Mazda BT-50 testna vožnja od 2006-
Urbano selo
Što su ljudi vođeni odabirom automobila u povratku? U Americi su razmatranja slike. U poljoprivrednim zemljama u Europi, poput Grčke ili Portugala, pickupovi su poljoprivredni radni konji. U Rusiji se pickupovi kupuju uglavnom zato što je nemoguće kupiti veliki puni SUV (naravno, novi i uvezen), s iznosom do 30.000 dolara. Za svježe pickupove, poput Mazde BT-50, sve je u redu i sa slikom, i s mogućnošću rada i s cijenom.
Ruski reprezentativni ured Mazda dogovorio je bočno predstavljanje novosti u odmaralištu Pirovo u blizini Moskve. Na raspolaganju novinarima bili su improvizirani vanjski put, a šest BT-50 prvi put stiglo u Rusiju. Prva stvar koja upada u oči, moderni dizajn tijela dvostrukog kabine s dva puna reda sjedala za pet sivih nosača (verzija s dva sjedišta redovitog i četverostruka kabina slobodnog stila neće biti isporučena u Rusiju ). Druga povećala razinu kvalitete montaže.
U usporedbi s prethodnim Mazda modelom, duljina je porasla za 70 mm, visinu vrata za 30 mm, a strane teretnog odjeljka za 60 mm. Pojavila se čvrsta prednja obloga, koja kombinira roštilj radijatora s debelim trakama i velikim amblemom Mazde, odbojkom, prednjim svjetlima i maglom. Sve to, zajedno s lijevanim kotačima s promjerom od 16 inča, produženim lukovima, pločama za noge, kromiranim ručkama i ogledalima, vanjski odjeljak za prtljagu sa sklopivom stranom daje izgled čvrstoće automobila i atletizma. Praznine između tjelesnih ploča značajno su smanjene gotovo kao u putničkim modelima. Unutrašnjost je također uočljiva kako bi se što je moguće moguće zatvoriti na razinu udobnosti i ukrašavanja Mazda limuzina. Prikladna sjedala, nadzorna ploča s tri kotačića, središnja srebrna konzola (s glazbom i tri ručke mikroklime), ventilacijski petroni s prodajnim mjestima, ručice mjenjača i prijenos pogona na cijelim kotačima, sve odgovara stilu tvrtke-Zoom-Zoom-Zoom. Slijetanje je također prilično putnički. Istina, ne postoji prilagođavanje upravljača, ali optimalni položaj je bez poteškoća. 
Pod kapuljačom Mazda BT-50, nova 2,5-litarska 16-ventil turbodiesel MZR-CD Common Rail s dva bregastog osovina, interkulerom i turbinom s varijabilnom geometrijom. Snaga je sada 143 KS, a okretni moment 330 nm. Najviše se približava kvaliteti pogubljenja i udobnosti BT-50 na putničke modele, Mazda ni na koji način nije prekršena na svojim off-road sposobnostima. Ovo je još uvijek pošteni borac pogona na sve kotače. Ojačani brošura djeluje u parovima s mehanikom za 5 brzina, s kojom se automobil može kretati bilo u načinu pogona na stražnjim kotačima ili s spojenim prednjim dijelom (uključujući i kruto zaključani središnji diferencijal), ili čak s djelomičnim blokiranjem u Stražnji most (diferencijal za samo-zaključavanje povećao se trenje). Ozbiljni arsenal Gazepa nadopunjuje odgovarajuću torzijsku ovjesu s ručicama u obliku slova A ispred i neizvjesnim mostom na limu izmanjivanja. Naravno, takva suspenzija neće se ponašati jako dobro na asfaltu, ali ne možete zamisliti bolje za prekriženi teren.
Na tvrdoj prevlaci nije bilo moguće procijeniti BT-50 na prezentaciji, ali dobio sam neku ideju o njegovoj propusnosti. Staza položena na obalama rezervoara Klyazminsky mogla bi se vrlo uvjetno pozvati. Organizatori ne mogu razumjeti da nitko ne želi utopiti nove automobile u močvari ili ih skakati kroz jarke. Ali s druge strane, dovoljno smo se utkali. S Mazdom spuštenom u blizini, on samouvjereno oluje dine, penje se na pješčani uspon, kada je samo nebo vidljivo kroz vjetrobransko staklo, prevladava umjetne mostove i ljuljačke. Samo imajte vremena za uvrtanje upravljača četiri revolucije od zaustavljanja do zaustavljanja! 
Jedna vježba bila je prilično ozbiljna drvena nadvožnjaka s uzdužnim nagibom od oko 30. Na njemu je bilo moguće dijagonalno objesiti automobil, zaustaviti se i pokušati se ponovo pomaknuti. I uspio sam, iako ne prvi put. Činjenica je da kada automobil visi na dva kotača i pritisnete na plin, brava na stražnjem mostu djeluje tek nakon nekog vremena, za koje kotač uspijeva napraviti nekoliko revolucija, što je, po mom mišljenju, kritično za manje Stabilni premazi. Pored toga, brava nije tvrda (ne veća od 45%), ovo je vrsta kompromisa, jer bi sa 100% nedovoljnom rotacijom postao prejak, automobil bi samo otišao s plugom. 
No unatoč toj nijansi, BT-50 je primjer pravog automobila za upute. I ova izvanredna ekscentričnost, zajedno s visokokvalitetnim povoljnim salonom, prostranim odjeljkom za prtljagu, prilično niskom razinom buke i više nego prihvatljiva za dizelski pogon na sve kotače, razina udobnosti za pet sedlara košta od 24.000 do $ $ 30.000. Izravni konkurent BT-50 Mitsubishi L200, ostalih punopravnih SUV-ova Nerossian proizvodnje koji se mogu vrijedno kretati po gradu ne postoji u ovom cjenovnom rangu. 
Cijene i konfiguracija Sav Mazda BT-50 nudi se s dizelskim turbopunjenim 4-cilindričnim motorom 2,5 litara (143 KS) i 5-stupanjskim mehaničkim mjenjačem s smanjenjem u blizini, krutim središnjim bravama i diferencijalom povećanog trenja na stražnjem mostu. Dostupni su izravni (EBR), Touring (EBS i L01) i Active (L02). Cijene od 23.490 do 30.300 dolara.
Dmitrij Krotov
