Mazda BT-50 testna vožnja od 2006-
Ruksak na kotačima
Pa što je Mazda BT-50 pickup? Skromni nepretenciozni pomoćni ljetni stanovnik ili puni automobil koji se nalazi u potpunosti sa mogućnostima udobne gradske limuzine i funkcionalnosti lagane i pol? Maraton na ruskim cestama dužine od 3.500 km u manje od tjedan dana dao je sveobuhvatne odgovore na sva pitanja. Oh, i on je zdrav, ovaj čudni Japanski prema našim konceptima! Još niste sjedili u salonu, počinjete predstavljati zategnutost urbanih prometnih gužvi i sve čari manevriranja uz pomoć bočnih ogledala: Intra-Saline zbog Kungove teretne platforme pretvara se samo u element unutrašnjosti . Pa, naravno, troškovi goriva. Međutim, prvi je dojam često varljiv i, vožnja, brzo se riješite dalekih strahova.
Mazda je uzela u obzir ruski mentalitet i dovela na naše tržište BT-50 u konfiguraciji dubble kabine. Odnosno, vlasnik takvog automobila prima cjelovitu verziju s pet sjedala s četiri vrata i blagovaonicu u obliku teretne platforme odostraga. U prirodi postoje dvostruke verzije ovog automobila, kao i pet -seater -dva modela, ali oni su popularniji na američkim i australskim kontinentima. Do danas je opcija sve u nama najbolja. Svatko tko ima iskustva u SUV -u odmah će biti lako. Prostrani i ispred i iza, visoko slijetanje i, prema tome, prekrasan frontalni pregled i, naravno, udobnost takvih automobila. Nije ni najmanji nagovještaj da se u otvorenom ili natkrivenom opcionalnom vrhu od 1,51,5 m, tona tereta može nalaziti. Svi isti klima uređaj i prijemnik visokog klase s CD/MP3, istim električnim paketom, istim kontrolama i, što je najvažnije, kvalitetom materijala. A prednji stolice s punom bočnom potporom nisu inferiorne u praktičnoj tradicionalnoj za Mazdu do sjedala. Jedini minus je odsutnost njihovog podešavanja visine i lumbalne sigurnosne kopije. To je ono što je učinilo jedino zaustavljanje tijekom prve kontinuirane 12-satne trke i
označite leđa. Druga mogućnost prilagodbe upravljača ne bi naštetila. S dovoljno velikim potezima papučice i njihovom visokom početnom instalacijom na osobu za dizanje nije uvijek ugodno. Ali putnici u prostranom stražnjem redu ne doživljavaju neugodnosti, osim možda pretjeranog tresenja, ali to su troškovi snažnog ovjesa s kontroliranim oprugom. Na neodoljiva vanjska ogledala uspjela su se brzo naviknuti. Zahvaljujući njihovoj veličini i obliku, omogućuju vam da izgledate kao za tijelo. Istina, obožavatelji bliskog prilijepljenja samo noću oko svjetla prednjih svjetala, pa stoga kamera za stražnji pogled ne bi spriječila. Ali koncept pickupu podrazumijeva prisutnost iskusnog vozača iza volana.
Dizelski motor nove generacije s volumenom od 2,5 litara i kapacitetom od 143 KS. S okretnim momentom od 330 nm, divnom jedinicom snage, i zato. Maksimalni trenutak je već stečen od 1600 revolucija, gotovo od trenutka početka, i ostaje nepromijenjen do ograničenja od 4.500 o / min. Takve karakteristike pružaju zajednički sustav ubrizgavanja željeznica i koriste se u izgradnji turbopunjača. U praksi to znači brzi i samouvjereni početak, kao i zahvaljujući ručnom mjenjaču s pet, izvrsna dinamika u cijelom rasponu brzine. Jedan od najopasnijih manevara nadmašuje BT-50 nastupa s okretnošću velike brzine limuzine, a to čini samouvjereno gotovo bilo kojom brzinom. Najugodnije je u rasponu od 110-
120 km/h, ali, kako se ispostavilo, na dobroj cesti dobiva 150 km/h bez problema, ostavljajući rezervu ispod akceleratora. Istodobno, razina buke nije nimalo dizel. BT-50 usporava prilično učinkovito i predvidljivo, ali s oštrim pritiskom na papučici kočnice za djelić sekunde, aktivira se ABS. Naravno, nema potrebe razgovarati o uštedi goriva u ovom načinu, ali na 90-100 km/h, turbodizel ne nadilazi ograničenje potrošnje od deset litara. A to je s automobilom masom 2 tone, ne računajući teret! Zbog privremene granice ispitivanja i želje da noću skliznem najpušteniji dio staze, morao sam žrtvovati udobnost, koja je bila izravno proporcionalna brzini. Što je veće, osim toga, automobil je više na lošem putu, to se više automobila ljulja, posebno u uzdužnom smjeru. Za svu preživljavanje i krutost ovjesa prednje torzije, kao i već spomenuto straga s proljetnim šokom, BT-50 nije automobil. Imajući određene vještine, možete si priuštiti da prođete kroz ukusne zavoje s teretom, međutim, kretanje velikog brzina na pogonu na stražnjim kotačima bez ESP-a, polupraznog tijela i više od 20-centimetra nametanje nameće određena ograničenja aktivnim voziti.
Prelazak na propuštenu zemlju i daljnje kretanje šumskom cestom slomljen tenkovima doveo je do otkrića: Pickup okvira pojavio se u potpuno drugačijem svjetlu. Prebacite se na svi način pogona i odaberite smanjeni niz zupčanika nekoliko sekundi. Kontrola upravljača nad konstrukcijom stalka s hidrauličkim omotom, koji je bio prazan do ovog trenutka, u osnovi mijenja svoje navike, stječući krutost. Naravno, baza od tri metra automobila nije najbolja opcija za prolazak na više nivoa. Možete družiti jedan od kotača čak i s dugoročnim ovjesom, osim toga, u smislu zaključavanja, stroj nije vrh savršenstva. Postoji samo diferencijal povećanog trenja stražnjeg nerazumnog mosta, ali u dubokoj prljavštini ili labavom pijesku dovoljan je za oči. Istina, s odgovarajućim vještinama u upravljanju. A ovo je nakit s plinom i kvačilom, kako ne biste pretjerali s okretnim momentom, a ne zakopati, kao i upotrebu inercije. Usput, jedna od značajki sustava BT-50 na sve kotače iz RFW slobodnog raspona slobodnog udara. Kad se pritisne gumb na prednjoj ploči, sustav će automatski prebaciti automobil iz 44 načina na pogon stražnjeg kotača. Ali Mazda BT-50, kako se ispostavilo, dobra je ne samo u pokretu. Bačena stražnja ploča pretvara se u stol koji je sasvim prikladan za izlet, a kabina s stražnjom stranom suvozača u jednom odjeljku -čak i za osobu s visokim 185 cm. Nećemo reći da vi može ići u izviđanje s ovim automobilom, ali za višednevni lov i ribolov definitivno da!
Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 43, 29. listopada 2007
