Mazda BT-50 testna vožnja od 2006-
Mazda je predstavila restileliranu verziju modela BT-50
Mazda je predstavila restaturiranu verziju modela BT-50. U novom pikapu ništa se nije promijenilo. Opruge, tijelo, svi pogon na kotaču ostali su na njegovom mjestu. Podigni ruku, kome je drago. Oni koji su već kupili ili samo žele kupiti ovu pickupu su zadovoljni. Ali pitajte vlasnike i obožavatelje gimnazije. Ne vide oči, ali ne čuju uši. Plastificiraju se plastikom svog subjektivnog mišljenja. I bilo koja osoba koja ne može biti odložena pitat će se: Zašto nije dodala vozačko sjedalo u visini? Mjesto iznad glave je s marginom.
Gotovo svi pickup ove klase, isključujući Ssangyong Actyon Sports, pate od jedne nedostatke, a osoba tik iznad prosječne visine mora podići koljena na uši dok sjedi. Ali nikad nismo pripadali glavnom tržištu pickupa. Glavna prodaja je u jugoistočnoj Aziji, a vrlo je malo ljudi iznad prosječne visine. Stoga ćemo uživati \u200b\u200bu novoj rešetki radijatora, kožnom upravljaču i promijenjenim uređajima, jer zaslužuju veliki broj i dobro se čitaju. Samo će se sve to morati platiti od 7 do 14 tisuća rubalja, ovisno o paketu automobila. Usput, najjeftinija verzija košta 644 tisuća rubalja (s metalnim) i najskupljih 869 tisuća.
Mitsubishi je nedavno, naprotiv, smanjio cijene svog L200 za 7%, a iako je Mazda još uvijek jeftinija, razlika u marketinškim strategijama je očita. Usput, zašto Mitsubishi prodaje 2,5 puta više svojih pikapa na ruskom tržištu? Čarobna fraza Automatski okvir hipnotizira kupce L200 i trajni pogon na sve kotače koji vam omogućuje vožnju načina vožnje 4x4 tijekom cijele godine.
Predstavljajući Restileled BT-50, Japance na pitanje ruskih novinara, hoće li uskoro čekati automatski prijenos, odgovorio je misteriozno i \u200b\u200bnejasno. U Australiji, barem sada, ali možda jednog dana u Rusiji. Ali kupci ne vole čekati. Automatski okvir za Mazdu neće biti suvišan, makar samo zato što moment na dnu standardnog 2,5 -litarnog dizel dizela nije toliko koliko bismo željeli. Hidrotransformer će dodati vuču, pogotovo jer je automobil, prema ruskom menadžeru marketinga Mazda, stvoren za prljavštinu. Sva ostala pitanja domaćih novinara na prezentaciji odnosila se na održavanje i odvratan rad dilera. Tužna činjenica za vlasnike: Učestalost promjene nafte na dizel BT-50 iznosi samo 5 tisuća km (za usporedbu: u Mitsubishi L200 15 tisuća km, u Nissan NP-300 10 tisuća km). Uštedite u dizelskom gorivu za to. U našem dizelskom gorivu, visok sadržaj sumpora: ulazak u ulje, on tvori kiselinu i korodira motor iznutra. Japanci ne mogu ništa učiniti po tom pitanju. Ali mogli bi utjecati na dilere. Nikad nisam razgovarao s ruskim trgovcima automobila, ali ono što su vlasnici rekli da je prestravljeno. Čini se da naši prodavači imaju poseban program za uništavanje redovnih kupaca, zajedno s njihovom naklonošću i dostojanstvom. Čudno, ali novinari su se žalili na trgovce samo ruskim menadžerima Mazde, i sramežljivi su postavljali pitanje izravno Japancima. Uzalud. U takvim slučajevima skromnost se ne ukrašava.
Osobito za uvrijeđene od strane prodavača, želim podsjetiti: koncept službenog prodavača u ruskom zakonodavstvu nije prisutan. Ako niste zadovoljni cijenama i kvalitetom usluge, imate pravo kontaktirati bilo koju uslugu koja ima licencu za popravak i održavanje automobila. A ako istodobno službenici odbiju jamčiti, onda je to izravno kršenje zakona o zaštiti prava potrošača i građanskog zakona i kažnjava se vrlo ozbiljnom kaznom. I ovdje se nema što sramežljivo.
Ali nećemo se baviti tužnim, jer je, unatoč niskim sjedalima i čudnim dilerima, BT-50 pickup, po mom mišljenju, još uvijek najbolji kamion u svojoj klasi na ruskom tržištu.
Autor: Dmitrij Leontyev, Photo Mazda
Izvor: Časopis 4x4 [siječanj /2009]
