Mazda BT-50 testna vožnja od 2010.

Probna vožnja Mazda BT-50: Karelijanske strasti

Naš satelit na putovanju u Onega bio je Mazda BT-50 pikap, čiji se ruski debi održao u jesen 2006. godine, a dvije godine kasnije japanski pikap podvrgnut je malom restingu.
Skupili smo ribolov! Da, ne samo ribolov, već na jezeru Onega, drugom najvećem jezeru Europe. Gotovo je dvostruko manji od Ladoga i sadrži tri puta manje vode, ali je Onega voda čistija od Ladoga, ali čak i Baikal.
Jezero je produženo za 290 km od sjeverozapada do jugoistoka, pri maksimalnoj širini od 82 km. Obala, posebno u sjevernom dijelu, snažno je prerezana. Mnogo je ogrtača, uvala, usana i otoka. Najpoznatiji na istočnoj obali jezera bio je nos Cape Dobrov, koji je odredio ime velike skupine petroglifa drevnih stijenskih slika, koji se smatra jednim od najcjenjenijih arheoloških predmeta. Od svih otvorenih petroglifa, istraživači su uspjeli protumačiti manje od polovice.
Onega Petroglyphs, možda najoriginalniji i originalni petroglifi u Rusiji. Najpopularnije od njih su tri slike na samom kraju rta Demons Nos: Demon (velika ljudska figura), SOM (Burbot) i Otter (gušter).
Zahvaljujući složenom vrhu dna i čistoj vodi, stvaraju se povoljni uvjeti za život riblje populacije. U jezeru Onega gotovo se sva riba nalaze u unutarnjim rezervoarima Karelije.
 
Naš satelit na ovom putovanju bio je Mazda BT-50 pikap, čiji se ruski debi održao u jesen 2006. godine. Dvije godine kasnije, japanski pikap bio je podvrgnut malom restilingu, tijekom kojeg je Beteshka dobila nešto drugačiju prednju optiku, modificirani odbojnik i rešetku radijatora. U kabini su se pojavili novi materijali za dekoraciju, jantarnu rasvjetu instrumentne ploče (umjesto prethodne zelene), kožni pletenica s upravljačem i AUX ulaz za povezivanje vanjskih uređaja s audio sustavom. To je sve.
Ali za nas, kao i za potencijalnog kupca, Mazdu BT-50, takve sitnice nisu važne. Evo, nosač dolazi do izražaja, koji je 1219 kg na pickupu. Moram reći da je s ovim zadatkom test BT-50 nosio sto posto. Uspjeli smo postaviti dva broda na napuhavanje motorima, šatorima, nezamislivim brojem vreća za spavanje, kao i odredbama za čak 13 ljudi u stražnjem dijelu Bateshke. Pored toga, u Mazdu su postavljene gotovo sve osobne stvari i još tri putnika.
Nakon provjere tlaka u gumama i pumpanja u skladu s priručnikom za rad, krenuli smo. Naprijed je bio put moskovske-Yaroslavl-Vologda-Vetra-Pudozh, koji je u konačnici iznosio oko 1100 km. Malo o cesti. Asfalt u priličnoj dobroj kvaliteti. Od Moskve do Vologda možete dobiti jedan dah, a tek nakon što Vologda započne dugotrajni šumski put (oko 270 km) s velikim valovima. Osim toga, na ulazu u Vytegra, asfalt se iznenada završava, a započinje uobičajeni temeljni premaz, duž kojih će se morati otpustiti oko 2 km. U samom gradu Vytegra će morati prevladati, vjerojatno najgore mjesto tijekom cijele dužine rute. Sudeći prema veličini jama, asfalt se nije promijenio oko dvadeset godina. Čak i na napunjenom pikapu s visokim profilom guma, kretanje po gradu više od 20 km/h jednostavno je nemoguće. Nakon što ste prošli Vythetrogri, susrećete još jedno malo područje temeljnog premaza (oko 1 km), i to je sve. Nadalje, kao da ste ušli u drugu zemlju asfalta savršenu do same odredišne \u200b\u200btočke.
Ali što je s našom Mazda BT-50? Na temeljnom premazu, prazni pikapovi mogu protresti sve kosti od vozača. Stražnji opružni ovjes nastoji odskočiti na svaki više ili manje opipljivi kvrga. Ali vrijedi malo učitati salon, a Mazda postaje opipljivo ugodnija. A u našem slučaju, kad nije bilo mjesta u leđima i kabini za sitnicu, pikap se iz automobila pretvorio u veliku interkontinentalnu oblogu, ljuljajući se dekorozno na imaginarne valove. Ali morate biti pažljiviji s prenošenjem zavoja: s velikim opterećenjem do glatkoće zmije dodaju se veliki valjci i morate unaprijed usporiti unaprijed. Ali intenzitet energije je nevjerojatan. Raspad ovjesa ovdje neće čekati, a 16-inčni diskovi su dobro zaštićeni od oštećenja na široke gume sa 70. profilom.
U salonu je Mazda BT-50 jednostavna, ali funkcionalna. Udobna prednja sjedala neće vam dopustiti da se umorite na dugom putu. No, tijekom Restylinga, japanski inženjeri zaboravili su dodati podešavanje sjedala u visini, što ovdje vrlo nedostaje. U svakom slučaju. Čak i uz ograničeni skup prilagodbi osobi s prosječnim rastom, nabavite par sitnica na kolu Mazda BT-50. Ali na leđima kauč na dugom putovanju morat će biti teško. Ograničeni prostor za noge i nisku kauču brzo gumaju jahače. Ali u čast mojih suputnika, oni su hrabro izdržali putovanje više od 1000 kilometara, nikad ne tražeći zaustavljanje kako bi ispružili noge.
Teret dizelskog motora od 145 konjskih snaga s volumenom od 2,5 litara ubrzava pikap do 140 km/h, nakon čega blijedi žar dizela. Kada se ubrzava s mjesta, BT-50 može započeti s mnogim sličnim automobilima, glavna stvar je prelazak na drugo u vremenu. Prvi zupčanik je prekratak: pomalo gledano i neuspjeh u ubrzanju. Inače, nema pritužbi na mehaničku kontrolnu točku s 5 brzina.
Mazda BT-50 dobro se pokazala na autocesti: 120-140 km/h Pickup se drži bez problema. Kočnice su dobre. Izrazita papučica omogućuje vam da bez problema dozirate kočnicu, čak i kad automobil ide s punim opterećenjem. Budući da Mazda BT-50 nije opremljen računalnim rutom, potrošnja goriva morala se razmatrati neovisno. Prema našim mjerenjima u načinu, prazna noćna ruta s punim opterećenjem iznosila je oko 11 litara na 100 km. Jako je dobro.
Unatoč odsutnosti tako jednostavne opcije kao računala s rutom, naša Mazda BT-50, koju je izvela Active, bila je opremljena klima uređajem, punim električnim paketom, grijanim sjedalima, 6. sigurnosnim jastucima, jednostavnom audio sustavu, pločama za noge i 16- 16- inčni alu felge. Osim toga, performanse aktivnog uključuju dvostruku boju tijela. Ali ta se opcija plaća 19 tisuća rubalja.
Mazda BT-50 opremljena je konstantnim pogonom na stražnjim kotačima sa spojenim prednjim mostom. Prednji kotači su spojeni bez interdosseovog diferencijala, tako da se preporučuje da se koristi sve kotače samo na skliskom premazu. Takav izgled omogućuje vam korištenje svih pogona do 100 km/h. Osim toga, Mazda ima poseban gumb na prednjoj ploči koji vam omogućuje isključivanje pogona prednjeg kotača bez isključivanja mosta od prijenosa.
Smanjeni red uključen je samo na stojećem automobilu s prijenosom poluge prijenosnog okvira s 4H na 4L. Kretanje na smanjenom redu dopušteno je samo pri brzinama koje ne prelaze 40 km/h. Imajte na umu prisutnost stražnjeg diferencijala povećanog trenja, koje, u slučaju klizanja jednog od kotača, prenosi dio trenutka (oko 20-30%) na drugi kotač. Takav sustav pomaže u kretanju sklizavog premaza i u nekim situacijama s aktivnom vožnjom, kada se sruši stražnja osovina. Ali s dijagonalnim vješanjem, ova je diferencijal gotovo beskorisna.
U svakom slučaju, na ovom putovanju, off-road sposobnosti Mazda BT-50 nisu nam bile korisne, a svojim funkcijama malog kamiona nosila je sto posto. Na ruskom tržištu Bateshka je dostupan samo u izvedbi dvostruke kabine (kabina s četvero vrata) i samo s ručnim mjenjačem. Najpovoljnija izravna oprema s neobojenim odbojnicima, bez ABS -a i druge robe košta 759.000 rubalja. Dobro opremljena verzija Touring+ s punim električnim paketom, klima uređajem i 16-inčnim alu felgama koštat će 899.000 rubalja. Pa, naš BT-50 u vrhunskom izvršavanju aktivnog je još skuplje od 987.000 rubalja. Osim toga, nakon što ste platili još 45 tisuća rubalja, na sve ostalo možete dodati kožni završetak kabine.
Ruslan Galimv
Urednici Carclub.ru zahvaljuju ruskom predstavničkom uredu Mazda Motor Rus na osiguranom automobilu.
 
+
Najbolje u nosačkoj sposobnosti klase
Bolni dizelski motor
-
Kratka 1. brzina
Veliki rolni u uglovima
Ne -informativni upravljač
 
 
  
Cijena testiranog automobila je 1.006.000 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Prednji odbojnik u boji tijela
Crni stražnji branik
Rešetka hladnjaka je kromirana
Ručke na vratima su kromirani
Presvlaka sjedala tkanina
Tkanina za završnu obradu na vratima
Unutarnja ručka na vratima
Klimatizacija
Električni prozori sprijeda i straga
Stražnji retrovizori s električnim pogonom, Chrome
Središnji dvorac s daljinskim upravljačem
zagrijavanje prednjih sjedala
Podber između prednjih sjedala
Upravljač prilagodljiv u visini
Razlikovanje diferencijala
ABS - Anti -Lock kočni sustav
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Flight Wheels 16x7J, 245/70 R16. Rezervni kotač
Prskanje sprijeda i straga
Ploče za noge
Produžeci lukova kotača u boji tijela
Radio AM/FM (RDS), sa 6 zvučnika, CD Changer s MP3 funkcijom
Prednašanje sustava goriva

Tehnički podaci
Tijelo
Tip tijela
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, l -
Opremljena masa, kg 1855
Puna masa, kg 3030
Duljina, mm 5075
Širina, MM 1805
Visina, MM 1755
Baza kotača, mm 3000
Provjera ceste, MM 205
Motor
Upišite turbodizel
Lokacija ispred je uzdužno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 2499
Promjer cilindra/klipni udar, mm 93,0 x 92.0
Stupanj kompresije je 18.0
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 143/3500
Maksimalni moment, NM/RPM 330/1800
Prijenos
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Pogon je završen
Prednji ovjes je neovisan, s dvostrukim ručićima Wilch, stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes s oprugama lima i cjevastim amortizerima
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su bubanj
Gume 245/70 R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 158
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 12,5
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 10.9
ciklus zemlje 7.8
mješoviti ciklus 8.9
Kapacitet spremnika goriva, L 70
Dizel gorivo
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru