Mazda CX-5 testna vožnja od 2012. godine crossover

Testna vožnja Mazda CX-5: Svježi tok

Dopisnik portala Kole.ru doživio je novu mazdu crossover, razmotrivši manifestacije novog koncepta Kodoa, radujući se pogonu i vrijeđajući prepunu, te škljocajući od blještanja proljetnog sunca.

Interes za rusko tržište među japanskim proizvođačima crossovera već dugo raste i, moram reći, nije nerazumno: Nissan, Mitsubishi i Toyota već godinu dana drže prodajne lidere. Honda sa Suzukijem ne zaostaje za njima. A Mazda? Naravno, ona ima CX-7, koji se također može pohvaliti popularnošću. Međutim, jedan sedam za marku nije dovoljno. Na takav val potražnje za svim srednjim pogonima koji se snalaze, ne postoji takav automobil u njihovoj liniji (a tvrtka iz Hiroshime posljednjih godina je bila prazna), to bi bio neoprostiv nadzor. Zbog toga nije iznenađujuće da su Mazda trgovci bili u žurbi s premijerom, a novost je bila dostupna ruskom kupcu čak i ranije od europskog!

Japanci priznaju da je ovaj crossover vrlo važan za tvrtku, a važan je ne samo kao sljedeći model, već i kao svojevrsni primjer, kao prvi predstavnik nove dizajnerske filozofije Koda, s osobom, s smislenom Prijevod tuširanja pokreta, koji je zamijenio bivši tok Nagare. Suština novog stilskog smjera odrazila je markirana i dinamična, s konceptom Shinari prebačen na stražnju osovinu prije dvije godine.

Salon nove Mazda CX-5 nije se pomaknuo nigdje iz uobičajenog mjesta, već se u drugim vanjskim detaljima, na primjer, u slučaju ogromne višestruke rešetke radijatora, značajke koncepta kontrole savršeno čitaju. Na prvi pogled na Living CX-5, nije bačeno u oči koja nije proporcionalna i pričvršćena silueta s dugim kapuljačom i punopravnom, gotovo putničkom, prednjem dijelom. Da, da, znam: na off-road će to biti samo minus, koji smo i sami postali uvjereni malo kasnije. Ali kako to izgleda!


Unutrašnjost Mazda CX-5 je stroga i istodobno velikodušna. Shield instrument s tri nepromijenjene vage, čiji je pravo postalo zaslon sveobuhvatne usklađenosti leta, dobio je mirno bijelo pozadinsko osvjetljenje. Prednja ploča, koja je ravnomjernim linijama i poliranim umetanjem vrlo podsjeća na unutrašnjost BMW modela, bila je odjevena s mekom plastikom, a kompletni zaslon s dodirom u boji došao je zamijeniti korporativni crveni zaslon. Usput, uopće nije potrebno posegnuti za njim na cesti s kontrolom multimedijskog sustava lako se nose s Pledugerom, koji je na tunelu bio zaklonjen između sjedala. Ugodna sitnica: uobičajena ručna kočnica navedena je u njezinih susjeda, sve što je prikladnije od papučice za parkiranje na CX-7. Ali koristiti ga za oštre preokrete neće biti moguće stabilizirati sustav stabilizacije za netaknuto crossover. Iako je, možda na bolje ...


Zapnovanje zaplijenjenog kožnog upravljača nije problem. I stupac i sam lanac presvlake prilagođeni su u dovoljnim rasponima i mogu uzrokovati pritužbe samo među visokim vozačima. A posljednji putnici stražnjeg reda već će izraziti svoje nezadovoljstvo. Oni, siromašni, tamo su već neugodni: i s prostranstvom je srednje, a niše na vratima, na kojima se ruka obično lako leži, iz nekog razloga su dobile neuspješan slomljeni oblik. Jedan izlaz je oslanjati se na krajnji put na središnjem naslonu za ruke, što samo podrazumijeva odsutnost prosječnog putnika. Ali troje će biti prepune ovdje.

Ali u smislu transformacije kabine, crossover mazda cx-5 na visini: stražnji dio stražnjeg sjedala podijeljen u tri dijela presavijen je laganim kretanjem ruke (a to se može učiniti iz prtljažnika), i tvori ravnomjerni kat. Usput, ispod ovog samog poda, skrivena je rezerva od nešto manjih od standardnih kotača.


No, Mazda automobili nisu izabrani za prostrane salone i prostrani transformacijski prtljažnik. Za obožavatelje marke, od kojih ima mnogo u Rusiji, iskreni vozački senzacija mnogo je važnija, velikodušno osiguravaju ovi automobili. Nova Mazda CX-5, koja je bila najpoznatija Mazda u ruskoj liniji, još uvijek nije bila iznimka. Inženjeri su se spremali razvijajući SkyActiv tehnologiju; To je, općenito, sve što ne vidimo, ali osjećamo se u pokretu. Na primjer, novi dvolitreni benzinski motor od 150 konjskih snaga (s vlastitim imenom SkyAcTiv-G), prema japanskim inženjerima, postao je 15% ekonomičniji od prethodnika sličnog volumena. U potonjem je velika zasluga sustava START/STOP, o kojem sam potpuno zaboravio i čak se uspio uplašiti kada je testni Mazda motor tiho i mirno zastao ispred prvog semafora. Usput, motor će se šutjeti samo kad se papučica kočnice stisne do zaustavljanja. Sam atmosferski motor je prilično friskoran i odmah reagira na najmanji pritisak podne papučice plina, omogućujući mu da se lako ulije u brzi protok transporta. Novi automatski stroj s brzim nogama Skyactiv također mu pomaže, koji je točno, bez trzaja, razvrstavanja svih šest programa i, u uobičajenim uvjetima pokreta, prilično je zadovoljan njegovim radom. Kutija nema sportski režim, tako da će vozači koji su se odlučili da se konačno ne slažu s postupcima mehanizma morat birati programe ručno. Mazda i mehaničari imaju, također, nove, a također i sa šest koraka, a do sada je samo jedan motor. Iako, tvrtka također govori o mogućem dolasku 2,2-litrenog dizelskog motora kapaciteta od 150 ili 175 KS.

Što se tiče šasije, ona je tradicionalno postavljena na CX-5, sa sportskim notama; Sticanje skretanja za zaokret je jednostavno i ugodno. Ali ono što vozač voli, putnici neće uvijek voljeti. Elastična i prilično tvrda za crossover, ovjes pažljivo zaokružuje manji i srednje propuste, ali veće jame daju se u putničkom prostoru neugodnog tresenja. Ali kako očito automobil drži danu putanju: čak i u visokim okretama na mjestima, vozač ne mora krasti, a visoko tijelo ne plaši snažnim pecivima.


Ali ova se Mazda ne razlikuje u tišini: zimske gume su bučne, zvižduk vjetra u blizini vanjskih ogledala postaje uočljiv za 110 km/h, a motor, dostižući velike brzine, uporno se osjeća.

Nisam stigao do ozbiljnog off-road-a, a ne za to pogon na sve kotače CX-5 s par multi-diskova, ali pravilno sam provjerio geometrijsku propusnost. Mali konveksni prolaz koji je podlegao bez poteškoća, Mazda nije ni uhvatila dno: prilično velik međuosovinski razmak (2700 mm) japanskog crossovera nadoknađuje za ispiranje ceste od 210 mm. Ali na strmoj pješčanoj nagibu, oni su se već odlučili popeti na dugački prednji prekrivač koji bi radio ovdje kao buldožer, što nije bio moj planovi. U svakom slučaju, malo je vjerovatno da ćemo često vidjeti CX-5, oluja po brdima i slomljenim cestama. Bit će mnogo više ovih crossovera u gradovima i njihovom okruženju. Oni i ovdje nemaju manje posla, jer imamo snježne zime, a ruske ceste uglavnom su za takve automobile i dizajnirane su.

Ispada da je Mazda s novom filozofijom ostala vjerna svojim tradicijama. I kao i prije, ako ste spremni žrtvovati malo utjehe, zauzvrat možete dobiti uistinu vozačko. Usput, budući izgled cijele linije modela tvrtke ovisi o tome kako će topli obožavatelji marke prihvatiti vanjsku stranu CX-5. Nešto sugerira da ćemo uskoro takvo korporativno lice vidjeti ne na istom Mazdinom modelu.

Cijene Mazda CX-5
Crossover pogona prednjeg kotača sa šest mehanike brzine u izravnoj konfiguraciji osnovne konfiguracije procjenjuje se na 929.000 rubalja. Takva CX-5 Mazda imat će klima uređaj, prednje i bočne zračne jastuke, grijana prednja sjedala, električni prozori, audio sustav, čelične 17-inčne kotače sa senzorima tlaka, ABS i stabilizacijski sustav (DSC).

Mazda u turnejskoj verziji s vožnjom do prednjih kotača, ali već s automatskim kutijama košta 1.120.000. Klima uređaj će preuzeti klimu s dvostrukom nulom, vozačko sjedalo dobit će lumbalnu potporu, a upravljač i ručka i ručka od Kožni završni sloj, senzori svjetlosti i kiša, gumbi će se dodati, gumbi. Na upravljaču, prikaz multimedijskog sustava, kao i legura i svjetla za maglu.

Mazda CX-5 s pogonom za sve kotače, to je bio takav postavljen na testu, skuplji za 90 tisuća i već košta 1.210.000.

Najbolja oprema sporta povuci će se za 1.304.000, ali unutrašnjost takve maze bit će koža, čaša je zatamnjena, a kotači su ogromni 19-inčni. Kamera stražnjeg pogleda bit će dostupna.


Natjecatelji Mazda CX-5 na ruskom tržištu:
Volkswagen Tiguan
Ford Kuga
 

Izvor: Magazin Wheel [travanj 2012]