Mazda BT-50 testna vožnja od 2006-

KAMP

Svaki građanin periodično posjećuje nagađanje da se stvarni život ne događa ovdje u gradu, već izvan prstena Megamollsa, prodajnih automobila i građevinskih tržišta. To je samo polumjer fantazije ograničen ili udaljenosti od vikendice ili do heliokarde. Želite izbiti iz zone utjecaja metropole? Kupite pikap. Nećete imati vremena za posao novo stečenog vozila, osjetit ćete paničnu želju da pobjegnete iz grada. Izdvojite posao, zgrabite prijatelje ili voljene osobe, kupite dimpe za rekreaciju, bacite ih pored tijela. Ostavite samo jednu brigu - gdje prestati ...
Bez obzira na izvršenje, svi BT-50 imaju salon od tkanine, sjedala s naslonima za glavu i naslonima za ruke, opremljena su prednjim jastucima, ručnim mjenjačima, diferencijalom za samo-zaključavanje i zagrijavanjem sustava goriva. Razlikujete pristupačnu verziju Direct -a po crnom braniku i rešetki radijatora. Oprema Spartan - Električni prozori, ABS, bočni jastuci i radio ne bi trebali. Sve je to u turneji, a najnovija verzija postoji i s klima uređajem i bez. Moderan BT-50 Active Flaunts Chrome (rešetka radijatora, ručke na vratima i bočna ogledala), koraci i CD/MP3-izmjenjivač od 6 diska. Sigurnosni lukovi, polirani stražnji odbojnik i pragovi od nehrđajućeg čelika, svjetla za maglu i ukrasna zaštitna ploča na dnu nude se za doplatu. 550 dolara morat će biti postavljeno za metalik.
 
Vjeruje se da su nespojivi s gradom. Princip automobila nije luksuz utjelovljen seljačkom izravnom dijelom u pickupovima, nitko ga ne treba u megalopolisu s ostalim vrijednostima. Ali ovo je kontroverzno pitanje. To su pickupovi, a ne crossover ili SUV-ovi koji su toliko popularni među građanima, savršeno odgovaraju ideji SUV-A automobilu koji financira sportski financiranje. Prostrana kabina za četiri putnika, izvrsna sposobnost križanja, na brodu - tona tereta, za kuku - još tri. Bilo koji pikap će potrajati više i proći dalje, izgarajući manje goriva. Svi mogu uzeti i izračunati što je isplativije: zadržati moćan SUV za sve prigode ili stabilnu od gradske limuzine i spartanskog pikapa?
 
Već su sami proizvođači automobila došli do paradoksalnog zaključka: kupac pikapa ne bi se trebalo tražiti u selu, već u gradu. Ovdje imate materijalne dokaze: potpuno nova Mazda BT-50 i Mitsubishi L200. Ako pogledate registraciju u putovnici-tipičnim napornim radnicima. Ali ako pogledate lice - dva elegantna, udobna kamiona. Jedna je glamuroznija od drugog.


 
Mazda BT-50 podignuta je preko ceste i izgleda prijeteće, ali ne lišeno šarma. Masivno stubište, dugački prednji ovjes, most na eliptičnim oprugama - jednom riječju, klasično. Da biste bili sigurni u to, čak ni ne morate gledati ispod čelične kralježnice i udova BT-50 vidljivi su i ispred i bočno, u ogromnim nišama na kotačima. Sve sumnje o tome hoće li se pikap nositi s teškim van -vozom, nestati odmah i zauvijek. Najniža točka tijela - rebrasto kućište zaštite kardanskog spoja u kontrolnoj točki - je više od 20 cm od zemlje. Na raspolaganju vam je sve pogon (s isključenim prednjim kotačima), priručnik sa redukcijskim u blizini, blokirajući središnji diferencijal.
Salon je na dobar način jednostavan, a ne banalan, zamišljen, ima sve vrste udobnih stvari, završen visokokvalitetnim materijalima. Međutim, nakon što ste se popeli na stolicu, pomalo vas uznemiruju slijetanje putnika - stolica nije podignuta iznad poda, kao i obično. I nije moguće ugoditi udobnosti u Senenu, mada se čini da profil nije loš, a postoje bočna podrška - glavna prilagođavanja su previše diskretna. A u pickupovima s dvostrukom kabinom često su usko putnici. Srećom, u BT-50 tamo ima dovoljno prostora. Pa, možda gotovo vertikalni leđa kauča može uzrokovati neugodnosti jahačima tijekom dugog putovanja.
Dizajn L200 nema smisla. Osnova automobila je isti klasik, a mjenjač je sve -kotače, s bravama i spuštanjem u blizini. Ali izgled! Prednja strana nije prednja. Ovo je samo -propušteno arogantno lice. Kabina je odsječena od tijela zakrivljenom linijom. Zbog toga L200 u profilu malo nalikuje kovrčavom kovrčavom zlatnom monogramu sugerira se na stražnjim vratima. Srećom, dizajnerski užici nisu pogoršali funkcionalnost. Tijelo ima visoku i snažnu stranu, a leđa u otvorenom položaju mogu izdržati vrlo velika opterećenja (međutim, iste prednosti imaju tijelo BT-50).
Dvije baterije, prednji prozori, zagrijavanje sustava za gorivo i grijanje sjedala postavljaju se na L200. Pozovite i pozovite+ Početne modifikacije ne uključuju klima uređaj, ABS, alu felge, lukove na kotačima, grijanje i električnu regulaciju bočnih ogledala, kromirane olovke i drugih ukrasa. Osim toga, ovdje se koristi lako odabrani 4WD mjenjač (s kruto spojenim prednjim mostom), dok je Super Select 4WD postavljen na seniorski L-200. Intenzivna verzija (prosjek) nudi se i s ručicom i mitraljezom, kako na vrhunskom instilu. Posljednju modifikaciju karakterizira kožni salon, 17-inčni lijevani diskovi, napredni sustav dinamičke stabilizacije. Jao, tablica opreme sastavljena je na takav način da nije sasvim jasno zašto morate dodatno platiti osnovnoj vrijednosti, a za ono što nije.
 
Salon na L200 izgleda još više putnika, sudeći samo prema unutrašnjosti - prema obliku torpeda i prilično podebljanom ukrasu. Ali slijetanje se ispostavilo kao džiper. Neće se moći raspasti - s koljenima će vas srušiti u prednju konzolu. Ali ako konfigurirate stolicu kao podučanu u vozačkim školama (leđa je gotovo okomito, izdužena ruka dodiruje gornji dio naplatka upravljača), tada se tvrdnje uklanjaju u ergonomiju. A u drugom redu sjedala u L200 osjećate se dobro. Kauč \u200b\u200bje umjereno mekan, prilično velik, udoban, a stražnji prozor opremljen je električnim pogonom - može se spustiti.
 
Razvrstat ću kruti (čak i preuzimanje) suspenziju na minuse BT-50. No Mazda je osvajao konkurenta dinamikom ubrzanja. Njegov turbodizel nije motor, već snažna željezna ruka koja je, bez obzira na odabrani zupčanik (ako je samo strelica tahometra bila negdje između serifa od 1,5 i 3 tisuće revolucija) uvijek spremna gurnuti automobil naprijed. Prilično snažno tresenje se prenosi iz motora u salon, ali samo u praznom hodu. U radnom načinu vibracije, uopće se ne osjeća, a sam BT-50 kotrlja nevjerojatno mirnu riječ, akustična udobnost će izazvati zavist čak i među vlasnicima limuzina poslovne klase.
Mitsubishi L200 ima različitu ravnotežu pluseva i minusa. Glatkoća staze je veća, vibracija je manja, ali u pogledu buke, inferiorna je - buka kotača i pucketanje dizelskog motora u kabini se izrazito razlikuju. Motor je, međutim, slabiji sporo ubrzanje u potpunosti leži na savjesti automatskog stroja, koji je, s opuštenim gradskim načinom kretanja, glupo neoprostivo. Ali na laganom i srednjem vanjskom L200 mnogo je lakše voditi. Automatski mjenjač pri niskoj brzini isporučuje sva četiri kotača automobila uvijek više nego dovoljna potiska. Na strmom neravnom usponu, gdje će BT-50 zahtijevati zaustavljanje i prelazak na niski red kako bi se zaštitila i motor i kvačilo, L200 će mirno ići dalje, pa čak i s teretom u vuči.
Mazda BT-50 2.5
 
Dizelski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2499
VLAST
(L.S. oko/min) 143 na 3500
TRENUTAK
(NM na RPM -u) 330 u 1800
Stražnji ili kompletan pogon
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 5075/1805/1760
Opremljena masa (kg) 1800
Maksimalna brzina (km/h) 158
Ubrzanje do 100 km/h (c) 12.5
Potrošnja goriva (autocesta/grad, l/100 km) 7,8/10,9
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 23.490 dolara (28 USD 190)
 
Mitsubishi L200 2.5 na
 
Dizelski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 2477
VLAST
(L.S. oko/min) 136 na 4000
Trenutak (NM na RPM -u) 314 u 2000
Pogon je završen
Mjenjač s 4 brzine, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 5000/1800/1780
Masovna težina (kg) 1880
Maksimalna brzina (km/h) 165
Ubrzanje do 100 km/h (c) 16.7
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.3/8.3
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 24.990 dolara (31.490 USD)
Tekst Ruslan Tarasov
Fotografija Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"