Mazda BT-50 testna vožnja od 2010.

Grad i selo

Ba-te-tithety, en-pe-trista može li automobili s takvim imenima biti nezdravi? Nissan čak ni ne pokušava očito teretno i očito željezo. Mazda je malo drugačija priča.
 
Krajem prošle godine oba automobila su debitovala na našem tržištu. NP300 je prvi put osvijetljen, a BT-50 se pojavio u ažuriranom obliku. Moram priznati da je to bio izvrstan preventivni udarac Mazdovitama, jer je nakon Restylinga jednom utilitarni pikap jednom dosegnut za prstohvat. Pogotovo opcija koja je posjetila toliko popularni test sada bijeli, agresivni oblik prednjeg branika s naglašenim donjim unosom zraka, novom rasvjetnoj opremi ispred i iza. Ni na koji način je utilitaristička slika nadopunjena cršenim kromiranim potezima, ovaj luk u leđima i zaštitnim dvostrukim cijevima lansiranim duž donjeg perimetra. Kako vam se sviđaju kromirana ogledala? Nikad utilitarni!
Nissan nema drugog izbora nego da se zbuni. Bio je zadovoljan ugodnom bojom trešanja i progutao sjajnu rešetku radijatora, ali s daljnjim ispitivanjem prisutnosti Trumpovih karata u rukavima nije se pokazao. Skromni koraci, golo tijelo koje je ogrebano s prvim prijevozom tereta, ali ako se odbacuju svi Mazdovski ukrasi (što poslovni izvršni direktor vjerojatno neće slomiti prilikom naručivanja pickupe), tada će trebati prepoznati približni paritet kao očito u izgledu. Ovo je običan teretni kubizam.
Unutar prednosti ažurirane Mazde je očiglednija. Sam automobil je svjež, pa čak i nakon ažuriranja. NP300 je također ažurirana verzija (pojavila se prošlog proljeća), međutim, mnogo drevniji model preuzimanja. To može biti opravdano kobnom nepretencioznošću salona. Kad sjednete u Nissanu, kao da letite u prošlost, glatke konture, super -plastične plastike, jednostavne stolice od tkanine, drevna kontrola štednjaka, jednostavne uređaje.
BT-50 se priprema puno bolje. Ovdje je arhitektura prednje ploče moderna, a sjedala su koža, a uređaji u bunarima (dobro barem strelice ne visi dolje). Volan i poluga mjenjača na Mazdi prekriven je kožom, klimu se kontrolira pomoću udobnih zavoja, a radio ne gleda u kabini prema rastu vanzemaljaca. Stolice su kožne časove, ljepota, ali kakve veze s njom imaju to? Ako otvorite kapuljače, postat će jasno da su po vučnim karakteristikama Mazde ispred. Za razliku od protivnika, koji je opremljen motorom goriva visokog pritiska s pumpom za gorivo visokog tlaka, postoji mnogo frizniji motor s zajedničkim željezničkim sustavom. I u brojevima i u senzacijama od ubrzanja, očita prednost iza Mazde. Međutim, antika dizela iz Nissana ima jednu veliku prednost kada djeluje daleko od megacita s njihovim manje ili više visokim dizelskim gorivom, pouzdanošću i jednostavnim održavanjem.
Paritet u mjenjačima. Mehanički pet -tu i tamo. U radu nije bilo posebnih prednosti i nedostataka. Osim ako se na oba strojeva ručice nalaze iza poluge brošura, koja se pretvara u neke neugodnosti prilikom uključivanja petog zupčanika, potrebno je istegnuti. Nećete ništa napisati, u početku su to bili u pravu -automobili. Mazda se pokazala da je jasnija u kontroli. Njegova šasija se sakuplja i lakše je kontrolirati automobil velikom brzinom. Bez utovara, oba kamiona očito koza i prilično neugodna. Ako je tijelo ispunjeno, tada se situacija ispravlja. Ali ovdje morate biti spremni za vertikalno nakupljanje. Nissan ima još malo. I ne zaboravite pumpati kotače ako se odlučite koristiti barem polovicu nosača.
Rudi protivnika su slični, ako trebate aktivno manevrirati, svaki mora biti namotan na upravljaču, a svaki od njih čini više od četiri revolucije od zaustavljanja do zaustavljanja. S takvim postavkama bilo bi glupo sanjati razumljive povratne informacije. Dakle, ona nije ovdje. Ako govorimo o upravljaču, ne možete proći očigledno dostojanstvo Nissana. Ovaj pikap ima mali polumjer skretanja samo šest metara!
Prema zadanim postavkama, oba automobila su pogon stražnjeg kotača, ali razlike u dizajnu sustava su očite. Prednja os je kruto povezana s Mazdom. NP300 ima automatske spojke na prednjim kotačima, koji su zatvoreni naredbi selektora. Uključivši sve -pogon na jedno jednoglasno, spojnice ostavljate u zatvorenom položaju. U ovom slučaju možete birati između 2WD i 4 WD u pokretu. Da biste isključili spojnice, trebali biste zaustaviti mali ritual, odabrati monotivni način rada, odrezati stražnji zupčanik i voziti nekoliko metara na njemu. Zašto postoje takve probleme ako možete voziti s kvačilama na i stražnjim načinom pogona? Činjenica da će vas u drugom slučaju popraviti prijenosnom tutnjavom i potrošnja goriva će se povećati.
Kad se asfalt prebacite na traku, svi se nedostaci upravljivosti pikapa lako pretvaraju u pluseve. Dugi upravljač eliminira nepotrebnu osjetljivost, a mekani privjesci čarobno su podmukli neravnom ruskom selom. To je odmah očito, sada su ti automobili u uobičajenom staništu. Oni mogu samouvjereno i nepokolebljivo nositi teret i poljoprivrednike u pravom smjeru. Nadalje, njihove su mogućnosti takve da će ovaj poljoprivrednik na kolu, najvjerojatnije, početi paničariti od strašnog bezakonja koji se odvijaju ispod kotača automobila, a oni će samo mirno puzati naprijed. Prosudite trajni pogon, veliki uglovi Kongresa, debele i prilično zubne gume, smanjujući brzinu i bolne dizelske motore.
Za skliske premaze, Mazda također ima samo -blok u stražnjoj osovini, ali s dijagonalnim visenjem možda neće spasiti, jer ne dopušta da se čvrsto blokira. Međutim, o kojem dijagonalnom vješanju možemo razgovarati ako u stražnjem dijelu prtljage? Čini se da su sve osnovne karakteristike strojeva provjerene, ali mi smo, spušteni-novinari, pronašli još jednu smiješnu aplikaciju za ove pickupove. U početku je to bio skroman nalet na stazi koji je graničio s poljem, a zatim smo došli do ukusa i otišli u djevičansko tlo ispunjeno gustim slojem snijega. I otišao i otišao!
Ritmični naleti različitih strmosti i brzine daju se ovim strojevima nevjerojatno lako. Pa, tehnika visokog upravljača s paralelnim radom plina samo je bila odštećena. Suspenzije, usput, nikada nisu pogodile. Unaprijed poštujemo tog ljubaznog poljoprivrednika, ribara ili lovca koji će ponoviti naš pothvat. Ili će to možda biti cijev za gljive? Radni sudoperi, koji su nam dali dva čista pikapa, iznenadilo je usta kad smo se, nakon sat i pol, vratili uz uši u sebi, znate što.
U ovom su obliku Mazda i Nissan vrlo slični. Ali vrijedno je oprati prljavštinu, a automobil opet dijeli skup nijansi. Mazda pobijedila u testu ne gleda prema bradatom poljoprivredniku iz udaljene provincije. Slatka je aktivna osoba iz grada, koja će tijelo napuniti ne pšenicom, krumpirom ili ovčjim hranom, već ATV -om, piknikom ili štapovima za ribolov. Tada će sav ovaj kožni crom-Krom zauzeti svoje logično mjesto u formiranju slike ažurirane pickupe. Pa, Nissan se može utješiti iskreno i izraženim utilitarizmom. Ako vam je potreban preuzimanje u njegovom čistom obliku, bez nekih opcija nametnutih trgovcima, pa još više tako nakita, znate gdje ga možete pronaći.
Nikolaj Ilyin
 
 
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [siječanj 2009]