Mazda CX-5 testna vožnja od 2012. godine crossover

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Borba tehnologije

Japanci tvrde da je njihova nova Mazda CX-5 u osnovi drugačiji automobil. To jest, nije slično bilo čemu što je prethodno proizvela ova tvrtka.

Mazda SC-5. Cijena: od 911 000 str. U prodaji: od 2012
VW Tiguan. Cijena: od 896.000 str. U prodaji: od 2011

Oleg Kalaushin, 42 godine, automobilski novinar, vozačko iskustvo 23 godine, osobni automobil - Renault.

Nazvali su ovo SkyActiv tehnologiju poboljšanja tekućih kvaliteta, a ne na štetu uštede goriva. Pa, što je zanimljivije usporediti novost sa strojem stvorenim prema tradicionalnim tehnologijama, naime s VW Tiguanom.

Nikad ne bi rekli da je Mazda CX-5 lakša od VW Tiguana. Japanci se čini očito lošijim i težim od svog njemačkog protivnika. CX-5 je deblji i čvršći. Ali vrijedno je razmotriti tehničke karakteristike, jer odmah razumijete koliko varljivi izgled može biti. Razlika u opremljenoj masi između ova dva automobila je gotovo 200 kg. Odnosno, suptilniji tiguan izgledao je mnogo teži. Ovdje imate prvi argument u korist nove tehnologije s kojom se Japanci pohvale. Usput, vrijedno je napomenuti da lakoća tijela nije išla na štetu svoje snage, osim toga, zbog korištenja novih materijala i ljepljivih spojeva, postala je još jača. Međutim, nastavit ćemo.

Da, Tiguan je teži od svog kolege i manje. No, znači li to da je visokotehnološka Mazda mnogo prostranija? Štoviše, bili smo uvjereni koliko izgled može biti obmanjivanje. Pa, budući da su oba automobila univerzalno, pogledajmo prtljažnik. Na prvi pogled, Mazda ima veliku količinu, ali mi u vašim rukama uzimamo TTX i čudo! Tiguan je veći od prtljažnika. Ali kako to može biti, jer vizualno je to više za Mazdu! Tajna leži u mogućnosti transformacije. U razlici od CC-5, Tiguan se može povećati za volumen tereta, ne samo savijajući leđa, već i gurajući sjedala prema naprijed. Naravno, u ovom slučaju stražnji putnici neće biti baš ugodni, ali u prepunom, ali ne uvredu. U Mazdi će se morati posaditi putnici prilikom prijevoza glomaznog tereta. Ali da bi se postavila sjedala, nije potrebno puzati kabinom u potrazi za odgovarajućim petljama ili ručkama. Mazda je mnogo jednostavnija, u prtljažniku postoje tri ručke, povlačeći mehanizam savijanja za koji vozimo, dok sjedalo spušta i naprijed, a leđa padaju na razini. To se može učiniti s lijevim i desnim sjedalima i sa središnjim blokom. Potonji se pruža kako bi se olakšalo prijevoz dugih termora, bilo da su to skija ili snowboarding. Ali za ovaj pokazatelj, Tiguan je i dalje išao dalje. Za prijevoz dugih kore, ne samo središnji dio sjedala nije presavijen, već i prednji dio leđa. Odnosno, opterećenje se može postaviti s instrumentne ploče do petog vrata, što je 2,5 metra, ni manje.


A što je s putnicima? Čini nam se da će putnici s velikom utjehom prenijeti dugački put u Tiguan. Prvo, leđa su mu podešena duž kuta nagiba, nismo pronašli takvu funkciju u CX-5, a drugo, dva zračna kanala prilaze putnici drugog reda, što također nije u Mazdi. Međutim, radi objektivnosti, primjećujemo da u prvom i drugom automobilu ima puno mjesta za obje noge. Da, i preko glave mu je dovoljno. Usput, presađivanje iz jednog automobila na drugi, ne može se primijetiti da je drugi red u Mazdi ispod prednjih, a u Tiguanu obrnuto. Potonji je posljedica vanjske strane automobila. Mazda ima više valjanog krova, a sam automobil niži. Usput, visina je jedini ukupni pokazatelj kojim je Tiguan nadmašio Mazdu.

Nastavljamo se kretati po kabini. Ne znamo kako se to dogodilo, ali ploča s instrumentima CX-5 gotovo u potpunosti kopira BMW instrumentnu ploču. Nemoguće je kriviti japanske dizajnere od sto posto plagijata, ali ispostavilo se vrlo slično. Čak je i instrument štit postao nekako ravan. I nema potrebe razgovarati o središnjoj konzoli.


Arhitektura poznatog Bavarza prati se, kako kažu, od i do. Ali imamo ono što imamo, i moram reći, takav unutrašnjost izgleda vrlo skladno u ovom automobilu. Ali ergonomija je razočarala. Tako je, na primjer, suvozač vrlo nezgodan za zatvaranje vrata, ručka se nalazi vrlo daleko. Ili nije jasno zašto se otvor otvara u automatskom načinu, a morate ga zatvoriti držanjem ključa od početka do kraja.

S tim u vezi, Tiguan je mnogo praktičniji. Sve je onako kako bi trebalo, a gdje je to potrebno. Jedino na što se vozač može žaliti tijekom vožnje ovog automobila je nedovoljno područje vanjskih ogledala. Bolno su mučene u usporedbi s CX-5. Kada se manevrira, kamera stražnjeg pogleda na stražnji pogled pomaže jako, ali njezin položaj ostavlja mnogo željenog. Činjenica je da se nalazi na najnižoj točki petog vrata, a samim tim i vertikalni pregled nije dovoljan. Mazda kamera je mnogo veća, i stoga je pregled mnogo bolji. Budući da smo razgovarali o kamerama, također primjećujemo odakle se slika prikazuje iz njih. U prvom i drugom automobilu to su prilično veliki i aktivni TFT zasloni, ali Tiguan se može duplicirati i na malom zaslonu na ploči s instrumentima. Konkretno, tamo možete napraviti upute za navigacijski sustav, dok će glavni zaslon biti uključen u nešto drugo.

Za test smo uzeli automobile s automatskim 6-stupanjskim kutijama i 2,0-litarskim motorima. Mazda visokih tehničkih motora uspio je istisnuti 150 konja, ni manje tehnološkog motora Tiguan mogao bi se pohvaliti 170 konja. Sada, gledajući tablicu tehničkih karakteristika, razumijete da je ta razlika kod konja, iako je sjajna, ali beznačajna, jer su dinamičke karakteristike automobila zapravo identične. Ali senzacija Tiguana još uvijek su bile mnogo okretnije. I prije svega, zbog činjenice da je maksimalni okretni moment dostupan ovdje u 1700 o / min, dok je CC-5 morao uviti čak 4000.


Tiguan je živahniji odgovorio na djela papučice akceleratora, oduzeo programe mnogo brže, a općenito je u njegovim postupcima bilo više života. Čak i u uglovima, zbog čvršće ovjesa, praktički se nije kotrljao. Mazda, unatoč sličnim karakteristikama, nije bila tako aktivna. Općenito je postala neka druga. To više nije tako zujanje, bacajući rep u uglove i trese cijelu dušu upaljača na lošim cestama. Ima više stupnja i predvidljivosti. Postala je personifikacija udobnosti i prestiža, a istovremeno, ako ga jako pitate, može postati pomalo bezobrazno, samo malo. Da, na ravnim linijama, zbog doslovno izlijevanja jačine upravljača, to je uzorak stabilnosti, ali vrijedno je skretanja, jer znate da ne može biti stopostosnog kompromisa između udobnosti i kontroliranosti .

Govoreći o crossoverima, ne može se propustiti spomenuti njihove mogućnosti da prevladaju -ad. Jednostavno se dogodilo da ni u Mazdi ni u Tiguanu nema brava koje bi vozač mogao kontrolirati. S tim u vezi, sve što automobil može na cesti položeno je u njemu tijekom dizajna. I, nažalost, ni CX-5, ni Tiguan (u ovom slučaju, stroj je bio opremljen off-road paketom) nije se mogao pohvaliti izvanrednim karakteristikama. Sustavi koji oponašaju rad blokiranja, da prvi, da drugi nije djelovao na odgovarajući način, i stoga bi čak i kretanje plitkim snijegom mogli završiti za svakog od njih s zarobljenim. Čim je jedan od kotača izgubio kvačilo, počeo se bespomoćno okretati, kopajući dublje. I vjerojatno će dati malo više plinu, a trenutak će biti preraspodijeljen, ali stvarno nisam htio to učiniti: savršeno razumijete da će još nekoliko desetaka revolucija, a automobil će pasti na trbuh. I ovdje nijedna preraspodjela neće pomoći. Dakle, usput, dogodilo se Tiguanu.

No, uz valjane i prilično brdovite staze, obojica su skočila prilično žustro odobrenje od 200 mm, omogućilo je to bez problema. Ali ipak, geometrijska propusnost zbog manjih međuosovinskih razmaka bila je nešto bolje za Tiguan.


 

Mazda CX-5 od 911 000 str.

Vožnja
Unatoč stvarnoj težini, automobil se čini težim nego što je stvarno. Pogođuje se sporost automatskog mjenjača.

Salon
Vozač i suvozač ne doživljavaju nelagodu, ali stražnji dio drugog reda je previše vertikalni.

Udobnost
Izolacija buke i ovjes na razini.

Sigurnost
6 jastuka, esp, abs.

Cijena
Na razini natjecatelja.


VW Tiguan od 896 000 str.

Vožnja
Dinamika je vrlo dobra, nema problema i rukovanja.

Salon
Jednako je prikladno i za vozača i za putnike. Moguće je povećati odjeljak za prtljagu zbog uzdužnog podešavanja drugog reda sjedala.

Udobnost
Suspenzija je oštra, ali to ne utječe posebno na udobnost.

Sigurnost
6 jastuka, esp, abs.

Cijena
Natjecateljski.


Čini se da je to plitka fosa, ali bez vanjske pomoći više ne može izaći
 
Naša presuda
Nesumnjivo, Mazda CX-5 je moderan i tehnološki automobil, ali ne poduzimamo se s potpunim pouzdanjem da tehnologije koje su pronađene u njemu stavljale ovaj model na glavu iznad konkurencije. Volkswagen Tiguan nije bio mnogo manje tehnološki, a u ukupnom dijelu kvaliteta praktički nije inferiorna od mlađe opće. Osim ako nije napumpao težinu, ali imat će veću potrošnju goriva. Dakle, on ima snažniji motor.
 

Izvor: Magazin 5 kotača [travanj 2012]