Mazda BT-50 testna vožnja od 2006-
Nova Mazda BT-50: Mi ovladavamo pravilima za vraćanje
Mazda BT-50 rođena je 2006. godine, zamijenivši staru B-2500 starcu. Pickup je stigao do Rusije u proljeće 2007. godine, ali dugo vremena nije bilo suđeno da se proda u svom izvornom obliku. Automobil je ažuriran. Da, tako brz da je od sredine ovog rujna u novom nastupu postao dostupan ne samo u Europi, već i s nama. Ono što se promijenilo u automobilu i koliko je postalo bolje, naučili smo, hvatajući ga duž srušene obale Jadranskog mora u blizini hrvatskog Dubrovnika. Tako! Prvo što vidimo, približavanje parkiralištu s novim automobilima pripremljenim za nas su nove boje. Samo pogledaš. Među njima su trešnja, bež-smeđa, i svijetloplava, i tirkizna! I dvobojni što je lijepo! Približavamo se i primijetili, dizajneri su malo ispunili fizionomiju: promijenili su oči, stavili novi roštilj, kapuljaču i odbojnik tako da bivša praveznika ovdje uopće ne miriše, pogled pikapa postao je mnogo zreliji.
Učitavamo stvari i sjednemo. Čini se da je sve na njihovim mjestima. Ali ima nešto svježe. Osvjetljenje uređaja promijenilo se, sada nije ugodno i zeleno, već crveno-jamce, poput agresivnih predstavnika klana Zoom-Zoom. Audio sustav mogao je raditi s vanjskim audio uređajima zahvaljujući AUX priključkom ugrađenom u konzolu. Dodano je nekoliko novih opcija za obavljanje kabine i zatamnjenje stražnjih prozora (na skupim verzijama).
Prednja sjedala su prikladna i imaju prilično odgovarajuću bočnu potporu, ali u visini, kao i prije, nažalost, nisu regulirana. Tako dobro! Pomaknem se natrag gotovo koliko god je to moguće, podižem upravljač do ekstremnog gornjeg položaja (podešen samo u okomitoj ravnini), stavite, zalijepite prvi, pustite kvačilo. A onda ću zastati. Zaboravio sam pustiti ručnu kočnicu, Muddler! Druga zbrka, gdje je on? Ah, zapamćen. Na BT-50 instaliran je ne kao svi drugi, već desno od stupca upravljača. Ako želite popraviti automobil, povucite klub na sebe. Ako želite pustiti, okrenite ručicu u smjeru kazaljke na satu, nakon čega će se pogon pod utjecajem povratnih opruga vratiti u svoj originalni položaj. Materijalni dio promjene nije utjecao. Skoro. Kao i prije, peta se temelji na stubištu za okvir stubišta. Prednji ovjes je neovisna torzija na paralelnim ručicama u obliku slova A, stražnjim oprugama. Ista farma povlači isti četverocilindrični MZR-CD dizel sa sustavom opskrbe gorivom u uobičajenom traku. Usput, motor je vrlo tehnološki. Ima VSCV (varijabilni upravljački ventil za upravljanje zrakom), a također ima EGR recirkulacijski sustav EGR (recirkulacija ispušnog plina). Potonji je omogućio postizanje ekološkog standarda Euro 4 čak i bez upotrebe anti -smrdljivih filtera u ispušnom sustavu.
Iz svojih 2,5-litara, 16-plastična opremljena s dvije osovine u balansu i intermedijarnim hladnjakom, daje 143 KS. (s 3500 o / min) i uistinu Tractor 330 Newton Meters. I ovaj vrhunac, zahvaljujući turbini s varijabilnom geometrijom vodiča,
dosegnuto na frekvenciji od samo 1800 o / min. Dakle, motor se povlači kako bi trebao, a istodobno zahtijeva vrlo malo dizelskog goriva: u miješanom načinu, samo 8,9-litara konzumira u koži petosjeda BT-shchi na petosjedu BT-SHKI hoda . Dizel stijena u kabini praktički se ne čuje. Zasluga Mazdovskog inženjera, koji su, konačno, prestali uštedjeti na materijalima koji apsorbiraju buku. Mazda BT-50 je iznenađujuće ugodna. Čak i u prekriženim prekriženim područjima, pickupovi su s dostojanstvom. Defender bi se već dugo istjerao, a pedeset je dobro plivati, gutajući privjesci koji prijete veličini gromada, a čak ni ugušiti. Naravno, stražnji jahači nisu tako ugodni kao prednji, gotovo su na stražnjoj osovini (amplituda oscilacija je veća), ali još uvijek nije najgora opcija. Inženjeri amortizera stavljaju nove, s povećanim promjerom. Njihova zamjena na navikama automobila ni na koji način nije utjecala, međutim, treba pretpostaviti da bi povećanje volumena tekućine trebalo biti u korist stabilnosti karakteristika i povećanja u radnom vijeku.
Pripremljeni s kadom od blata, provjerene lukove i nepravilnosti BT -a prolazile su s praskom. Ali zbog toga je čovjek koji je stvorio čovjek koji je nemoguće zaglaviti na njemu. I kako vam se sviđa provokacija u obliku izbjegavajuće plaže s malom šljunkom udaljenom od instruktora? To je pikap i sjeo. Pričekajte dok ne dodirne tlo s kućištem radilice i mi ćemo se privezati na mostove, ali odmah se izravnava
ruts je stavio nekoliko odbora ispod zakopanih kotača. A zahvaljujući povezanoj prednjoj osovini, smanjenju prijenosa i sličnoj i takvoj majci, mirno je podignut pikap na firmi. Čak se ni pritisak u cilindrima nije trebao tresti. Otišli smo gotovo u praznom hodu, a sve je zbog činjenice da spuštanje povećava okretni moment u usporedbi s gornjim brojem dva puta. Ravni traktor, a ne pikap! Diferencijal za blokiranje stražnjeg dijela LSD -a na zaslugama obično nije previše učinkovit kod dijagonalnog vješanja, ponaša se dobro izvedeno. Praktično mu nije dopustio da u slobodnoj rotaciji trgne stražnji kotač. Dakle, bilo je dovoljno pričuve vuče za prevladavanje šljunčane zamke. U prijenosu se koristi aktivacijski sustav čvorišta na kotačima, koji vam omogućuje spajanje i isključivanje prednjeg mosta u pokretu brzinom do 100 km/h. Vrlo udobno! Asfalt BT-50 također nije pogreška. Naravno, 1,9-tonski visoki pikap daleko je od hatchbacka C-segmenta, ali putanje drži vrlo pouzdano i umjereno se valja u uglovima. Isti L-200 na putu pliva mnogo više. Volan od zaustavljanja do zaustavljanja čini čak četiri okretaja. Omjer prijenosa je velik, tako da automobil nije oštar i osjetljiv automobil. Je li potrebno? Ipak, SUV s visokim težištem ...
Za ogromnu glatkoću tečaja, kako bih povećao udobnost proljetnog ovjesa na odgovarajuću razinu, popravio bih nekoliko centra balasta na stražnjem rubu teretne platforme. Dinamika od ovoga
neznatno bi patila, ali bi se kontrolira i stabilnost dodatno poboljšali. Uostalom, prazan BT-50, posebno pod vučom, i nastoji pokrenuti neopterećenu stražnju osovinu u klizanje. Dodatna sila stezanja bila bi posebno korisna na klizavoj zimskoj cesti. Dopustite mi da vas podsjetim da kontrastni sustav ovdje nije predviđen, već samo ABS s regulatorom EBD kočnica. Od trojice Ford Rangera (Ford Ranger odatle), tijela tijela za nas, kao i prije, uvozit će se samo dvostrukom kabinom s kabinom s četiri kabine s pet dlaka. Bit će opremljen samo mjenjačem sa svim pogonom na kotače. Modifikacije redovne kabine (s dvostrukom kabinom s dvije vrata) i jedne i pol kabine slobodnog stila (s izduženom četverostrukom kabinom od četiri dlaka), međutim, poput pogona stražnjeg kotača, ostat će puno Europljana i Azijata . Rusko tržište čezne za automatskim mjenjačem, ali do sada Mazda ne može zadovoljiti tu potrebu. Na pitanje zašto tehnički stručnjaci odgovorno odgovaraju. U Australiji postoje automatski BT-50! Je li sve u proizvodnim pogonima?
Kod Restylinga, pikapinac je malo porastao: početna varijacija izravnog po minimalnim troškovima 626 tisuća rubalja. (plus 7 tisuća). Najjeftinija turneja već će koštati 684 tisuća rubalja. (plus 14 tisuća), a aktivni je 814 tisuća (plus 18 tisuća). Naravno, poljoprivrednici su mogli bez modernizacije i bez povećanja troškova robe. Ali postoji jedan, ali s nejasnim nespretnim izgledom i spartanskom opremom u bitci za srca mladih i aktivnih, željni da se ubacuju u prirodu s par molova, šatorom i kajakom, nećete izaći. A tu se ikoga bori protiv Mazdea. Natjecatelji ne spavaju. Ovdje imate Nissan Navara (od 936 tisuća rubalja) i Mitsubishi L-200 (od 639.528 rubalja), i Ssangyong Actyon Sports (od 592 tisuće rubalja).
Vitalija Kabyhev
Izvor: Auto.mail.ru
