Test pogon Mazda CX-5 od 2012. crossover

Test pogon Mazda CX-5: Nebeska znanost

Unatoč činjenici da su se novi križaci Mazde CX-5 već počeli susresti u metropolitanskim ulicama, ruski prezentacija za tisak održan je samo prošlog tjedna. Upoznajte se s High Technology Mazda smo išli negdje, ali ravno u Gruziji.


Možda, za ruski predstavništvo, Mazda je postala pravi hobi za odabir zemalja bivšeg USSR-a, gdje organizirati punopravnu prezentaciju na sličan sadašnjem podvig. Još uvijek u sjećanju na prošlogodišnju test Mazde CX-7 u Armeniji, gdje je Mazdovtsy isporučio automobile s nekim nezamislivim načinima. A sada je Georgia, odnos s kojim se čini da je riješen, ali su i dalje ostale napetosti.

Do dolaska na parkiralište zračne luke Tbilisi, Mazda CX-5 crossovers su nas čekali, koji su trenutno najmoderniji i tehnički napredniji automobili u rasponu modela japanske tvrtke. Uostalom, to je bio CX-5 za prvi slijediti cijeli niz nebeskih tehnologija skyactiv, uključujući nove benzinske i dizelske motore, kao i 6-brzinski mehanički i automatski mjenjač. Ali prvo stvari.


Sa svojim izgledom, Mazda CX-5 serijski crossover dužan je Minagi koncept, a zauzvrat, zauzvrat, novi KODO koncept - duša pokreta, koja će sada slijediti sve nove proizvode japanske tvrtke. MAZDA6 red.

Ne znam ima li sličnosti Mazdi CX-5 u izgledu Mazde CX-5, koji je tijekom prezentacije spomenuo direktor marketinga Mazde Motor Rus Andrei Piskov. Po mom mišljenju, svatko može vidjeti svoju životinju u Mazdi, bilo da je to grabežljiva mačka ili graciozna antilopa. Ovdje se radi o sto posto je novi smjer Madovsky dizajna Kodo Duha pokreta. Pojava CX-5 bit će konceptualni crossover Mazda Minagi, a sada je Kodo filozofija postala dio dizajna sve nove Mazde.


Adaptive Xenon prednja svjetla nude se samo kao opcija za 33 tisuće rubalja. Instaliran je siguran sustav kočenja u gradu (analog o gradskoj sigurnosti iz Volvo), počevši od konfiguracije obilaska, a 19-inčni diskovi su jednaki parkirnim senzorima - prerogativ od vrhunske verzije sporta.

Dobar dizajn je gotovo pola uspjeha modela u Rusiji. I u ovoj disciplini, CX-5 ambicija je visoka kao i uvijek. Grabežljivi lice s otvorenim ušću radijatorske mreže i strogi izgled prednjih svjetala kalaze, prekrasne rubine stražnjih svjetala, brza silueta s apeticijskim krugovima, podvrgnuti plastičnom bodru detaljno, općenito.


Pojava Mazde CX-5 srdačno je usvojila ruska publika. Ostaje čekati kao da će Mazda uskoro moći zadovoljiti potrebe našeg tržišta, gdje je nakon prvog mjeseca prodaje okretaja na automobilima rastegnut do šest mjeseci.

Salon zadovoljava udobne, umjerene čvrste stolice s dobrim profilom i bočnom podrškom. U gornjoj konfiguraciji sporta, obrubljeni su perforiranom kožom, a vozačevo sjedalo je opremljeno električnim pogonom. Slijetanje je prilično visoko, upravljač se može podesiti u dva ravnina, ali nedostaje uzdužni raspon.


U kabini su se poboljšali završni materijali, pojavio se novi upravljač, nadzorna ploča i puni razmak multimedijskog sustava. Klimatsko upravljanje instalacijom postalo je vizualno, a njegov je zaslon uređen u stilu najnovijih BMW modela.

Novi interijer postavlja novu razinu kvalitete završne obrade. Prednji dio prednje ploče izrađen je od mekog i ugodnog dodira plastike, a kvaliteta obloga vrata se povlači. Nova jedinica za kontrolu klime pojavila se s malim zaslonom u stilu novih BMW modela i upravljača s modificiranim mjestom tipki. Nadzorna ploča je izgubila uobičajene duboke bušotine, a pozadinsko osvjetljenje je promijenjeno s prkosno crvenim na izmjerenoj bijeloj boji. Ali najvažnija stvar je izgled na središnjoj konzoli od 5,8-inčni ekran multimedijskog sustava, koji je tako nedostajao mazdovodam. Možete upravljati ovom farmom uz pomoć osjetljivog na dodir ili joystick između prednjih stolica, a AUX i USB priključci su već u osnovnoj konfiguraciji.


Nadzorna ploča od sada zadovoljava ugodan bijeli pozadinsko osvjetljenje, profil i bočni nosač su dobre stolice. Možete kontrolirati multimedijski sustav i navigaciju i pomoću dodirnog zaslona i joystick koji se nalazi između prednjih sjedala. S lijeve strane upravljača, ključni blok je bio priključen na inovativne opcije koje modeli Mazde još nisu imali. Među njima je sustav start / stop, praćenje praćenja i praćenje slijepih zona.

Stražnji je prilično prostran i u nogama, au širini. Kauč \u200b\u200bje podijeljen u tri dijela koji se mogu samostalno presaviti jedan od drugoga. Kada otvaraju poklopac prtljažnika, zavjesa se uzdiže s njim, volumen teretnog prostora je 403 litre, a stražnja sjedala su presavijeni, tvoreći glatki pod.


Stražnji u CX-5 je prostran. Kauč \u200b\u200bje podijeljen u tri dijela koja se presavijaju, formirajući glatki pod. Glasnoća trupa je prosječna - 403 litre.

U početku, samo su benzinske verzije dostupne u Rusiji, koje su opremljene najnovijim 2,0-litarskim Skaktiv-G jedinicama. Glavni čip novog nebeskog agregata je neobično visok za benzinske motore. Omjer kompresije jednak 14: 1. U isto vrijeme, problem s detonacijom, koji se dosljedno događa s visokim stupnjem kompresije, inženjeri Mazde odlučili su korištenjem bogate radne smjese i kašnjenja paljenja. Kao što znate, to je viša razina kompresije, potreban je motor na kvalitetu goriva, ali i posljednji jesen na skyactive predavanja, Mazdovtsy je uvjerio da su njihovi motori potpuno prošli testovima ruskog goriva i spremni za bitku.


Dok nam se isporučuje samo benzinska verzija CX-5, opremljena novim 2,0-litarskim nebaktivnim motorom i 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Eksplozivni znak CX-5 neće nazvati. Osim toga, ruski automobili su definirani od 165 do 150 KS

Zanimljivo je da se deformirani crossivers s omjerom kompresije od 13: 1 isporučuju na tržište Sjeverne Amerike, prilagođene 92. benzinu. Ispostavilo se da su Inženjeri Mazde vjerovali na naše gorivo i donijeli nam europske automobile? Kao što se ispostavilo, ne sasvim. Za rusko tržište, Japanci su pripremili zasebnu verziju s drugim programom upravljanja motorom. Kao rezultat toga, snaga benzinskog motora nije 165 KS, kao u Europi i 150 KS Sigurno je glavni razlog smanjeni porez na promet, ili još uvijek Mazda Lukavit, kada kaže da vjeruje u kvalitetu ruskog benzina?

Za 150 jakim motorom Overclocking dinamika sasvim pristojan. Općenito, u skladu sa svojim ponašanjem, CX-5 podsjetio me Mazde6 s 2,0-litarskim MZR motor je i automatskim mjenjačem, gdje su trom dna kompenzirati azart na visokim okretajima. Otprilike isti pokazuje crossover. Dok je brzinomjer strelica će prestati 3000 okretaja u minuti, CX-5 je vozeći što je više moguće, lijeno reagira na papučicu gasa, pokušavajući uštedjeti na gorivu. Čim granica je prošao, uzbuđenje se pojavljuje s teretom. Pa ipak, ako posjeduju CX-5, prije svega, uz pomoć chip tuning, ja bih pokušati da se vrati svojoj europskoj 165 KS Uostalom, strukturno motor nije promijenilo: u ECU samo ulije novu kontrolu motora program.

Ako idete na poplavljeno, zatim 40-50 km / h 6-stupanjskim automatskim mjenjačem SkyActive-Drive igle četvrtom. Mijenja automatski mjenjač glatko i na vrijeme. Kao i većina modernih mjenjača, raskrižje po korak ispod javlja gotovo odmah, a dva su već sa zakašnjenjem. To je samo pravo za metropolu i sasvim dovoljno za stazu, ali plaaking na planinu zmijolike takvih ekonomskih postavki ometati. To štedi iskren ručni način, omogućujući vam da odvrnuti brzinomjer strelicu do krajnjih granica i učinkovitiji usporiti motor.

Na drugi dan testa, neobična značajka je pronađena. Stanem u porastu, pustio kočnice i, kao što bi trebao biti oslanjajući se redoviti stroj, SkyActive Pogon ima auto bez davanja posuvraćati. No, nakon par sekundi Batz, a mi trljati leđa! Vožnja oko metar, Mazda je u zastoju. Možda glitch elektronike? I pokusa ponovo. Sva ponavljanja. Očigledno, to nije za ništa da je prezentacija je rekao da je novi okvir kombinira karakteristike i strojnica i mehanika. Zajedno sa zaključavanjem u hydrotransformer u cijelom rasponu brzina, osjeti neposrednom komuniciranju motora s kotačima i najbolje učinkovitosti goriva sa automatskim mjenjačem naslijeđene i valjanje cijena leđa.


CX-5 rulits dobro. Unatoč vidljivom valjka okretanje skretnice stabilan. Kočnice su također dobri.

Ali prednosti SkyActive-Drive su očiti. CX-5 reagira na plin veselo iu sve kotače modifikacija pogona ubrzava do 100 km / h za 9,8 sekundi, a automobil s prednjim pogonom čini to za 9,3 sekunde, ne dajući verziju sa mehanikom ili podjelu drugi! Dobro i potrošnja. Čak i za vrijeme utrke na zmije, računalo on-board pokazao oko 8 litara na 100 km puta, a na stazi toka i na sve spustila na 6,5 \u200b\u200blitara.

Električni powerlier povećava silu na linearno i predvidljivo. Naravno, ne postoji oštrina trenera u treneru, ali informativnost je dobra i tako. Crossover voljno slijedi skretanja RAM-a, koji zadovoljava adekvatan obrnuti napor.

Glatka ravna Mazda CX-5 se čuva savršeno, ne pada s bočnim vjetrom i ne pleše u Kolasu. Male nepravilnosti i cestovni zglobovi crossover rasplinja bolje od putničke mazde i viši CX-7, ali uobičajeni udarci do salona i dalje dosežu, a duboke udarce reagiraju na stražnju suspenziju.

U korist najbolje glatkoće moždanog udara, suspenzija je morala malo odbaciti, tako da su okreti popraćeni vidljivim rolama. Unatoč tome, stabilnost na mutnoj margini, Arc Mazda CX-5 privlači, kao da je Cirkel na papiru ispravan i jasno. Kočnice su također dobre, do doze napora na pedalima je prikladno u bilo kojoj brzini. Vješanje i izolacija buke. Sada u neade raste u kabini se uopće ne čuje, a brzinom putnika, krši se samo aerodinamički zaokret bočnih zrcala.

Zajedno s nebaktivnim tehnologijama na Mazdini CX-5, debitiranim brojem novih elektroničkih sustava. Među njima je sustav za sprječavanje nezgoda sličnih gradskim sigurnosti od Volva. Djeluje u rasponu od 4 do 30 km / h, a korištenje posebnih senzora pomaže u izbjegavanju nesreća pri brzinama do 15 km / h, a ako je gornja strelica brzinomjera bila iznad njih. Osim toga, u opremi Mazde nalazi se sustav za praćenje ceste, praćenje slijepih zona, Rusicificiranu plovidbu, adaptivni bi-ksenon, Bose audio sustav i fotoaparat stražnjeg gledanja.

Cijena je konkurentna. Osnovni pogon na prednjoj strani CX-5 s MCPP u konfiguraciji izravnih troškova 929.000 rubalja. Najpopularnija verzija ruskog pogona na sve kotače s dobrom razinom opreme procjenjuje se na 1.210,000 rubalja, a za vrhunsku montažu sporta s 19-inčnim diskovima, sustav nevidljivog pristupa, fotoaparata stražnjeg prikaza, Električni pogon vozača i kožni dnevni boravak postavljaju se 1.304.000 rubalja.

To je pristupačnije od popularne Toyote Rav4 i VW Tiguan, i samo malo skuplji Kia Sportage. Prednosti nebeskih tehnologija već su ocijenile ruske kupce koji su za prvi mjesec prodaje zaradili više od 5 tisuća narudžbi. Prodajte više dilera još uvijek ometaju kvote, a sada se naređenja prihvaćaju tek na kraju kolovoza. Pa, dobar početak, pogotovo od u budućnosti, proizvodnja Mazde CX-5, kao i nova Mazda6, treba uspostaviti na zajedničkoj tvrtki Sollers u Vladivostoku.


Kako bi se organizirala prezentacija u Gruziji, ruski predstavništvo Mazde Motor Rus je učinio mnogo posla. Za to, zasebno poštovanje.

 

Izvor: Carclub.ru.