Mazda BT-50 testna vožnja od 2006-
Mazda BT-50: Univerzalni pionir
Samo nakon što ste shvatili složenost zadanog zadatka prije inženjera za preuzimanje i ljuljajući se na raznim načinima, u istinskom pogledu prožete ste BT-50 Mazdi. Poboljšajte lekciju pikapa. Međutim, tržišna situacija tjera proizvođače da ažuriraju već uspješne modele, na primjer, poput Mazda B-serije, preimenovane u BT-50.
Što kupci obično očekuju od pikapa? Prvo, pouzdanost i nepretencioznost u radu, i drugo, dobra propusnost. Nadalje, ovisno o prioritetima vozača, povoljna cijena, prikladna unutrašnjost, velika teretna platforma, dobre kvalitete trčanja na asfaltu itd. Slijedite. Nadalje, neki se zahtjevi ponekad suprotstavljaju jedni drugima. Na primjer, kako napraviti komercijalni automobil dizajniran za prijevoz tone tereta u tijelu udobnom u istovarenom položaju, pa čak i zadržati cijenu osnovne verzije unutar 611.000 rubalja? Najbolju verziju uzeli smo s obiljem opcija za test, a njegova cijena je 822.000 rubalja.
Samo nakon što ste shvatili složenost zadanog zadatka prije inženjera za preuzimanje i ljuljajući se na raznim načinima, u istinskom pogledu prožete ste BT-50 Mazdi.
Test je započeo izletom izvan grada na 350 km, a na putu je i kišilo. Kada se ubrzaju iz semafora, pickupovi se mogu pogriješiti za pravi sportski automobil. Tvrde univerzalne gume koje nisu prilagođene za kišu, pa čak i nedostatak opterećenja na stražnjoj osovini omogućuju vam da dogovorite stvarno drifting. A zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku, kut odljeva uvijek uspijeva kontrolirati: glavna stvar je uviti dugački upravljač, koji od zaustavljanja do zaustavljanja čini točno 4 okretaja. Štoviše, potisak turbodizela je toliko velik da se kotači mogu sklizati čak i u trećem prijenosu. Obožavatelji sigurne vožnje mogu riješiti problem samo polugu na tunelu za povezivanje prednjeg mosta, a pikap umjesto poliranja asfalta, s izvrsnim ubrzanjem, požurit će naprijed. Međutim, ne smijemo zaboraviti da je takva tehnika primjenjiva samo na vlažnom ili skliskom premazu. Prednji most je čvrsto spojen, bez središnjeg diferencijala, što dovodi do povećanog opterećenja na motoru i prijenosa u uglovima, a istovremeno povećava trošenje guma, a rotacija lagano pati. Ali ubrzanje pobjeđuje mnogo puta.
Na prigradskoj magistrali Mazda je iznenađujuće bila ispiranjem: Na kraju dugog ravnog, strelica brzinomjera dosegla je 175 km/h, iako prema tvorničkim podacima, maksimalna brzina ne prelazi 158 km/h. Teško je reći da je ovo pogreška brzinomjera ili priličan vjetar. Možda je razlog hladnog vremena, jer žudnja turbodizela primjetno ovisi o vanjskim čimbenicima od tlaka zraka, to je efikasniji turbopunjač. Uz mirnu vožnju na izboru zupčanika, uopće ne možete razmišljati, a samo preteganjem izvan grada, preporučljivo je održavati brzinu motora iznad 2500 o / min, iako je podizanje turbine uočljivo nakon 1.500 o / min. Usput, prema rezultatima putovanja, prosječna potrošnja goriva pickupe bila je oko 9 litara, što je vrlo dobar pokazatelj za automobil od 2 tone.
Jedino što ometa veliku brzinu je vertikalno nakupljanje prednje strane: čini se da se torzijski ovjes slabo slaže s opterećenjem nametnutim ili su apsorberi udaraca donekle predani nakon iscrpljujućeg testnog rada. Inače, nije teško kontrolirati pickupu. Mazda reagira na odstupanja upravljača sa suzdržanom i prilično očekivanom lijenošću, a kočnice se odjednom dobro nose sa svojim zadatkom. Naravno, u zavoju pikapa prilično je žuran, pa čak i ruši jedan stražnji kotač s ceste, ali to ne prijeti stabilnosti, barem dok se automobil ne napuni ... Grešno je držati takvo čudovište u garaži. I evo nas s BT-50 već Storm off-Road. U početku je seoska zemlja bila prilično sposobna proći čak i na pozadini suspenzija toliko velikih da jednostavno nema opasnosti za objesiti kotače. Na dijagonalnom vješanju također je uočljivo uvrtanje SPAR okvira, što je prilično škripa, ali ne gubi jedan kotač kontakta s cestom. Pogon s punim kotačima morao je biti uključen kada su se stražnje gume s univerzalnim gaznošću na glini predale vjerojatnijem, BT-50 će i dalje prolaziti na pozadini. Off -Road, bolje je odmah kombinirati sav pogon s kotačima sa smanjenim zupčanikom. Opskrba vuče odmah se povećava za jedan i pol, a na velikim naletima za stroj prikladnije je za kontrolu. A za ubrzanje prije napada, barijere se mogu preskočiti kroz prijenos pickupa pouzdano dobivajući brzinu.
Nakon što ste izvadili obilje, možete pogledati oko sebe u kabini. Kvaliteta plastike odlično se očekuje od automobila ove klase i po takvoj cijeni je apsolutno tvrda, ali prašina i svaka prljavština koji bi mogli ući u unutrašnjost, dok prevladavaju prepreke lako uklanjaju iz njega. Naš BT-50 u maksimalnoj konfiguraciji bio je opremljen s CD-MR3 Chanderom, a nisu primijećeni više posebnih zvona i zvižduka. Klimatizacija, električni paket i daljinski upravljač središnje zaključane brave već se već smatraju minimalnim za bilo koji automobil više od 25 tisuća dolara. Ali najviše od svega bio je impresioniran uvlačenjem ručne kočnice, iako je malo vjerojatno da će biti novost obožavateljima SUV -a. Usput, bilo je prilično prikladno koristiti ga, a na tunelu je bilo mjesto za držače za čaše i kontejnere za sitnice. Stražnji red sjedala znatno je manje udoban. U principu, ima dovoljno mjesta u svim smjerovima čak i za tri, ali tvrde dućane snage da se slete s koljenima na razini prsa, a ovdje se lijepo trese bez pričvršćivanja, možete dobiti glavu na strop.
Ali ono što je pikap bio ugodno iznenađen, tako da je tišina u kabini bez podizanja glasa čak i brzinom od 150 km/h, da je automobil ove klase sjajan rezultat. Svi zvukovi, baš kao i male rupe, ostaju negdje daleko izvan salona. Dakle, na BT-50 možete prilično krenuti na dugi put, po mogućnosti zajedno ili tri, tako da sjedeći sjedeći može leći. Unatoč činjenici da je BT-50 ostavio vrlo dobar dojam, razdvojili smo se s njim bez puno žaljenja, iako smo čvrstim sporazumom da se povremeno sastanemo i zajedno uđemo u prirodu. Prednosti poput visoke sadnje, propusnosti i male potrošnje dizelskog goriva u kombinaciji s prilično samouvjerenom dinamikom su neosporne. Ali na valovima, najavljuje vertikalno nakupljanje. Iako za ljude koji su uključeni u izgradnju ljetne rezidencije ili ljubavne aktivnosti na otvorenom u divljini, pikapinac može postati prvi i jedini automobil u obitelji.
Ispada da je posljednja generacija pikapa, poput Nissan Navara, Mitsubishi L200 i Mazda BT-50, u osnovi zamijenjena tradicionalnim SUV-ovima koji su proizvedeni prije 10-15 godina. Oni koji su bili namijenjeni precizno kako bi desetljećima mijesili prljavštinu i preživjeli u tim uvjetima, a ne da bi bili odraz ega vlasnika i demonstrirali gotovo laganu dinamiku i rukovanje asfaltom. Već se većina pikapa prodaje s nadgradnjom koja kamion pretvara u tradicionalni SUV. A ako potražnja za pickupovima i dalje raste, vjerojatno nije pojavljivanje skraćenih verzija s običnim univerzalnim tijelom vjerojatno nije daleko. Dakle, automobilska evolucija napravit će krug i vratiti se u bivšu orbitu, gdje Uaz Patriot i dalje živi i takve prave lopove.
p.s. Na pitanje što znači kratica BT-50, marketinga Mazda je odmah odgovorila. Međutim, na kraju, još uvijek nije priznao ništa. Osim ako je ovo spominjanje prethodnih pickupa, a ostalo, kako kažu, za crvenu riječ. Iako bi bilo moguće ući u postojeći vitki spoj japanske linije, recimo, Mazda BT-9 ili Mazda BreakTrue.
P.s.s. Dok je pikap bio na našem testu, prijatelj je trebao izvaditi puni kupe lubenica i dinja iz Uzbekistana sa stanice. Dakle, 800 kg dinje popelo se u tijelo za pikap, koje je bilo dobro prodano. Ispada da, umjesto da stavite stacionarni šator, možete se voziti do najnapusnijih mjesta na BT-50, što jamči izvrsnu prodaju i nedostatak plaćanja za mjesto. Kao što kažu, posao je bio uspjeh.
Tekst: Leonid Pavlov
Pros:
Cross -country sposobnost
Cijena
Ekonomičan i prožet motor
Minusi:
Neugodna stražnja sjedala
Snimanje tijela
Cijena testiranog automobila je 822.000 rubalja
Skup testiranog automobila:
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Abs
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Podesivi stupac upravljača u visini
Električno grijanje prednjih sjedala
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač pune veličine
Bojanje metalik
Tehnički podaci:
Dimenzije tijela, MM 1530/1456
Tijelo
Tip karoserije s 4 vrata
Broj mjesta 5
Opremljena masa, KG 1968
Puna masa, kg 3030
Duljina, mm 5075
Širina, MM 1805
Visina, MM 1755
Baza kotača, mm 3000
Provjera ceste, MM 205
Motor
Upišite turbodizel s intermedijarnim hladnjakom
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 2499
Promjer cilindra/klipni udar, mm 93x92
Stupanj kompresije je 18
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 143/3500
Maksimalni moment, NM/RPM 330/1800
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Pogon je povezan s demultiplikarom
Prednji ovjes je neovisan, torzija
Stražnji ovjes ovisan, opruga
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su bubanj
Gume 245/70 R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 158
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 12,5
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 10.9
ciklus zemlje 7.8
mješoviti ciklus 8.9
Kapacitet spremnika goriva, L 70
Gorivo dt
Izvor: Carclub.ru
