objesiti: postoje 150 KS za šest tisuća okretaja i tu je apsolutno isto. U jednom neovisnom ovjesu i druge. Na putu, međutim, oni se razlikuju. Jahanje na Aircross se proguta, arogantni. On plovi između čunjeva, uzrokujući da se okrenete volan na velikom stupnju, ponekad čak i sa presretanje. On me uveo u stanje koje bih nazvao punim radnim vremenom dečki. Onda sam se preselila u Mazda. Kao da je letio iz kluba i našao se u vojarni. Čini se da sam uzeo s mog ramena i stisne malo sa strane. CX-5 puno jasnije jaše zmiju. Šasija je konfiguriran tako sportova. Upravljač zahtijeva minimalne ugla. Automobil savršeno sluša. Osjećaj tako ozbiljnu razliku u postavkama podvozja, čak sam imao grešnu stvar koja je već zabilježena Mazda u omiljene u dvoboju. Ali požuri. Iako su Japanci stvarno dobio točku u asfaltnoj događaja.


Plagiatics.
Prednjoj ploči dizajn mjesta naivno pokušava biti slična BMW


Dojam. Uređaji izgledaju moderno, ali dosadno


neće pomoći. Blokiranje spajanje punog pogona nedostaje kao klasa


Armenska salon. To je tzv konfiguracija s bijelom kožom u udaljenim devedesetih


Palma će stati.
Središnji dio je odvojen odvojeno

minus svi
U pijesku Moskve CX-5 je pouzdano Aircross. Isprva. Činjenica je da Mazda je opremljen klasičnim stroj. Citroen potresao varijator, a na off-road on, nažalost, daleko je od najbolje pomoćnici velika opterećenja se ne sviđa. Tamo gdje je potrebno postaviti oštro, odjednom počinje da se zaštiti. Bili smo pijesak pijesak za dugo vremena, ali na način razgledavanje. Onda ne bi mogao stajati i požurili da se natječu tko će brzo nastupiti u utrci na plaži. Nakon tri minute, Mazda je ustao. Nikad nisam vidio spajanje spajanje punog pogona tako brzo pregrije. Citroyn također nije osobito. Kanal bez leđa. No, uvijek i svugdje, bez zaustavljanja. Elektronika čuvali svoju ranjenu varijatora i nije dovesti do prometom iznad dvije tisuće. Iskreno, oba rivala su mi ostali razočarani, pa sam snimio svoje naočale na ovom okruglom minus svaki.


Tko ima više. Ja u potpunosti slažem s tobom: dvije ispušne cijevi su uvijek snažniji nego jedan

Ako ste pratili usporedbu, te shvatiti da dok nacrtati. Pobjednički dizajn, Francuz izgubio u sportskom natjecanju. Japanski, koji nije ni eksterijer ili interijer, nadoknađeni s vježbama na asfaltu poligona. U isto vrijeme i izgubili s ceste. Tko dati glavnu nagradu? Kad sam već vozio s predstavnikom dati jedan od automobila, odjednom je sve pobunio protiv Mazda. Zašto moram voziti u kvazi-modni parketa, ne izdržati i tri minute u pijesak u pijesku, kada je lijepa izvana i iznutra Citroen, koji se može ostaviti na parkiralištu ispred plaži? Poštujem CX-5 za sportsko podvozje, ali ne mogu podnijeti teški volan i hrpe od pukotina u asfaltu. Ja sam više kao opušteno, više udoban za vožnju način Aircross. Francuzi dodao malo u Mitsubishi ASX, ali su se na samom mjestu. Za Mitsubishi ASX, ja ne bi dao glas.


Čista flert.
Prednja ploča od Bodra, pričljiv i sviranja


Uređaji.
Energetska stil veslo


Pogon na četiri kotača. Bilo načini parket su dostupni.


Zajednički auto. To nije osobito hodanje ovdje, ali nije blisko. Samo mali stan


Transformacija. Glatkom podu, kao i uvijek, mi zaslužujemo maksimalnih 5 bodova

PAŽLJIVO! Tehnički detalji
Citron C4 Aircross postavio Mitsubishi Outlander XL platformu (analog C-Crosser i Peugeot 4007) na istoj bazi 2670 mm. Dužina automobila je smanjena sa 4646 na 4340 mm. klirens cesta promijenio na par centimetara u minus (195 mm), a sam automobil je postao 45 mm niži od full-length originala. Pogon ovdje je prednji, stražnji kotači su povezani, ako je potrebno. Kao mjenjačem ili varijatora, ili pet brzina mehaničar. klirens cesta je dovoljno, sudopera su Ukratko to je plus. Glavni prijenos i agregat bez zaštite, a suspenzija ima kratak potez. Za spajanje na stražnje kotače, električni više iscjedak spajanje se koristi. Prekidač pored ručice mjenjača pruža izbor od tri načina: 2WD, 4WD i LOCK.


Stvorio. Unutar 150 konjskih snaga. Ubrzanje do stotine za 9,8 sekundi


Iza. Aircross ima istu snagu, ali se dobiva i do 100 km / h već u 10,9 sekunde

Mazda CX-5 ima povećati moment na dnu i postizanje visoke učinkovitosti, omjer kompresije povećan na vrijednosti obilježje jure agargegates. A kako bi se pobijediti detonaciju, morao sam promijeniti duljinu ispušni sustav, kako bi uklanjanje u klipova i staviti uređaj za promjenu trajanja otvaranja ventila. Automatski stroj kombinira prednosti u varijatora i dvostrukom spojkom kutije, pretvarač momenta može biti blokiran u cijelom rasponu brzine na svih šest mjenjača. To daje osjećaj izravne veze s kotačima.


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografije Alexander osiguranje Baranova
 

Izvor: 4x4 magazin [studeni / 2012]