Mazda BT-50 testna vožnja od 2006-

Na čvrstom tlu

Za novi Mercedes-Benz C-klasa odabrala je slogan dinamiku udobnosti. Što su Mercedesovi ljudi željeli reći? Da je automobil udoban i dinamičan? Ili se ta udobnost dinamički razvija?
 

Ili je automobil postao ugodniji u dinamici? To će pokazati samo sukob i svi će pronaći svoj vlastiti odgovor.
 

Tri Mercedes-Benz C-klase dovedene su u trgovce salonima: osnovna klasična, srednja elegancija i vrhunska avangarde. A sve troje lako je prepoznati zahvaljujući elementima vanjskog ukrasa.
 

Elegancija se razlikuje od klasika s kromiranim prugama na bumerima, duž praga, oko bočnih prozora i glave magle. Limuzina, u najsofisticiranijoj verziji Avantgarde, odlikuje se pojavom kroma i na suknji stražnjeg branika, u oblogama, kao i novom rešetkom radijatora s velikom zvijezdom u sredini. U isto vrijeme, Awantgardeov otvor je zauvijek nestao.
 

Koji motor pokreće uređaj u akciju, također se može prepoznati izvana. Automobili sa šest -cilindričnim motorima razlikuju se od četiri -cilindra s dvije okrugle cijevi za biranje ispušnog sustava na strojevima sa šesterokutnim ovalnim cijevima.
 

No, bez obzira koliko se Mercedesov karakter u pravcu sporta i zvučnika mijenja, kabina će i dalje biti mekana i skupa materijala, moderna poslovna situacija i tehnološki alati koji su uvijek pri ruci vozača.


Nema revolucije, postoji evolucija: slijetanje je postalo više, u zoni ramena i laktovi prostraniji nego u prethodnoj C-klasi. Prednja sjedala kreću se naprijed -natrag, a električni pogoni omogućuju vam lakše konfiguriranje visine jastuka i nagiba leđa.
 

Na samom vrhu središnje konzole, ispod kliznog poklopca, nalazi se zaslon u boji. Ova je odluka posuđena od najboljih modela Mercedes-Benz. Možete kontrolirati radio prijemnik, navigacijski sustav ili telefon pomoću posebnog kontrolera kontrolera na središnjim gumbima za ruke ili gumbama za izravni izbor.
 

Cijene
Nova C-klasa košta od 30.500 eura cijenu za automobil s 1,8-litarskim motorom kompresora i ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva. Mercedes-Benz C200K koštat će 34.100, a gornji C350 s 3,5-litarskim motorom od 272 konjske snage i 7G-troničnim troškovima prijenosa sa 7 stupnjeva od 47.800.
 

Sustav za kontrolu klime i dalje koristi termički automatski klima uređaj (u osnovnoj konfiguraciji) ili termotronski u osnovnoj konfiguraciji.
 

Tri dijela uređaja dobro se čitaju i sadrže sve potrebne informacije na putu (tko bi sumnjao u to!). Na lijevom krugu temperatura rashladne tekućine i razine goriva, tahometar s desne strane, a u sredini, brzinomjer s integriranim zaslonom računala na ploči.
 

Pored izgleda, čiji su smjer postavili CLS s četvero vrata 2004. godine i potpuno nagnuti unutrašnjost, C-klasa je dobila niz tehničkih inovacija. Na primjer, sustav za kontrolu agilnosti, koji se prilagođava uvjetima vožnje i automatski odabire krutost apsorbera udara.
 

A od rujna će se u prodaji pojaviti verzije opremljene opcionalnim paketom napredne agilnosti sa sportskim režimom. Paket vam omogućuje ručno prebacivanje načina rada sustava i odabir između udobne i sportske vožnje.

  

Limuzina s dvolitarnim motorom kompresora došla nam je na test (od rujna će se pojaviti i Mercedes-Benz C180K, ali do sada imamo najslabiji benzinski motor). Ne, bolje je dopustiti da to bude najekonomičniji: ovaj motor ne možete nazvati za slabumilu, posebno nakon poboljšanja koja su unesena u Stuttgart.

Dvije desetine konjskih snaga i 10 nm dodali su kompresorskoj jedinici izmijenjenu geometriju klipa i novog softvera. Prema tvorničkim podacima, novi motor postao je još ekonomičniji od svog prethodnika, trošeći pola litre goriva (100 km staze) manje u miješanom ciklusu.
            

Monumentalna, službeno poslovna unutrašnjost C-klase donosi osjećaj samo-značaja u vozaču: naredba se može dati glasom ili prstima bez istezanja ruku. Ali još uvijek je ispred ovoga samo automobil s klasama
 

Ali nije me briga! Spremna sam uliti i uliti benzin u spremnik od dva stotina, ako ne samo da isključim sportski način rada u mjenjaču i ne podignem podove akceleratora u njegovom položaju koji nije obrađen.
 

Tsesha se dobro ponaša u rukama vozača koji implicitno promatra prometna pravila. Udoban, odmjeren. Ali ne kao klasični Mercedes-Benz. Jedan mora samo dodirnuti papučicu, jer motor počinje zaživjeti. U usporedbi s prethodnih 200K, okretni moment na dnu postao je primjetno veći, a njegov maksimum traje od 3.000 do 4.000, ali od 3.000 do 5.000 o / min. Težina motora omogućava vam da se brzo i učinkovito ubrzate u apsolutno bilo kojoj opremi, a dinamika bi trebala udahnuti.
 

Mora ... ali ne hvata. Možda to znači dinamika udobnosti? Čak i ako vozite putnike, uključite sportski način rada u kutiji, uzmite kotač jači i ne dopustite da padala za plin padne, ne smanjuje jagodice od brzog seta brzine. Vozač se osjeća isto kao i prije, kotrljajući se u mirnom urbanom ritmu. A upravljanje C-klasom je prokleto lijepo, a bilo kakvom brzinom i ne samo na izravnim segmentima. Upravljanje je uzorak ozbiljnosti i točnosti. Šasija odmah reagira na odstupanje upravljača.

 

Nije iznenađujuće, zar ne? Uostalom, shema suspenzije nije se promijenila već desetljeće. McPherson i Multi-Leaf još su na Mercedes-Benzu, ali od njih je još manje buke: nepravilnosti cesta lete gotovo bez traga i ne ometaju putnike ni vibracijama ni bukom. Svijet je izgrađen na kontradikcijama. I svijet automobila, uključujući. Svi znaju da ako automobil postane ugodniji, ima niz problema s kontrolom. Ako se bavite više sportova, to znači teže i dinamičnije znači opasnije.
 

Prije toga, pronalaženje ravnoteže između dvije suprotnosti značilo je žrtvovati jednu, ali postići drugu. Mercedes-Benz kaže da sada to nije tako. Je li doba kompromisa? ..
 

Automobil osigurava Olympus, službeni trgovac DaimlerChrysler.


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin i Mercedes
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 116/2007]