Mazda CX-5 testna vožnja od 2012. godine crossover

Mazda CX-5 testna vožnja s dizelskim motorom. Superiornost u svim aspektima

Je li ovo dizel? ..
Odveli su me na testnu vožnju 90 minuta, baš kao i par na sveučilištu.

Nakon što sam primio zadatak od uredništva za fotografiranje automobila u svim kutovima, pokrenuo sam motor, zazvonio s hotelskog parkinga i pojurio prema svim parovima prema testnom mjestu.

Dobro se sjećam prvih senzacija iz automobila. Je li ovo dizel?, Nisam mogao vjerovati. Prije mjesec dana već sam testirao Mazdu CX-5, samo s benzinskim motorom, a ovaj put verzija s 2,2-litarskim 4-cilindričnim dizelskim motorom djelovala je kao objekt testne vožnje. Prije nego što krenete izravno na cestu, zaustavio sam automobil, ponovno pokrenuo motor gumbom i započeo testnu vožnju.

Dakle, da vidimo koji je model na čistom dizelskom motoru. Vozači koji su u potpunosti apsorbirani u procesu vožnje i ne obraćaju pažnju na sitnice, kao i ljudi koji nisu u rani, najvjerojatnije neće ni primijetiti da u ovom automobilu postoji dizelski motor. Ako imate dobre stare uši, stojeći pored stroja, tada se još uvijek može čuti karakteristični zvuk dizela. Međutim, ako otvorite vrata i pogledate unutra, možete osigurati da apsolutna tišina vlada u kabini. Tako se Mazda CX-5 može pohvaliti veličanstvenom zvučnom izolacijom bez nepotrebne skromnosti. Dizelska verzija i u pokretu u gotovo svim parametrima premašuju benzin. U tom je pogledu sličan europskim dizelskim modelima, koji se, kao što znate, smatraju boljim od benzina.

Nepotrebno je da je nova verzija bilo kojeg proizvoda uvijek nešto bolja od prethodnog. Ipak, jedan pogled na povijest razvoja japanskih dizelskih motora dovoljno je da shvati da CX-5 dizelski model nije samo banalno poboljšanje, već i pravi revolucionarni proboj. Ako ovaj motor usporedimo s drugim ekološki prihvatljivim dizelskim motorima automobila iste klase, postaje očito da CX-5 premašuje Nissan X-Trail i Mitsubishi Pajero na glavi. Važna prednost CX-5 je ta što je jeftiniji od gore navedenih modela.

U gradu HACOC -u testirao sam pogon s prednjim kotačima i sve verzije pogona XD -a, a također i za usporedbu još jednom sam doživio model benzina.

Dizelski motor nove generacije
Posebnost novog 2,2-litarskog 4-cilindričnog dizelskog motora s Twin-Turbo sustavom je da ugodno iznenađuje svojim tihim, pa čak i radom. Revolucije postaju glatko. Zahvaljujući turbopunjačima (s velikim i malim turbinama), brzina se brzo postiže, a zavoji lako dosežu granicu od 5500. Kako se približavaju gornjoj granici, u trenutku kada se maksimalna snaga istiskuje, nema neugodnog Osjećajući da je motor začepljen nečim takvim, obično se događa u dizelskim motorima sa slabim odgovorom. Jednom riječju, ova jedinica za napajanje daje izuzetno prirodne senzacije.

Maksimalna izlazna snaga dizelskog motora je 175 konjskih snaga. Ova karakteristika značajno premašuje snagu benzinskog motora, od kojih je maksimalan samo 155 konjskih snaga. Maksimalni okretni moment, koji je dostignut na 2000 revolucija u minuti 42,8 kg-m.

Iskreno, nakon proučavanja karakteristika, očekivao sam zaista ogroman moment, ali to mi je ostalo u snu. Ako govorimo o prvim dojmovima, osobno bih želio osjetiti više snage. Ipak, ovaj je motor mnogo bolji od mnogih svježih motora koji pokazuju veliki okretni moment u niskim stupnjevima prijenosa.

Ceste Hacoco bile su gotovo prazne, ali sustav Start-Stop, koji je bio opremljen XD modelom, ipak je uključen. Često sam obraćao pažnju na rad sustava start-stop u redovnim autobusima, kada, kad se zaustavim na semaforima, zid zvuka koji stoji u kabini tijekom pokreta nestaje kao da je valom čarobnog štapića. Za razliku od toga, dizelski motor CX-5 čak djeluje apsolutno tiho tijekom vožnje, pa kad motor prestane, ovaj čudan osjećaj iznenadne tišine nije prisutan.

Brzina ponovnog pokretanja motora jednaka je kao u sustavu Mazde I-Stop.

U 2,2-litarskom dizel CX-7, koji je proizveden za europsko tržište, za neutralizaciju dušičnih oksida koristi se AdBlue tekućina (otopina sintetičke uree u vodi). Međutim, motor nove generacije SKYACTIV-D 2.2, čak i bez korištenja takvog sustava naknadne obrade, ispunjava okolišni standard nakon novih dugoročnih propisa nakon novih.

Diesel filter čađe raspoređen je tako da se nakupljena čađa izgara s intervalom od 250 km trčanja, a regeneracija se automatski pokreće.

Ovaj se sustav ne može prilagoditi neovisno, jer se u X-Trail-u morate osloniti samo na automatsku kontrolu.

Usporedba benzinskih dizela
Ako usporedite model pogona All -Wheel i model pogona s prednje strane, mogu reći da me potonji impresionirao svojom lakoćom (težina takvog stroja je mnogo manja od 100 kg). Upravljanje je ovdje također lagano, što mi je pružilo još više zadovoljstva u vožnji.

Na verziji pogona na prednjim kotačima CX-5 trebali biste malo naletjeti, dodirujući skretanje s iskrivljenim kotačima, dok se odmah probijaju u kutije. Na što ste računali? Zakretni moment ovog automobila daleko je od slabog. Oprema s 4WD -om omogućuje vam da se osjećate samouvjereno za kotačem čak i pri velikim brzinama, a opcija pogona na prednjem dijelu, naprotiv, donosi mnoge živce i nepotrebna iskustva za vašu sigurnost. Mislim da je prilikom kupnje Mazda CX-5 razumno donijeti izbor u korist konfiguracije s pogonom na sve kotače. Samo vam je u stanju pružiti zadovoljstvo od više od četrdeset kilograma okretnog momenta.

Razina prodaje MAZDACX-5 premašila je sva zamisliva i nezamisliva očekivanja. Značajno je da je 70% njih bilo dizel opreme XD. Međutim, programeri kažu da je na gradskim cestama s velikim brojem prometnih gužvi, poželjniji model benzina. Sa svoje strane, ne mogu se složiti s tim. Diesel neće imati apsolutno nikakvih problema dok se vozi po gradu pri malim brzinama.

Nakon testne vožnje MAZDA CX-5 XD, odlučio sam se voziti na vijugavim cestama na benzinskom modelu 20-ih s pogonom na prednje kotače. To je 70 kg lakše od pogona na prednjem dijelu kotača XD, što je jedna od prednosti 20 -ih u usporedbi s dizelskim motorom.

Međutim, u smislu postavljanja brzine, ne može se usporediti s XD -om. Kad napuštam skretanje, želim dodati više vuče. Pritisnite papučicu do kraja, ali reakcija na 6-stupanjsku automatsku zoru nije ista kao u slučaju motora s I-Stop sustavom. Čak i ako nije bilo Kik Dowarda, još uvijek postoji velika razlika s XD -om i njegovim moćnim okretnim momentom. Pored toga, model benzina CX-5 više je buka nego dizel.

Ovog puta nisam mogao izmjeriti potrošnju goriva, ali ne može se reći da je kupovina dizelskog goriva mnogo profitabilnija od benzina. Barem u Japanu.

Današnja testna vožnja omogućila mi je da iznesem sljedeći zaključak: Ako moram birati između dva modela Mazda CX-5, naravno, dat ću svoju sklonost dizelskoj verziji.
    
Tehničke karakteristike Mazda CX-5 u konfiguraciji XD 4WD
Ukupna duljina: 4540 mm
Opća širina: 1840 mm
Ukupna visina: 1705 mm
Baza kotača: 2700 mm
Masa: 1610 kg
Driver: Kompletno
Motor: 2,2-litar u 4-cilindričnom 16-ventilu dizel dizel motora s turbopunjačem s turbopunjačem
Maksimalna izlazna snaga: 175 KS pri 4500 o / min
Maksimalni moment: 42,8 kg-m (420 nm) pri 2000 o / min
Osnovna vrijednost: 2.790.000 jena (oko 34.900 USD)
Trošak testnog modela: 3 001 250 jena (oko 37.500 USD): Ispust 80 000 paketa (oko 1000 USD); Sustav za krstarenje 78 750 jen (oko 980 USD); Gume 225/55 R19 i 19-inčni aluminijski diskovi 52.500 jena (oko 660 USD)


 

Izvor: webcg.net