Mazda BT-50 testna vožnja od 2010.

Mladi, da rano ...

Nešto manje od dvije godine prošlo je iz pojave nove pikap Mazde BT-50. I već ažuriranje? Sergej Voskresensky razvrstao je razloge i rezultate. Fotografiju autora i tvrtke Mazda.
Mazda BT-50 i ja se opet provjeravam. Oko istih planina, ispod kotača, zamagljenih kišama, propadajući duž rubova šljunka. I daleko ispod, krovove i tišinu pločica, kršeni izmjerenim i dobro poznatim mrmljanjem dizela. U ovoj bijeloj vapnenačkoj izmaglici uopće nije sladak i naša međusobna želja da se popnemo.
Prije toga, Japanci su imali dobru tradiciju: lagano ažurirajte automobile na gotovo svaku novu modelnu godinu (žarulje, svjetiljke, prednja svjetla itd.). Bilo je toliko uobičajeno da su ga spomenuli samo trgovci prilikom naručivanja stroja. Sada su počeli razmišljati više razmjera, tako da se lagano ispravljene farove, fenjeri i rešetka radijatora ne mogu zanemariti. A u prilogu se nalazi i izgled zatamnjenih naočala, raznolikih konfiguracija (na primjer, kožni salon!) I mogućnosti boja. Čini se da je Mazda odlučila ne propustiti priliku da vas podsjeti na ažuriranje pickupe.
Već se gunđam na crvenom pozadinskom osvjetljenju Dashcams of Green, bio je domaći. Dajem besplatno uzdizanje emocija zbog pretjeranih masivnih gumba na polugama kontrole prijenosa, bez entuzijazma gledam svijet kroz zatamnjeni stražnji prozor. Ne, najbolji neprijatelj je najbolji. Neka je središnja konzola s novitetom zanimljivija, ali obećano poboljšanje glatkoće moždanog udara zahvaljujući apsorberima udara većeg promjera se ne osjeća. S povećanjem brzine i ovaj se pikap počinje primjetno tresti, aktivno se podržava na valnoj profilu ceste.
Dakle, ako se poboljšate i modernizirate, tada biste trebali obratiti pažnju na tehničke točke. Dakle, BT-50 ne bi spriječio mitraljez od strane obožavatelja takvih automobila u Rusiji, uključen je u modu. Za automobil s tako širokim rasponom opterećenja na stražnjoj osovini, izvrstan pomoćnik na sklizavoj cesti bio bi sustav stabilizacije. O zahtjevu koji zahtijeva uslugu, promjena nafte (svakih 5000 km) srami se govoriti. U Europi je ta kilometraža četiri puta više, a ispada da se Mazda boji sumpora u domaćem dizelskom gorivu.
Cijene ažuriranog pikapa porasle su sa 626.000 na 851.000 rubalja. Usput, danas Rusija za japansko tržište pickupa br.
SVAKOM SVOJE?
Jedna od prednosti VT50 pikapa je širok raspon predloženih modifikacija. Tri izvedbe kabine dizajnirane su za dva, četiri i pet jahača. Ali k k nama dolazi samo jedan dable kab. Naravno, popularnost pickupa s malom dvostrukom kabinom u Rusiji je kontroverzna, ali jedna i pol verzija (Freestyle KAB) s izduženom (1753 mm) teretnom platformom vjerojatno bi bila potražnja.
Mazda BT50 Automobil je ekonomičan, ugodan iznutra, dizajniran za teške terete, osim toga, izvrstan Rogue. Bilo bi veća raznolikost u tehničkoj opremi.
 
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"