Mazda BT-50 testna vožnja od 2006-
Mazda BT-50
Kakvo je zadovoljstvo putovati tako čisto utilitarističkim oblikom prijevoza kao pickupa? Što može ugoditi najbližem rođaku kamiona s listnim izvorima u ovjesu koji djeluje kao dizelski motor, mogućnost da na brodu uzima više od 1 tone tereta? Nova Mazda BT-50 pikap, koji čuva najbolje kvalitete nepodnošljive staze, nudi nove vrijednosti. Segment SUV -ova u Rusiji razvija se sedam -mimi koraka: 2006. godine došlo je do gotovo dvogodišnjeg rasta prodaje, ali još jedna grana obitelji svih vagona pogona -WHEEL nije toliko popularna. Tijekom prošle godine, rast prodaje u segmentu iznosio je samo 39%. Zašto? Čini se da imamo puno lovaca, a malo je cesta. Obožavatelji aktivnosti na otvorenom postaju sve više i više, za koje bi se činilo da je pikap idealno vozilo. Mnogi grade vikendice. Međutim, segment se razvija polako. Navodno je pitanje u cijeni. Bogati poljoprivrednici još nisu i ne očekuje se. Gradski stanovnici ne gori sa željom da daju značajan novac za neugodnog i prestižnog poluvremena. Ali i i pickup se mijenjaju!
Kao što je pokazalo Mazda Marketing Research, danas ih 18% kupaca kupuje ne za posao, već kao navijački automobil za aktivnosti na otvorenom. Još 20% vlasnika pikapa koristi svoj automobil i za posao i za organiziranje slobodnog vremena tijekom vikenda. Međutim, još uvijek je vrlo malo kupaca smatraju da u obitelji jedini automobil. Otuda skromna prodaja.
Mazda namjerava razbiti trenutne stereotipe. BT-50 model pokušava preći iz utilitarističkog segmenta pickupa u prestižniji i popularniji segment SUV-a. Ispitna vožnja automobila u blizini Atene dokazala je da ništa nije nemoguće. Ispada da u pikapu možete kombinirati konja i drhtavu oluju.
Raznolik Mazda BT-50 pr Mazda BT-50 predložena je u tri verzije: uobičajena kabina (dva sjedala, dugački teretni tijelo), intermedijarna verzija kabine slobodnog stila (četiri sjedala otvorena u smjeru drugog reda) i The Većina dvostruke kabine zore (3-sjedni stražnji kauč, puna stražnja vrata). To je dvostruka kabina koja će se isporučiti našoj Rusiji. Prodaja drugih verzija još nije osigurana.
Dvostruki kabinski kabine činili su glavni niz testne flote automobila, ali uspio sam se upoznati na ruti od zračne luke do hotela s osnovnim pikapom BT-50 redovnom kabinom. Uvijek je zanimljivo isprobati najpovoljniju i najneopentiniraniju verziju automobila, jer je najlakša opcija obično najiskrenija. Osnovna verzija, koja nije kamuflirana svim vrstama opcija, omogućava razumijevanje suštine automobila, kako bi se otkrila njegov pravi karakter.
Verzija obične kabine je jednostavnost: stražnji pogon, prozori i ogledala za postavljanje su mehanički, na podu kabine nema radija ili klima uređaja, jednostavne kože. I više nego dovoljno emocija! Pickup je započeo kao da u cilindrima motor nije izgorio ne dizelsko gorivo, već visokoktan benzin! U trećem programu automobil je bio ravnomjerno i snažno ubrzao od 30 do 120 km/h kao da je pušten iz divovske praćke. Gotova vruća koža! U uglovima se dvosjed BT-50 ponašao ne manje nasjeckano. Predaleko sam otišao s plinom i laganom hranom nastoji provaliti u klizanje. No, uhvatiti laburistički automobil nije posljedica odgovarajućeg reaktivnog napora na upravljaču i neočekivano prozirne povratne informacije s kotačima. Znatiželjan početak!
Naravno, ova se verzija ne razlikuje u udobnosti. Proljetna suspenzija prenosi nepravilnosti ceste na kralježnicu. Također sam htio napuniti tonu korisnog tereta u tijelo. Pa, civiliziraniji, urbani, ako želite, modifikacija BT-50 koju smo morali doživjeti ujutro.
Plemenit U izgledu nove Mazda pickup postoji samo jedan detalj koji izdaje svoj odnos s publikom, otvorenom teretnom platformom (do sada se, nažalost, ne nudi brendirana plastična naslovnica). Ostatak BT-50 izrađen je prema strogim kanonima koji su navikli na klasu crossovera za novo vlakna. Praznine između karoserijskih ploča su minimalne. Čvrsta prednja obloga koja ujedinjuje radijator, odbojnik i prednja svjetla daje automobilu potpuno civiliziran, djelomično sportski izgled.
U salonu, radno i seljačko podrijetlo podsjeća na samo rustikalnu (proizvođač će reći praktičnu) plastiku prednje ploče. Ali dizajn i kvaliteta unutarnjeg sklopa na razini modernih crossovera. Posebno mi se svidio položeni, mali upravljač i veličanstveni promjera i veličanstveno i u profilu i tvrdoći sjedala, takvim stolicama mogu zavidjeti vozači mnogih limuzina. Kao opcija, predlaže se čak i CD player za šest diskova, čiji je volumen zvuka podesiv ovisno o brzini.
Čini se da je glavni cilj tima dizajnera i inženjera novog BT-50 bio stvoriti maksimalnu udobnost za vozača i putnike. Pokušali su učiniti ugodan pikap za svakodnevna putovanja. Dobro,
po mom mišljenju, uspjeli su. S obzirom na izvanredne sposobnosti BT-50 u prijevozu robe (na kraju krajeva, može ući 1220 kg u tijelo i vući prikolicu težinu do 3000 kg), kao i njegove beskompromisne mogućnosti off-road-a, utjeha u Salon se može smatrati uzornim. Trese se, naravno, na nepravilnosti asfalta, ali ne trese dušu. Salon je miran. Možete razgovarati bez podizanja glasa čak i brzinama preko 140 km/h. Usput, maksimalna brzina novog Mazda pickup -a potpuno je neugodna 158 km/h. S maksimalnim brzinama, kontrola BT-50 nije teška: automobil samouvjereno drži ravnu liniju, ne prolazi, reagira i jasno reagira na djelovanje upravljača. Međutim, prije nego što se okrenete, još uvijek je bolje opkoliti: visoko gravitacijsko središte je loš asistent na vijugavoj cesti. Uz dobru razinu udobnosti za vozača i putnike, off-road mogućnosti BT-50 ostaju na najvišoj razini. Otputovali smo do labavog pijeska, i uz rub surfanja, na kamenje, a na posebnoj autocesti za Off -Road Pokatushki, činilo se da nema prepreka za ovaj automobil. Mazda BT-50 iz te pasmine o kojoj kažu da je hladniji SUV, daljnji trčanje nakon traktora.
Zapravo, nije bilo temeljnih promjena u dizajnu BT-50. Temelji se na okviru stubišta s križanim poprečnim trakama i nosačima tipa škare. Prednji ovjes na dvostrukim ručicama u obliku slova A s apsorberima udara. Stražnji most je nepristojan, na oprugama lima (izduženi su u usporedbi s prethodnom verzijom od 120 mm). U arsenalu izvan rode, spojeni pogon na četiri kotača s daljinskim zaključavanjem spojnica kotača, brošura s smanjenjem broja zupčanika, razliku od povećanog trenja.
Inženjeri su primjetno promijenili postavke ovjesa, poboljšali elemente upravljača, povećali su osjetljivost kočnica (potez papučice kočnice bio je 10% manji). Sve su ove promjene vrlo važne, ali, po mom mišljenju, glavna stvar koja je promijenila prirodu Mazde pickupa je novi dizelski motor. Pažnja, motor!
To je motor koji utilitarni kamion pretvara u isti ventilator. MZR-CD dizelski 4-cilindrični motor bio je posebno dizajniran za novi pikap. Njegovih 2,5 litara dobilo je 143 KS. Već na 3500 o / min. Maksimalni moment je 330 nm pri 1800 o / min! Tajna takvih impresivnih pokazatelja četiri ventila po cilindru, dva gornja bregana osovina, turbopunjač s promjenjivom geometrijom i intermedijarnim hlađenjem.
Nijedan od BT-50 razreda ne može se pohvaliti tako visokim okretnim momentom pri tako malim brzinama. Kao rezultat, veličanstvena reaktivnost automobila za opskrbu gorivom. Pickup se vozi ravnomjerno, bez trzaja u prometnim gužvama, intenzivno ubrzava iz semafora, omogućuje vam da se pretjerate bez naprezanja. I naravno, visok okretni moment pri malim brzinama je najbolje oružje tijekom napada na cesti. A zahvaljujući modernom dizajnu, motor je ekonomičan: troši samo 8,9 litara goriva na 100 km prilikom kretanja u kombiniranom ciklusu.
Pitanje izbora
Dakle, može li pikap biti jedini automobil u obitelji? Da sam imao više slobodnog vremena za vrste prirode, dok bih izgradio seosku kuću i živio ne u Moskvi, već negdje na Uralu, tada je Mazda BT-50 idealan, gotovo alternativan izbor. Za 30 tisuća dolara (ovo je koliko će najbogatija verzija BT-50 koštati u Rusiji) dobivam beskompromisni sveobuhvatan, što vam omogućuje da prevozim sebe, obitelj i robu sa svim sadržajima. Alternative? New Mitsubishi L200 i Ford Ranger. Prvo za mene je previše futuristički. Drugo, žao mi je zbog tautologije, sekundarno. BT-50 stvorili su Mazda inženjeri, a Ranger je samo pomaknuli BT-50. Još jedan argument za promjenu načina života ...
Tehničke karakteristike Mazda BT-50
Dimenzije, MM 5075X1805X1755
Baza, mm 3000
Opremljena masa, kg 1805
Diesel L4 tip motora s turbopunjenjem
Radni volumen, kubični metar. CM 2499
Maksimum Power, L.S./RPM 143/3500
Maksimum Trenutak, NM/RPM 330/1800
Mehanički prijenos s 5 brzina
Pogon je završen
Maksimum Brzina, km/h 158
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 11.9
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 8,9
Volumen spremnika, L 70
Igor Komarov
Fotografija proizvođača
Izvor: Magazin Avtopanorama
