Test Drive Mazda CX-5, jer 2012. crossover

Mazda u Mask.

Značajke Uvijek je zanimljivo! Dakle, vijest o sljedećem dolazite photospion od budućeg serijskog stroj je eliminiran po popularnosti. I to ne smeta da je tvrdoglav u maskirnom ne upuštati u isto, ali svaka informacija je samo plod nečije mašte. Glavna stvar je da je predmet za raspravu i brojne rasprave. Oni neočekivano došlo je poziv da se na drugoj strani barikade!


Namjena: Mazda CX-5, i, točnije, njegova pre-proizvodnja prototipa. Lokacija: Otok Otok, gotovo jednako udaljeni od Europe i Sjeverne Amerike. Zadatak: isprobati automobil u pokretu prije službenog premijere! A u isto vrijeme, podijeliti sa svojim dojmovima s Mazda inženjera i stručnjaka. Dobra prilika da pokušaju napraviti serijski automobil buduće malo bolje. Uostalom, čak i moderni automobili često griješe s nekim malim greškama u, čini se, iz razumljivih trenutaka.

Naoružani kamerama, mi (i iz Rusije su samo tri od pedeset novinara iz cijelog svijeta) je otišao u zemlju leda. Međutim, nada da će dobiti ekskluzivni snimci nestali odmah strojevi su smješteni bijeli i crni maskiranje film, samo registarske tablice i opremom za rasvjetu ostao. Da, a unutrašnjost je sastavljen, koji se zove, na koljena. Pa, da, prva službena fotografija Mazda je već objavljeno, pa sam ostao još tajna kako je ona jaše?


Zašto Otok? Mazdovtsy objasnio da mnogi različite puteve ovdje i gotovo bez prometa. No, na žalost, putovali smo samo na asfalt, pa čak i na prsten putem. A kazne za prebrzu vožnju ovdje su ogromne! 126 km / h, uz dopuštenu 90 uspio jednog od kolega u 325 eura! A to je još s 25 posto popusta, što je lokalni policijski službenik ljubazno pruža. Kao, popust za prvi put ...

Ne mogu reći da su mi dani kompaktni crossovers, ali to se ne tolerira iza kotača CX-5! Zašto? Ne tako davno Mazda dogovorila je tehnički seminar na svom novom konceptu Skyactiv. Za japanskog proizvođača, to je praktički revolucija, od kojih je to njihov korporativni rotacijski motor. Moguće je detaljno znati o tome u našem Skyactiv pregled, a ako je kratko, Japanci su razvili apsolutno nove benzinske i dizelske motore, mehaničku i automatsku mjenjač, \u200b\u200bte se također pobrinuli za smanjenje tjelesne težine i šasije. I prva gutanje, u kojoj su sve te tehnologije utjelovljene, postale su samo CX-5. Dakle, što se dogodilo?


Kada se pojavile prve fotografije Mazde CX-5, mnogi su sugerirali da će se natjecati s Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai i Škoda Yeti. Ali CX-5 je bitan veći! Duljina 4,54 m (za 24 cm dulje ASX i 22 QASHQAI), širina 1,84 m (+7 i +6 cm, respektivno), a međuosovinski razmak 2,7 m (+ 3 i + 7 cm, respektivno). Nažalost, masa rezanja CX-5 još uvijek se čuva tajna, nismo ga mogli pronaći

Da bismo odgovorili na ovo pitanje, imali smo tri sata komunikacije s inženjerima i istom na programu valjanja. U automobilima sjedimo jedan po jedan, na desnoj strani stručnjaka tvrtke odgovornim za ovaj ili taj aspekt razvoja. I snimanje svake izgovorene riječi, u smislu primjećujući postupke upravljanja. Jesu li doista promijenili nešto u automobilu, koji će nakon 10 dana biti prisutan na Frankfurtu Auto showu, a šest mjeseci kasnije stavio transporter?


Nemoguće je sada suditi o kvaliteti interijera, bolje je podići premijeru u Frankfurtu, budući da su mnogi paneli izrađeni od tehnoloških plastičnih samo zatvorenih rupa. Ali dizajn je neočekivano konzervativan za Mazdu. A arhitektura prednje ploče, veliki dekorativni umetanje i klimatski blok podsjećaju na BMW

Prototipovi su bili četiri. To su dva crossover s dizelskom igrom s ručkom, drugom s strojnim pištoljem. I dva s benzinskim motorima. I oni su u različitim specifikacijama! Prvi je europska verzija na mehaniku i s prednjim pogonom, a drugi je to činio posebno za Rusiju. Pokušajte pogoditi što se skriva ispod tijela?


Na prototipove poseban stav. Iako je automobil u završnoj fazi završne obrade, ali još uvijek iskusan. Stoga, nakon svakog testa inženjeri čitaju pokazatelje, povezuju računalo i provjerite ima li pogrešaka. Na primjer, na jednom od automobila, kontrolna žaruljica i-stop sustava često je blokirana (miješa se motor na zaustavljanja). Usput, i-stop radi vrlo inteligentne vibracije prilikom pokretanja motora je minimalan, a vrijeme odziva je 0,35 ° C za motor benzina i 0,4 - za dizel

Pretpostavljam, općenito, lako. Dobit ćemo CX-5 s prijenosom pogona na sve kotače, ovdje bez opcija. Tečaj mjenjača automatski. I motor, i ovdje, bez iznenađenja, benzina. A posebno za naše tržište, njegova snaga se smanjuje s 165 do 150 konja. Za što? Kako se ispostavilo, isključivo zbog obvezujućeg na prometnog poreza. To jest, gorivo nema nikakve veze s tim.


Ploča s instrumentima je jedan za sve verzije (u CX-5 neće biti različite naglašava ovisno o konfiguraciji, kao što je MAZDA3) i razlikuje se samo skalom tahometra (dizelski motor je položen na 6). Multimedijski-sustav nam nije dopustio da koristimo, pozivajući se na činjenicu da je test posvećen samo šasiji. Ali, očito, nisu svi shyled.
Možete kontrolirati navigaciju, glazbu i druge značajke pomoću zaslona osjetljivog na dodir na dodir s dijagonalom od 5,8 inča, a kontrolor koji se nalazi iza poluge kontrolne točke. I njihove sposobnosti su potpuno duplicirane.
Sve to ispod horizontalnog oblikovanja na prednjoj ploči ima jantar pozadinsko osvjetljenje, a što je više, bijelo. Za što? Ispada da dizajneri žele podijeliti zone. Kažu, sve što se izravno odnosi na bijelu vožnju, a topla i manje kontrastna narančasta koristi se za sekundarne uređaje. To nam se činilo čudno. Usput, prozirna plastična kontrola klime znatno pogleda. Također troškovi prejudičke verzije?
Svi prozori imaju automatski način rada (na kraju!), Međutim, označen je samo gumb vozača stakla. Štedi? Unutarnji specijalist se pokušao razmazati od mene frazom: pri velikoj brzini je lakše pronaći svoj vlastiti gumb bez ometanja ceste. Ali zašto otvarate prozore na velikoj brzini?
Algoritam sekstalnih načina automat je tradicionalan za Mazdu. Od sebe dolje. Osobno, ova shema mi se čini mnogo prikladnijim od obrnutog. Ipak, udomiteljski na kočenje je mnogo logičniji i prirodniji. Nije ni čudo da se ova shema koristi u motornim utrkama

Japanci su apsolutno sigurni da će motor s omjerom kompresije od 14: 1 savršeno raditi na našem 95. benzinu. Međutim, za američko tržište i Japan, SZH je spustio na 13: 1 tako da motor može probaviti 92-th bez negativnih posljedica (u vožnji država upravo 92.). Čudno, zašto nam ne biste donijeli ovu jedinicu? Uostalom, naše i tako defodira do 150 sila, a bonus u obliku mogućnosti korištenja 92. benzina za Rusiju je vrlo relevantan. Nisam mogao odgovoriti na ovo pitanje, nisam mogao odmah, ali snimljen u našim bilježnicama.


Unatoč činjenici da je CX-7 međuosovinski razmak od 5 cm duži od CX-5, iza podnožja stopala! A prednja sjedala su zadovoljni dobrim profilom i bočnom podrškom. Strojevi s automatskim strojevima opremljeni su električnim dlačicama i imali su kožne lune stolice

Pa, pokušajmo našu opciju. Motor s dvije litre pouzdano vuče prototip CX-5 oko 3 tisuće revolucija, a dinamika, u senzacijama, približno odgovara razini pogona na prednjem kotaču MAZDA CX-7 2.5. To je, oko 10-11 sekundi prije stotina, što je dovoljno za automobil ovog razreda. To je samo glas motora na vrhu postaje nepotreban putem opsesivnog. I potrebno ga je uviti. Peak snage je činio 6000 okretaja u minuti i zakretni moment za 4000 okretaja u minuti. Usput, unatoč gubitku 15 konja odjednom u usporedbi s europskom verzijom, trenutak je smanjio samo s 210 do 208 nm.


Skaktika s četiri cilindra benzin-g ima volumen kockica 1997 i izravno ubrizgavanje. Kompresija je zapravo zapis za serijski motor 14: 1. Međutim, Japanci tvrde da se ne dođe do problema s detonacijom čak i na običnom gorivu nova kontrolna jedinica koja se bori s ovim negativnim fenomenom je vrlo učinkovit. U izmjenama u Europi, jedinica razvija 165 KS. i 210 nm. Za naše tržište, pokazatelji će biti skromno 150 KS i 208 nm. Usput, u doglednoj budućnosti Mazda će zamisliti verziju ovog motora turbopunjače. Istina, nije poznato da li će se pojaviti ispod haube CX-5

No, ako se ruski atmosferski nije postao otkrivenje, onda stroj jasno uspjela! On ne samo da odmah ide dolje, to je vrijedno plina u pedalu, ali također ima niže korake ako je vozač aktivno ide. Volio sam kako je kutija radi u ručnom načinu prijenosa prekidači brzo i glatko. A stroj ne majstor, ako vam je draže da cut-off, to neće ići gore, sve je iskren. No, upozoravaju elektromehanički upravljač pojačalo. Na parkiralištu je Baranca je bez težine i to je odličan. A s povećanjem brzine, to se prelije s naporom. Međutim, s jakim bočnim vjetrom, morate biti upletena, a nema dovoljno osjetljivosti u nepotpunom zoni, idete na dodir. Pisanje pisati na svoje prijenosno računalo!


SkyActiv-Drive rublja i SkyActiv-MT mehaničar u potpunosti razvijen u Mazdinih zidova. Na pitanje zašto nisu naručiti mjenjača od specijaliziranih tvrtki, Masahiro Moro, direktor marketinga Mazda, rekao je da je tako jeftinije za relativno malu tvrtku. Osim toga, u okviru iste tvrtke, to je lakše stvoriti agregat koji u potpunosti zadovoljava potrebne uvjete. I automatski mjenjač, \u200b\u200ba mCPP se proizvode u dvije varijante. Za benzinski motor, granica prenesenom momentu je 270 nm, za dizel 460 nm. Naravno, mjenjač za dizel motor je nešto veći i teže.

No, na duge lukove čvrstom užitka, kut okretanja kola upravljača je odabir nepogrešivo. Šteta je da na našem putu nije bilo spora prosuti, za prvih dojmova iz kućišta ovdje jasno izoštriti pod vozače koji vole navijanje pjesme. Role su umjereni, stolica je dosta dobro drži tijelo (i bez obzira da li je prekrivena tkaninom ili kožom), a kolo sama kolo je vrlo povoljno. No, suspenzija je tradicionalna za Mazda krut i ponavlja profil prometnice u detalje.

I također lops od zrcala, koja toliko zadovoljan sa stajališta vidljivosti, na brzinama preko 100 km / h postane eksplicitno izvor aerodinamične buke. Moji partneri u svakom autu me je uvjerio da je to zbog maskirnim filma. Pa, provjerite u budućnosti! Ali ako se film može biti uklonjena, a zatim nedostatak izolacije na kotačima lukova nije dozvoljeno u kabini ponovno slušanje stalne buke guma. Da li stvarno trebate pozvati pisac bratstvo kako bi saznali o tome? Gledajući naprijed, recimo da sve gore navedene probleme bilo koje od verzije CX-5. U stvari, cijela razlika između tih prototipova sastoji se samo od čega je motor ispod haube.


Ovaj kratki test na Islandu dao je razumjeti Skakciv tehnologije! Ovo nije samo marketing, mazdski inženjeri nisu uspjeli učiniti ono što su rekli da upravljaju CX-5 je stvarno lijep, pa čak i tijekom pola sata putovanja, osjećaj koji je otišao kao da sam otišao u ovaj automobil dugo vremena, nema potrebe naviknuti se na sve. Pohvala

Benzin na ručici se očekuje brže, iako je potrebno uzeti u obzir ne samo mehaničku kutiju i dodatnih 15 sila, a također se smanjuje zbog nedostatka pune pogonske mase. Ali tog dana bio sam vrlo upadljiv i zadovoljan drugim. Ono što uopće nisam ništa očekivao i nije ni mislim da bi ruska skupina donijela voziti na prototipu s ovim motorom. Dizel! Do ove točke, sveta je vjerovala da je dizel s mehanika bilo za oslanjanje ljudi koji se voziju na velike udaljenosti i spašavaju gorivo, ili za strastvene suepere ili samo za mazohiste. Uski radni asortiman koji stalno ispije ručicu zupčanika i tvrdu spojku, na pedalima od kojih vibracije stalno žive. Je li vrijedno izdržati, neka dobije dizelsku vuču u zamjenu? Ako čak i 184-jak BMW 320D motor se ne razlikuje od strane dobrih manira, onda što govoriti o novom Actyon ssangyong, čija je energetska jedinica otkucaje svu lovu kako bi iza njega.


Dizel motor SkyActiv-d Proboj za Mazdu. Neka nitko ne zbuni isti volumen (2148 kocki) kao motor prethodne generacije. Zapravo, on je potpuno novi ovdje je još jedan i klipni udar, a promjer cilindra. Motor karakterizira aluminijski blok cilindara, kao i dva turbopunjača. Jedan, mali, radi na malim revolucijama, eliminirajući motor iz turbojame, drugi, veliki, ulazi u rad kasnije. Stupanj kompresije bilježi se za putnički dizel (također, usput, 14: 1) omogućio je optimiziranje procesa izgaranja bez uporabe skupe opreme visokog tlaka i smanjenja mase spojne šipke Klipna skupina i radilice omogućili su povećanje graničnih revolucija. Indikatori su impresivni: 175 konjskih snaga na 4500 o / min i 420 Newton metara na 2000 okretaja u minuti. Osim toga, bit će CX-5 s deformiranom modifikacijom istog motora (150 KS, 380 nm)

Ipak, iz karakteristične tapure i male vibracije na neaktivnosti ne uspijevaju se riješiti, ali što je s onim što je dobar skvaktiv-d u pokretu! Spojka ne zahtijeva noge utega metode, a mehanika nije gore nego na benzinskim modelima. Ali to nije glavna stvar. U memoriji još uvijek postoje živi dojmovi o akciji. Dakle, prelazimo na 3 tisuće i ne spuštamo strelicu tahometra ispod oznake 2. Ali ispostavilo se da je volumen motora od 2,2 litre pouzdano povlači od jedne i pol tisuće i zadovoljava snažno ubrzanje do pet! I to znači da kada pretjecanje na dvosmjernom putu nije potrebno usko zatvoriti tahometar. Sviđaju se i brze povratne informacije o plinu, a pedalina u katu CX-5!


Mazda je upravo jučer objavila još dvije nove fotografije CX-5. A ako su sve zainteresirane osobe već vidjeli lice, onda ...

A buka motora ne tako blijedi u salon, kao benzin CX-5. Samo čuda i samo. Ali kombinacija dizelskog motora s strojem je još ugodnija! Lavina zakretnog momenta lako vam omogućuje da zaboravite na ručni način rada, iako se penje na polugu naprijed-natrag na buzz. Kutija brzo reagira na tim kako bi se smanjio prijenos, a motor ima vremena da napravite prolaz, tako da se vrlo glatko prebacuje! Ako su mi oči vezane i ušule moje uši, nikad ne bih vjerovao da se motor skriva ispod poklopca, gdje je zapaljiva smjesa zapaljiva zbog kompresije. Ne vjerujem! Što je ulov? Možda u cijenu dizelske verzije? Koliko skupo je takva modifikacija? Nažalost, do sada je nepoznato.


... hrani serijski CX-5 prvi put vidimo

Kao rezultat toga, svi su se razgovori smanjili samo na raspravu o dizelu. I čini se, mi smo poslali Mazdovets sve uši, jer su obećali razmišljati o izgledima za dizelske izmjene CX-5 na našem tržištu. Ali postoje opravdane zabrinutosti da će takav CX-5 koštati preskupo, a klima je oštra, a gorivo gorivo gorivom zimi je lutrija (koja će definitivno reći, zimski ili ljetni dizelski gorivo će pasti u spremnik? ), Dok se rješenje ne prihvaća. Poznato je samo da će serijska Mazda CX-5 pojaviti u Rusiji! To se očekuje u veljači-ožujku iduće godine, a cijena na osnovnom pogonu na svim kotačima CX-5 2.0 s automatskim mjenjačem pokušat će se držati unutar milijun rubalja. Ali čak i do ove točke, održat će se premijerni test automobila. Nešto i učimo kako su Japanci odgovorili na naše komentare. Ne uzalud, uživali smo u vanzemaljskom krajoliku Islanda u poduzeću s pre-sedamdesetak verziju?

Vadim Gagarin
Foto autor i tvrtka Mazda

 

Izvor: Auto.mail.ru.