Mazda CX-5 testna vožnja od 2012. godine crossover

Mazda CX-5 i Georgia

Možete li piti alkohol prije nego što izađete za volan? Pitam šefa cestovne policijske uprave.
Ne, to je uopće nemoguće. Kompletna nula.
Općenito? To je, nije gram?
Da, općenito ... pa, možete samo čašu vina. Ili dva.
Čekati. Upravo ste rekli da je alkohol zabranjen.
Da. Alkohol je zabranjen. Ali ovo je vino!

Čudna logika? Ni u kojem slučaju. Uostalom, mi smo u Gruziji, gdje ne samo da znamo jesti kravate, već se bavimo i zanimljivijim stvarima. Na primjer, oni ne kradu proračunski novac. A u Gruziji je početkom ožujka održana probna vožnja novog crossovera Mazda CX-5. Iskreno, najzanimljiviji automobil ovog branda za mene od pojave Mazda3. Ali želja da se upoznamo s CX-5 nastala je ne samo zato što je ovo prvi kompaktni crossover tvrtke (iskreno, Mazda je trepnula rast ovog tržišnog segmenta čak i konzervativnog Volkswagena, a on je bio sa svojim Tiguanom). Upravo su u CX-5 nove tehnologije prvo u potpunosti implementirane, koje su se zvale SkyAcTiv.

Već smo detaljno razgovarali o SkyActivu na materijalnom nebu je granica. Ali ako je ukratko, tada je njegovo značenje sljedeće: Japanci su sve olakšali i kompaktniji, kreirali su mjenjače i motore. Štoviše, motori imaju fantastičan stupanj kompresije benzina ima 14: 1. Za usporedbu, motori u svim ostalim tvrtkama rijetko se mogu pohvaliti više od 10: 1 ili 11: 1. Neću vas učitati s tehničkim uvjetima, reći ću samo jedan novi motor s volumenom od 2,0 litara primljenog za 15% više okretnog momenta u zoni niske i srednje brzine u usporedbi sa starom 2,0-litarskom jedinicom, i što je najvažnije, Otprilike isto najviše 15% smanjena prosječna potrošnja goriva. A to nisu prazne riječi. Na primjer, na cestama Gruzije u našem automobilu, konzumacija je bila manja od 10 litara, a s mirnom vožnjom, računalo na ploči uglavnom je pokazalo 7,7 litara! Za testne pogone, gdje nitko obično ne štedi automobile, ovo je vrlo dobar pokazatelj, mnogi konkurenti bez gužve savjesti troše 11-13 litara u stotinu u gradu.


Sve Mazda CX-5, bez iznimke, opremljeni su I-Stop sustavom, koji isključuje motor prilikom zaustavljanja. Iznenađujuće, I-Stop se nije živcirao! Prvo, motor je prestao raditi ne odmah nakon zaustavljanja automobila (i odjednom se odmah želim pomaknuti), a drugo, motor je počeo vrlo brzo (potrebno je samo 0,35 s)

Sjećam se da je prošle godine tijekom predstavljanja Mazda CX-5 na sajmu automobila u Frankfurtu, jasno se govorilo da benzinska jedinica proizvodi 165 KS. Ali ispod haube našeg automobila bilo je samo 150 konja. Što je bilo? Boje li se Japanci ruskog goriva? Pokazalo se da nije. Prema službenoj verziji, kapacitet motora umjetno je smanjen zbog našeg poreznog zakonodavstva. A sada ne govorimo o porezu na prijevoz (ovdje je razlika zapravo beznačajna). Carinski trošarini bili su prisiljeni smanjiti snagu, koja u prisustvu automobila ima više od 150 KS, postaju preveliki. A ako je Mazda zadržala kapacitet od 165 KS, tada bi se automobili pokazalo gotovo 50.000 rubalja više! Ali CX-5 je jedan od najskupljih u učionici. Ali o neugodnom kasnije. Pored toga, okretni moment (i on, u većini slučajeva, važniji od snage), postoje isti 210 N ∙ m za modele pogona na prednjim kotačima i 208 za sve pogon na kotače. Nije loše za atmosferski motor, iako moderne jedinice s turbopunjenjem mogu dati više (na primjer, motor s volkswagenom od 1,4 litara razvija se do 250 N ∙ m).


Trenutno je Mazda uspjela prikupiti više od 5000 narudžbi za CX-5. Dobar rezultat je za početnika, pogotovo ako se sjećate da su se živi automobili počeli pojavljivati \u200b\u200bsamo kod trgovca (za usporedbu, prošle godine Nissan Qashqai je raspršio cirkulaciju više od 35 tisuća komada, ali ne zaboravite na Mazdu CX- Tek je počelo 5 godina). Većina kupaca od 60-70% bira automobil s pogonom na sve kotače (takav CX-5 prodaje se samo mitraljezom)

Svidio mi se motor. Za svoj volumen, on je pristojno sretan (i to je unatoč gubitku 15 konja). Ali najviše od svega, nije jedinica napajanja bila zadovoljna, ali mjenjač sa šesterostupanjskim strojem, podsjetimo, također je razvijen ispočetka (stavljen na CX-5 i mehaniku, ali na automatskom mjenjaču će imati a Lavovski udio prodaje). Prijenos gotovo odmah reagira na prešanje papučice plina, skače na vrijeme na niske zupčanike i omogućava stroju da se brzo ubrza, čak i kad se digne na brdo. Pa, ako želite polako Fleance na bulevaru, tada je CX-5 također prikladan za kutiju u samo nekoliko minuta, prilagođava se raspoloženju vozača i počinje raditi u ekonomskom načinu rada, pokušavajući prebaciti zupčanike rano. Da, s takvim automatima, mehaničar nije potreban, pogotovo ako se sjećate da automatski mjenjač ovdje ima iskren ručni način rada dok se vozač ne povuče, brzina se neće prebaciti. Pozitivni dojmovi stroja potvrđuju se brojevima: Vrijeme ubrzanja je 0-100 km/h za strojeve pogona na prednjim kotačima, bez obzira na mjenjač (svaki 9,3 s).

Želim li imati više snage? Naravno! Štoviše, šasija CX-5 može se mirno nositi s stadom od 200 i još više konjskih snaga. Jer šasija je konfigurirana u najboljim tradicijama Mazde: CX-5 pare savršeno pri velikoj brzini, praktički nema koluta, a upravljač daje dovoljno povratnih informacija. Razred! Udobnost je također na prihvatljivoj razini, ali na lošim cestama koje su dovoljne u Gruziji, automobil se primjetno trese. Štoviše, stražnji putnici snažno pate pri vožnju po slomljenom asfaltu. Iako, riječ vjerojatno nije sasvim ispravna. Oni samo dobivaju malo više od vozača od vozača. Moguće je da se takva krutost ovjesa objašnjava činjenicom da se 19-inčni kotači stavljaju na najskuplji CX-5 u sportskoj konfiguraciji. A jednostavniji strojevi s diskovima R17 trebali bi biti ugodniji.


Mnogi kolege usporedili su Mazdu CX-5 s većim CX-7, posebno u najpopularnijoj verziji s 2,5-litarskom jedinicom (163 KS). Ali to su radili uzalud prema našim podacima, nakon nekoliko mjeseci objavljivanje CX-7 zaustavit će se

U drugom redu ima dovoljno prostora, jer je Mazda CX-5 veći od mnogih konkurenata! Ona je više od modela kao što su Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage, a da ne spominjemo Nissan Qashqai. Da, i po veličini CX-5 međuosovinskog razmaka, vođa u klasi od 2700 mm. Za usporedbu, isti Rafik ima 2560 mm, a Tiguan 2604 mm. Ali to je međuosovinsko rastojanje koje je, prije svega, za prostor u kabini. Deblo od 1560 litara je dobar (glavni protivnici imaju manje). No, nedostatak Mazda inženjera može učiniti podesivim stražnjim sjedalima. A postoje pitanja koja zvuče izolaciju. Sada je situacija s njom, naravno, mnogo bolja od prije 5-10 godina, ali brzinom, aerodinamični zvukovi i dalje se probijaju u salon, savršeno se čuju i kako je pijesak s prljavštinom pogođen na dnu (ali zvuk motora Počinje vršiti pritisak na uši samo ako se motor vrti u crvenu zonu).


Sjedala u Mazdi CX-5 nalaze se visoko, ali istodobno vozač ima puno mjesta iznad glave

Pa, sjedeći na vozačevom sjedalu, mogli biste pomisliti da ste bili u nekom ... BMW -u. Gledajte, je li zaista samo dizajn prednje ploče s dugim jednobojnim zaslonom nalikuje bavarskim automobilima? A onda je na središnjem tunelu bio okrugli pak svih vrsta postavki (usput, prikladno je koristiti ga). Što se tiče materijala ukrasa i kvalitete sklopa, sve je na razini: plastika je meka i ugodna na dodir, svi su elementi jasno prilagođeni jedni drugima. Vozačka stolica koja ima dobru bočnu podršku i širok raspon podešavanja također je bila zadovoljna (automobili su osigurani za test u maksimalnoj konfiguraciji s kožnim stolicama, kamerom za stražnji pogled i ostalim ugodnim sitnicama).


Nije jasno zašto, ali u bloku Windows Control na vozačevim vratima istaknut je samo jedan gumb. Ali čini se da je Mazda spasila svaki peni prilikom stvaranja modela. Očigledno, ovaj će se nedostatak ispraviti tijekom modernizacije

Postoji Mazda CX-5 i navigacijski sustav. Ali situacija s njom je vrlo zanimljiva. Samo u konfiguraciji sporta na automobilima stavljaju standardnu \u200b\u200bnavigaciju, a druge opcije u obliku bixenona ili sigurnosnih sustava već su nepristupačne. Ali s druge strane, CX-5 u najpopularnijoj konfiguraciji turneje ima takozvanu pripremu za navigaciju ispod kotača, postoji poseban priključak na kojem možete umetnuti navigacijsku jedinicu (Tom-Tom sustav s televizijskim karticama). Slika se u ovom slučaju prikazuje na velikom zaslonu osjetljivim na dodir u sredini prednje ploče (dobro, na kraju, pojavilo se!), A same se kartice mogu sigurno ažurirati putem interneta putem kućnog računala (4 GB memorijske kartice) . Istina, takva navigacija neće pokazati prometne gužve, barem u prvoj fazi, iako tehnički u tome nema ništa komplicirano, jer je telefon povezan sa sustavom putem Bluetooth -a. Ali cijena takve navigacije neugodno je iznenađena. Sama Mazda preporučuje prodaju za 31 000 rubalja, plus 2.000 rubalja. Potražite instalaciju, ali trgovci traže oko 40 000 rubalja! Iskreno, ima puno. Pogotovo ako se sjećate da se taj novac uzima samo za sam navigacijski blok, jer ste već platili prekrasan ekran prilikom kupnje automobila (za usporedbu, tvornički navigacijski sustav košta 23 000 rubalja).


Konačno, Mazda je počela opremiti svoje automobile modernim sigurnosnim sustavima: Sustav stabilizacije, ABS i jastuci za sigurnost sastavljaju sustav upozorenja izvan trake, sustav za nadzor mrtvih zona, automatski upravljački sustav prednjih svjetala s visokim snopom (sve Tri su stavljena na doplatu). Ali sustav kočenja u hitnim slučajevima uključen je u osnovnu opremu svih strojeva, s izuzetkom osnovne konfiguracije izravnog. Zahvaljujući njoj, nesreća pri brzini od 4 do 15 km/h u potpunosti je isključena, a brzinom do 30 km/h posljedice nesreće su minimizirane.
Osim toga, Mazda je razvila sustav za apsorpciju udarca pri malim frontalnim sukobima. U ovom se slučaju energija udarca preusmjerava u tri zone: gornja greda kućišta, odbojnik s deformabilnim elementom i poprečna greda ovjesa s deformabilnim elementom. Svi ovi detalji pričvršćeni su vijcima, a zamjena ih nije teško (a oštećenje prednjeg podokvira i motornog odjeljka su minimizirani ili isključeni)

Zaključak je da Mazda CX-5 ima gotovo najviše lika sa satom u razredu. A istodobno, CX-5 nije stolica udobnosti na dovoljnoj razini, pogotovo ako uzmete automobil sa 17-inčnim diskovima, a ne s 19-inčnim klizalištima. Svidio mi se automatski mjenjač. Nije bilo moguće provjeriti mogućnosti svih -Wheel Drive u Gruziji, tako da nećemo razgovarati o karakteristikama automobila izvan cesta, ali ako pogledate podatke o putovnici, tada je odobrenje za cestu vrijedno 210 mm (opet , ovo je više od većine konkurenata).


Što se tiče benzinskog motora s volumenom od 2,0 litara, mora se, prije svega, pohvaliti za učinkovitost. Ali 150 konja možda nije dovoljno za neke kupce, pogotovo ako se sjećate da su postavke šasije izazvane brzom vožnjom (za referencu isti Volkswagen Tiguan može biti opremljen motorom od 170 i čak 200 konjskih snaga, a Ford Kuga ima 200 litre. S.). No čini se da će situaciju uskoro ispraviti dizelski motor, koji je Vadim Gagarin već doživio. On, s volumenom od 2,2 L, daje 175 KS. I, pažnja, 420 n ∙ m. A ovo će biti prava Mazda!


Pa, sada o cijenama. Mazda CX-5 s mehanikom i pogonom na prednje kotače košta 929.000 rubalja u Rusiji. Za verziju Direct s jednostavnim klima uređajem i čeličnim diskovima (krajem prošle godine bilo je 911.000 rubalja). Strojevi s mitraljezom u dobroj konfiguraciji obilazeći 1.120.000 rubalja. Pa, pogon na sve kotače CX-5 koštat će najmanje 1.210.000 rubalja. Na njoj će morati glavni zahtjev. I bit će ona da ćemo usporediti s konkurentima. Najskuplji CX-5 s bixenonom, sustavom sustava za upravljanje, automatskim podešavanjem visoke grede, hatch-a, kože unutrašnjosti, kamere za stražnji pogled, 19-inčnih diskova i drugih koštao je 1.419.000 rubalja.


Glavni suparnički CX-5 bit će Volkswagen Tiguan. Njemački crossover sa svim kotačima i automatskim u dobroj konfiguraciji sporta i stila košta 1.241.000 rubalja, što je 31 tisuća rubalja. skuplje slično kao opremljeni CX-5. Ali postoji jedna važna nijansa takvog tiguana ima motor s kapacitetom od 170 KS. i trenutak od 240 n ∙ m. Toyota RAV4 sa 150 konja, svi pogon i varijator kotača mogu se kupiti za 1.104.000 rubalja, ali pristojni Rafik ten je 1.231.000 rubalja. (21 tisuće rubalja skuplje od CX-5).

Drugi japanski crossover Nissan Qashqai primjetno je jeftiniji od CX-5. Pogotovo ako pogledate osnovnu konfiguraciju (od 730 tisuća rubalja). Iako će čak i automobili s 2,0-litarskim motorom i pogonom na sve kotače koštati 980.000 rubalja. Pa, najhladniji qashqai s navigacijom, kožom i drugima koštao je 1.160.000 rubalja. I ovdje Mazda nema što pokriti, jer cijena pogona na sve kotače CX-5 započinje samo od oznake od 1.210.000. Iako, nemojmo zaboraviti da je Qashqai već poznat za nas i čak možete reći i dosadno, plus ovome, plus ovo To je primjetno manje. A CX-5 je novost.

Kia Sportage s prednjim pogonom u jednoj konfiguraciji može se kupiti za 869 900 rubalja. (Ovdje je motor također 2,0 litara, 150 KS). Ali svi automobili s pogonom na vožnju s automatskim u dobroj luksuznoj konfiguraciji su 1,1 milijuna rubalja. Automobil s ksenonom, kožom, automatskim parkiranjem i navigacijom 1.279.900 rubalja. (Mazda CX-5 za 1 210.000 rubalja. Ništa od toga).
 

Pa, kako je u Gruziji?
Kad sam se vratio iz Gruzije, svi su bili zainteresirani za jedno pitanje, a to nije dotaknulo CX-5. Ljudi se brinu o tome kako su u Gruziji sada povezani s Rusima, jer je rat između dviju država bio nedavno. I pokazalo se da Gruzijci ne pokazuju nikakvu agresivnost u odnosu na Ruse, barem to nismo osjetili na sebi (iako je odmah vrijedno reći ako vaša putovnica ima bilješke o posjetu Abhazi ili Južnoj Osetiji, onda ćete i vi Ne smijete odlaziti u Gruziju i neće vam biti dopušteno, pa čak i ... možete biti zatvoreni do četiri godine).


Vino je glavna posjetnica Georgije. Ako ste rođeni u SSSR -u, tada imena takvih malih sela kao što su Mukuzani, Vasisubani, Kinmarauli ili Khvachkara, jer ne samo na geografskoj karti. Kao što znate, sada su naši dužnosnici neočekivano odlučili da su ta pića Rusiju loša u Rusiji. Ali sami Gruzijci kažu da je zabrana izvoza u Rusiju, koja je bila glavno tržište vina, prisilila gruzijska poduzeća da ozbiljno poboljšaju kvalitetu svojih proizvoda (sada se vino šalje u mnoge europske zemlje). I to potvrđujemo u Gruziji zaista puno izvrsnog vina sa svojim posebnim ukusom.

Činjenica je da se tradicionalni način proizvodnje vina u Gruziji pomalo razlikuje od europskog. U Gruziji je vino pivo čuvano u ogromne glinene plovila, koje su iznutra bile obložene medom. Osim toga, samo vino nije zadržano u hrastovim bačvama, već je inzistiralo na tako prikupljenom mesgeu, a ponekad i na grebenima grožđa. Usput, to objašnjava činjenicu da je gruzijsko vino vrlo dobro za zdravlje (naravno, u malim količinama). Doista, zahvaljujući koži i kostima grožđa, sadržaj antioksidacijskih tvari u takvom piću je ogroman. Iako, naravno, nije sve gruzijsko vino u skladu s tako starim receptom. Ali čak su i obična vina stvorena prema klasičnim europskim metodama vrlo dobra

U Rusiji, središnji mediji obično pišu o Gruziji ili loše ili ništa. Međutim, u ovoj zemlji postoji puno pozitivnih točaka, a od Saakashvili -a imamo što naučiti. Vrijedno je započeti barem s činjenicom da mnogi u Gruziji zaista podržavaju njihovog predsjednika i njegovih reformi. Nema smisla nabrojati sve promjene, osim toga, glavna stvar u drugom Saakashvili uspjela je okrenuti svijest ljudi. Počeli su vjerovati vlastima i policiji. Potonji je sada znak Gruzije!

Reforma je započela činjenicom da je Saakashvili otpustio 75 od 85 tisuća policajaca, a kratice su bez izuzetka utjecale na sve menadžere. Štoviše, prometni inspektorat potpuno je raspušten, a tri mjeseca nitko uopće nije kontrolirao situaciju na cestama. Posađeni su u zatvoru ili su jednostavno ubijeni pod nepoznatim okolnostima svi lopovi u zakonu i drugim vlastima (mnogi su pobjegli u Rusiju, ali su izgubili poluge utjecaja). Formalno, borba protiv lopova, naravno, nije bila sasvim legalna (jer su oni lopovi u zakonu), ali rezultat je bio dostupan u Gruziji za poraz organiziranog kriminala.

I to su učinili ne u broju, već da bi smanjili (i želju) sada manje od 30 tisuća ljudi radi u gruzijskoj policiji. Koji imaju pristojnu plaću prema lokalnim standardima. Na primjer, šef policijske uprave prima oko 1000 dolara (s prosječnom plaćom u zemlji sa 350-400 dolara). Razumijem da će ruski prometni policajci takve brojeve nasmijati. Ali u Gruziji su ljudi zainteresirani ne samo u novcu novih policajaca. Ne boje se, ne preziru, naime poštovanje. Trenutno je gruzijsko povjerenje u policajce 87%! Više samo na Islandu. Za usporedbu, pod predsjednikom Shevardnadze bio je 10%.

Naravno, jedna plaća nije mogla pobijediti u problemu podmićivanja na cesti. Pojačanje kazne za primanje mita uvelike je pomoglo. Na primjer, ako policajac prihvati 50 dolara kao poklon od vozača, tada ga može posaditi 10 godina. Ne, nije u redu, sadi se 10 godina! I još uvijek u Gruziji, automobili s provokatorima koji pokušavaju podmititi ministri zakona voze se u Gruziji. Nadalje, policija je dužna pokucati na svoje partnere, koji se neprestano mijenjaju (a odjednom je i patka od deke), u slučaju prikrivanja nevidnog čina svog kolege, oni mogu staviti i policajca. Bacio one koji su ponudili mito iza rešetaka, a rokovi su bili prilično ozbiljni.

Naravno, možemo reći da je reforma bila neljudska (posebno u odnosu na odbačene ljude), ali uspjelo je! Prema samim stanovnicima Georgije, sada se osjećaju mnogo mirnije nego prije. Ako vjerujete da se statistika, od 2006. godine, broj posebno ozbiljnih zločina smanjio za 37%, premium ubojstva za 40%, a oružane pljačke postale su manje za 78%. Što se tiče krađe automobila, oni su uopće nestali kažu da u hladnoj sezoni ljudi, koji dolaze u trgovinu za kupovinu, ponekad ni ne isključuju motor i ostavljaju vrata otvorena (navodno je posljednji automobil ukraden u Tbilisi tri prije nekoliko godina). A također su počeli krasti manje iz proračuna. Usput, vlasti dopuštaju stanovnicima da vide na što je njihov novac posebno otišao. A na web stranici Poreznog inspektorata nisu naznačeni neki apstraktni cestovni fondovi, ali konkretno: vaši su porezi potrošeni na plaće učiteljima srednje škole br. 1 grada Mtskheta. Čini se da je to sitnica, ali za mnoge porezne obveznike to ima veliki psihološki značaj.

Ispada da je neki raj? Naravno da ne. U Gruziji još uvijek postoji ogroman broj problema. Ni za što oporba naziva trenutnu Gruziju policijskom državom: ako je oko 5000 ljudi sjedilo u zatvorima ranije, sada oko 25.000, a policija ima gotovo neograničene ovlasti. Pored toga, protivnici Saakashvili kažu da su zločini u policiji ostali, samo su otišli na višu razinu. Prema opoziciji, sada policija može uhvatiti biznismena koji nije bio Atononi, zadržati se u zatvoru nekoliko mjeseci, a zatim pustiti ogromnu kaznu nakon plaćanja (iako postoji nijansa, ova novčana kazna ne ide u džep tužitelja ili istražitelja , ali do proračuna). I, kažu, sve lijepe riječi o uspješnim reformama i prozirnim policijskim odjeljcima samo su ekran.

A ekonomska situacija ostavlja mnogo željenog čak i u Tbilisiju prepunom zgrada. A većina provincijskih gradova uglavnom ostavlja opresivan dojam: stalno su napuštene zgrade bez prozora, čak se i stari novčić smatra pristojnim automobilom, kuće se zagrijavaju od drva, ljudi primaju minimalnu plaću, a samo prirodne ekonomije štede mnoge.

p.s. Usput, Georgia je nedavno jednostrano otkazala vize za ruske građane. Sada možete slobodno ući u ovu zemlju

Denis Smolyanov
Fotografiju Denis Smolyanov i Sergej Krestov
 

Izvor: Auto.mail.ru