Lexus LX testna vožnja od 2008. SUV
Div s mislima
Sporovi još nisu utihnuli oko 200-Croizer-200-Croizer, a onda je na vrijeme stigao luksuzniji brat. Kakva je to tajna borba u okviru Toyote ili 570. stvarno još jedan automobil? Dizajn ledenog brijega
Što više očekujete od novih sastanaka, to je jača gorčina razočaranja. Ali vjera u iznimke pravila nije u stanju. Potajno sam očekivao da ogromna 570. neće biti sljedeće dijete ujedinjenog japanskog dizajna. Međutim, nažalost, nije doživio nikakve posebne užitke. ICEBRG, on je ledeni brijeg barem formiran vodom i vjetrom, barem čovjek.
Na prvi pogled mu nedostaje upečatljivo, nepogrešivo priznanje. Ne radi se o marki, već o specifičnom modelu. Naravno, ne možete zbuniti Anfas s LX-om za lend-coar, ali to možete učiniti odostraga. A profil se pokazao dosadnim. Istina, jedan neobičan detalj zadovoljan. Koraci integrirani u pragove, kao da su ga odabrali dlijeto figura na drva, elegantno rješenje. Ali postoje i drugi, funkcionalni i gotovo nevidljivi. U usporedbi s prethodnikom, vrat novog Lexusa prebačen je na desnu stranu, a ispušna cijev ulijevo. Postoje sitnice, ali s pravim kretanjem značajnim i u smislu sigurnosti i skrbi za pješake.
Općenito, velika i skupa alternativa uopće nije djevojka za ustupanje, koja mora pucati u oči udesno i lijevo. A s jarkim suncem automobil me više svidio. To je znatno oživjelo linije tijela, koje su izgubile dan prije. Dakle, zapišemo: kategorija dizajna za amatera, za razliku od funkcionalnosti, na koju nema pritužbi.
Položaj vaga
Ovo je salon! Nije tako veliko, već jednostavno ogromno i u bilo kojoj dimenziji. Vjerujem, stvarno 8-sjednicu. Mjesta su zaista vagon, posebno u drugom redu. Rast vozača i duljina nogu njegovih putnika u ovom stroju nemaju ni najmanju vrijednost. Kauč \u200b\u200bs elektroregima zasebnih jastuka dizajniran je za tri, jer u dobroj dnevnoj sobi možete čak i leći. Istina, sklopivi stolovi u prednjim leđima nisu vidljivi, što znači mjesto prijenosnog računala na koljenima. Ali sklopivi naslon za ruku straga zadovoljan je držačima za čaše i malim posudom. Treći red, usput, zagrijava se, od dvije i pol više od jednog i pol više rezerve nego za svakodnevnu upotrebu, ali ja sam ga izložio za minutu. Nema mehaničkih poluga i pričvršćivača samo su gumbi električnih pogona.
Najprikladnija fotelje suvozača je identična parametrima vozača
Na monitoru slika s dvije video kamere. Linija u desnom sektoru pokazuje maksimalne bočne dimenzije
Puni hladnjak nalazi se u naslonu za ruku
Da biste otišli u treći red, dovoljno je presaviti i odbaciti jedan od sektora drugog. Uopće nije teško
A koga osjećate u takvim količinama? Zamislite, nimalo vozača kolica. Iako pažljivo razraditi frazu, vrata se još uvijek isplati. Uostalom, peti pogon je također udaljen, gumb na nadzornoj ploči ili s daljinskog upravljača, a ne možete vidjeti u ogledalu, odnesenu ljepotom prednje ploče. Da, s ljubavlju je napravljen s izvrsnim ukusom. Koža, drvo, metal može se savršeno kombinirati. Jedan instrument štit je upravo ista izložba kronometara. Da, ovo nije dvjesto, osjetite razliku!
Monitor stropa jedina je opcija. Kao dodatak, višenamjenska upravljačka ploča
Klimatska instalacija drugog reda je odvojena. Ispod ploče konektora za par slušalica i povezivanje vanjskih multimedijskih uređaja
Upravljanje galerinom je elektrificiran. Jedini ručni rad podignite leđa sjedala
Čak i u verziji s 8 sjedala ima dovoljno prostora za mali okupacijski kofer. Ili čak dva
Dok lijeva ruka dovodi s gumbima podešavanja, postavljanje prostranog kožnog vozačkog sjedala, desna je savladavanje touch zaslona. Predivna stvar je odgovorna za upravljanje multimedijskim sustavom Markom Levinsonom s 19 govornika i za navigaciju. Pored toga, to je i monitor za pregled DVD -a i signala s vanjskih kamera. Eh, šteta je što nije noćna vizija! Ipak, nije bilo teško stisnuti se među automobile parkiranim s obje strane uličice. Iako naprijed, barem natrag, i ne bojeći se povrijediti desnu stranu. Da, ne hrana, vidim sve! Ali bolje je držati krpu da obriše oči svih -tražitelja pri ruci. Nekoliko sati na kiši, a leće čvrsto slijepe.
Brod nije duh Žeđ putovanja kroz raj gumba središnje konzole još nije zadebljana, već mozak protestira, zahtijevajući da pritisnete najveći gumb i započnete starter. Drugo, ali opipljivo povećanje revolucija, 5,7-litreni motor trepne osam cilindara, a zatim 367 njegovih konja smiruje se.
Demonstraciju statičke sile slijedi jedva opipljiv rad na praznom hodu i potpuna odsutnost vibracija. Također se tiho automobil kreće s mjesta, ubrzava, ide u ekonomični 20002100 o / min. Snaga je dovoljna za oči pri bilo kojoj brzini. Ali budući da je ubrzanje ispočetka, to ubrzanje tijekom pretjecanja, ovaj ledeni brijeg je sve. U gradu u kojem je gotovo bilo koji veliki sveobuhvatan jednako skladan kao medvjed na ačeuru, LX pokazuje sve navike luksuzne limuzine s dodatnim prednostima u obliku izvrsne vidljivosti i stalnog pogona na sve kotače s diferencijalnim Torsenom. Uobičajenim tempom prilično mi je prikladno ići s instalacijama ovjesa i prijenosa prema zadanim postavkama. Međutim, situacija na cesti se mijenja, što znači zašto ne poboljšati već prekrasnu kvalitetu mog života u ovom određenom trenutku?
Nema potrebe lutati cijelom nadzornom pločom po cijeloj nadzornoj ploči, odvlačeći se od ceste. Četiri postavke (ovjes, spuštanje, klirens i kontrola puzanja) izravno su zrakoplovna reprodukcija, za razliku od drugih i grupirane su prije automatskog odabirača prijenosa, nećete ni pogriješiti ni na dodir. Za početak, povećavam krutost amortizera (samo tri načina, uključujući sport i ugodno). Jao, visoki LX, kao i bilo koji drugi okvir, sve -počinje se ljuljati oštrim manevrima. Nedostaje mu 20-inčni diskovi i gume s niskim profilom 285/50, što ima američki imenjak.
No, prva postavka poduzela je stvarnu akciju, ovjes je postao teže, tijelo je manje. U multi -lanu, upravljač upravljača s promjenjivim omjerom prijenosa nije manje od kormila u dobroj oluji. Unatoč sjaju svog drvenog naplatka, nema potrebe pljuvati u njegovim rukama, a ne klizavo. Wow, kakav su laki pronašli! Duboki prelazak udesno, desno, ulijevo, opet malo udesno. Tečaj od 3,1 okreće se s istog načina za takav brod jednostavno je izvrstan. A tko će imati jezik da nazove Lexusa Sarayja?! Ovdje imate okretni moment na 530 nm, evo djela udaraca, ubrzanja do sto 7,6 s. I, što je najvažnije, moja potpuno mirna fiziognomija. Bez obzira na to što i u kojoj situaciji ulažem napore, i fizičke i nervozne, trošim minimum.
Doista, ne bi trebao biti Hercules ili div misli kako bi se nosio s ovim nosačem zrakoplova luksuzne klase. Ne postoji ni točka začepljenja glave brojnim kraticama elektroničkih pomoćnika. Sve što je izumljeno za siguran i ugodan pokret, uključujući sustav pomoći izvan rode, pametni zračni ovjes i još mnogo toga, u njemu je. Plus desetak zračnih jastuka za sve putnike. A kako biste nagađali da pritisnete gumb za start s drugog zupčanika na ledu ili povećanu snagu, ako je odjednom cesta položena na Montblan, sedam raspona ne treba biti u čelu. Kao i za gumb koji uključuje redak spuštanja ručne kutije.
Sve uključeno! Višak mogućnosti često dovodi do neopravdanih troškova. Malo je vjerojatno da će se itko ogrebati sa stranama izgrebanim sa stranama. Osim toga, 570. je previše civilizirana, pametna, ugodna, ali ne u svim zlim. Ipak, ako nije lako unijeti u ono divlje, vlasnik njihove opstrukcije neće se osjećati. Jer svrha velikog Lexusa osigurati udobnost i pozitivne emocije u bilo kojim uvjetima.
Ukratko, ako odlazite na odmor automobilom, bolje je ne pronaći opciju. A činjenica da je oprema u Rusiji u osnovi jedna premija (Laksher s stropnim DVD-om za 120 000 rubalja je skuplja) vjerojatno je neosporni plus za one koji preferiraju Oll inkluzivno, ali 7 zvjezdica. Kako se kasnije ne požali, da maršing pokreću članovi sindikata. Usput, džipovi analoga u pogledu cijene, snage, funkcionalnosti i udobnosti, bez obzira na to kako smo pokušali, nisu pronašli. Ispričajte me.
Sve razumije!
Zahvaljujući najpametnijem ovjesu s elektroničkim sustavom Active Clearance Control (ANS), LX570 može shvatiti svog vlasnika doslovno iz poluvremena. Dakle, kad se paljenje isključi, automobil glatko i neprimjetno čučanstvo 50 mm tako da vam je prikladnije da izađete (na fotografiji). Dodirivši se s mjesta, prilikom raspršivanja, Lexus ponovno dobiva svoj standardni prijenos ceste od 225 mm. Ako ste uključili zupčanike za spuštanje, automobil se oprezno diže do vrha do 265 mm. Konačno, kako bi se smanjila aerodinamička otpornost moćnog tijela s velikim frontalnim područjem, pri velikim brzinama, elektronika spušta nos za 22, a krma je 15 mm.
Lexus lx570
Uobičajeni podaci
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 8/5
Opremljen, kg
2660
Duljina x širina x visina, mm
4990X1970X1920
Baza, mm
2850
Prednja/stražnja strana, MM staza
1640/1635
Promjer skretanja, m
11.8
Brzina, km/h
220 (ograničeno elektronikom)
Ubrzanje 0-100 km/h, s
7.6
Volumen prtljažnika (8/2 mjesta), L
440/2353
Volumen spremnika za gorivo, l
93
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
8-cilindričar, V oblika, 32 ventila, 4 gornja bregavica
Radni volumen, SMZ
5663
Power, L.S. U RPM -u
367/5600
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
53/3200
Šasija
Pogonska jedinica
trajno na svim kotačima s spuštanjem zupčanika
Prijenos
Automatski 6-ST.
Suspenzija:
Hidropneumatski
ispred
Neovisan, na dvostruko poprečno poluge
iza
Ovisan
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Ventiliran na disku
Gume
285/60 R18
Automobil
od 28,18 rubalja/km
+
Savršena ravnoteža kvaliteta potrošača
-
Visoka potrošnja goriva i cijena
Kirill Savchenko, fotografija Maxima Goncharova
