Mazda BT-50 testna vožnja od 2006-
"Za vozača i njegove odrasle igračke." Mazda BT-50 Car Review, 2007
Mazda BT-50 je jedan od dva oblika: on je također teretni prijevoz, on je specifična stvar za ljude koji poznaju sebe i njihove potrebe. Ako u Europi BT-50 pickuti s jednim kabinom igraju ulogu radnih konja, tada je u Rusiji taj položaj zauzeo vrlo jeftini Kinezi koji mogu biti brži da povuku u financijama i baci ga u smeće. Japanski pickupovi nisu postali toliko s radnim strojevima kao sastavnim komponentom aktivnog načina života, u kojem postoji mjesto za avanturu i zabavu.
Dok Kinezi žicaju u brojne jeftine i ne baš pickupove, Japanci su im razveseli još jedan uzor, podižući šipku još jednim korakom i bacajući san o kineskoj autoindustriji kako bi osvojili svijet još nekoliko godina.
Tijelo i salon u Mazdi sakupljaju se kao da je BT-50 model rakete koja mora nadići Sunčev sustav i o njemu ovisi prestiž planete Zemlje.
Mazda ima novi MZR-CD motor i 2,5-litreni dizel s turbopunjenjem. Za razliku od prethodnih 109 konjskih snaga s okretnim momentom od 268 nm i s istim radnim volumenom, novi motor već razvija 143 KS. i 330 nm. Dizel za Rusiju nije stegn u strogim europskim normama Euro-4, već je konfiguriran za Euro-3, što će omogućiti da se ovdje prodaje bez problema još mnogo godina.
U usporedbi s prethodnim modelom B-serije, ova je Mazda nešto sporija (ubrzava se na 145 km/h), ali mnogo ekonomičnija. Prosječna potrošnja dizelskog goriva sada je 8,9 l/100 km u odnosu na 11,3 l/100 km ranije. Od posebnih trikova za borbu protiv ruskih smrznutih i loših dizelskih goriva u dizajnu Mazde, predviđeno je prije zagrijavanja goriva u filtru za gorivo (kao i na prethodnoj generaciji), kao i senzor prisutnosti vode u spremnik goriva i ventil za odvod. Mazda BT-50 u Rusiji neće nositi prozaične masline, kao što to čini u Grčkoj, ili sočne rajčice, kao u Španjolskoj. Imat ćemo BT-50 s dvostrukom kabinom samo za vozača, njegove prijatelje i njihove igračke za odrasle: bicikle, snowboards i vodene motocikle. Ovdje se Mazda BT-50 povoljno razlikuje od nekog običnog SUV-a s prikolicom u tome što svoje igračke može isporučiti ne samo u lokvu s pješčanom kutijom na rublevki, već i u pakao s naramenicama. Tamo, gdje crossover kotač nije zakoračio. Japanska tvrtka nije promijenila tradicionalne za preuzimanje i uspješan dizajn: svi pogon na kotače, obvezni tvrdi okvir, dizelski motor, ovjes stražnjeg opruge, torzija ispred, tvrda veza prednje osovine i diferencijal povećanog trenja straga most.
Zahvaljujući Simple Solutions, BT-50 osvaja off-road, a ne posebno naprezanja. Tamo gdje ne prolazi na dva kotača, spojit će sva četiri. Tamo gdje sjedi na četiri (na primjer, u labavom pijesku s dobrim pola metra s dubokim pola metra), bit će odabrana u najnižoj fazi priručnika (Položaj 4L poluge). Atribut ogromnog machoa s Quadricom u leđima isporučuje se u Rusiju bez puno raznolikosti verzija. Postoji samo jedan turbodizelski motor 143 KS. i okretni moment od 330nm. U svijetu, Mazda BT-50 postoji s tri vrste tijela, ali mi ćemo imati samo verziju s dvostrukom kabinom i bez neuspjeha s pogonom na sve kotače.
Bit će isključivo dodatne mogućnosti za utjecaj na cijenu pikapa u Rusiji koje povećavaju udobnost automobila od prihvatljive na dovoljnu razinu.
Jednostavna Mazda BT-50 koštat će 23.490 dolara.
Na sljedećoj razini hijerarhije i udobnosti u BT-50, električni prozori, sjedala za grijanje, ABS i glazba 25.490 dolara, klima uređaj i lijevani kotači koštat će 27.690 dolara.
Vrlo strmi Mazda BT-50 otkupit će piće i MP3 uređaj i CD-izmjenjivač, kao i sve vrste sjajnih stvari u uređenju unutrašnjosti, pjenušavih lukova iza kabine i UPS-a ispod tijela od 30.300 dolara.
Uz takvu opremu i cijenu, konkurent Mazde BT-50 samo je jedan Mitsubishi L200.
Kirill Orlov
autonews.ru
Izvor: drom.ru
