Test Drive Mazda CX-5, jer 2012. crossover

Mazda CX-5. Skica

Pet za posljednjih šest mjeseci obišla sve automobilske publikacije. Također smo i mi, 5koleso, iznimka.

Za početak o tome što sam pokušati razgovarati na sve na sve o dizajnu. I ne odnose se na ovu temu iz tri razloga. Prvo, ja sam daleko od pro na estetiku. Drugo, vjerujem da je dizajn je uvijek vrlo i vrlo subjektivna. I, treće, on ne zamrznuti u vremenu, ali živi svoj život i često mijenja toliko (ne sama dizajn i njegovu percepciju), što može biti domišljati i obrnuto.

No, suprotno samo pisano dotakne zabranjeno temi. Nedavno su japanski je postalo moderno u dizajnu automobila izvući neke nacionalne motive. Čak i ako to nije vrlo u skladu sa svjetskim trendom. Ja ću ostati drsko subjektivna i neću sebi dokaze ovdje ću to napraviti nekako u drugom članku (čak i ja znam što je Lexus GS 350). Nema novih trendova u prvih pet. Za rijetkost uravnotežena sliku i izvana i iznutra.

Ništa me u izgledu tog križanja, nikad izbio frazu: dobro, napokon !!. Ne, sve to nije bilo. A tu je još, ljubazan i rekao bih nekakav topli odnos i tražiti ugodno, a tijelo udobno. Jedina stvar koja napete je pokret. Čini se da je ispod haube od 150 konja, a za materijalnu ubrzanja, plin pedala sa ojačati potreban je dva konjskih snaga. U isto vrijeme on drži cestu, pribiti na svim šapama i znak je glatka, bez bilo normalno. No, to očito nije dovoljno razbija. Ne, to je svakako moguće da ga, ali kao što sam rekao, to je potrebno učiniti napor. Tajna nestanka aktivnost otkrivena je u večernjim satima, kada sam stigao kući. Ukratko test dan prije utapanja motor, pogledao sam putnog računala. Pogledao sam i sve razumio prosječna potrošnja goriva je 9,6 l / 100 km. To je cijeli pogon i strašnih Moskva prometne gužve! Čak i uzimajući u obzir pogrešku računala i krađe na benzinskim postajama, indikator je jedinstven.

Nekoliko dana kasnije našao sam se u Škotskoj na testu dizelskog CX-5. Desni upravljač, lijevi pokret, uske (u strojnoj omotnici) ceste među beskrajnim pašnjacima, ništa nije razmazio hladan osjećaj iz automobila. 175 dizelska konjska snaga i 420 nm od prvih pet utrke verzije. Šteta što u Rusiji ta mala sreća neće isporučiti. Jako mi je žao!

Par fraze o vožnji na Škotskoj
Do lijevog pokreta naviknuti se na prilično brzo. ALI! Lijeva omotnica i dalje će biti vaš problem dugo vremena, a ne jedan ogledalo će biti oboren. I dalje. Kada se čini da ste se već prilagodili pokretu, čekat ćete nekoliko zamki: nakon okretanja ćete automatski ići na nadolazeću traku, povući ćete vas na krugove da biste otišli udesno (suprotno od smjera kazaljke na satu) i najopasnije u Hitne situacije koje ćete refleksno otići udesno. To jest, u frontalnom sudaru s pultom!
 

Izvor: Časopis 5 kotača [lipanj 2012]