Lexus LX testna vožnja od 2008. SUV
Braća na umu
Koja su djeca nekih roditelja koji su se istovremeno rodili, obdarena jedinstvenim značajkama, ali što je vrlo slično izvana? Sestre, braćo, blizanci? Ne, ovo je Toyota-Land Cruiser 200 i Lexus-LX570. Metrike novorođenčadi su Anton Chuykin i Anatoly Fomin. Jedan od nas će ići na zapad
A drugi je još više. Prezentacije oba stroja odvijale su se u dalekim toplim rubovima; Međutim, vrijedilo je vratiti se (jedan s Kanarskih otoka, drugi iz Kalifornije) kako bi odmah pronašao Land Cruiser, prvo u prodavaonici automobila Volgograd, a zatim u Moskovskoj ulici Toyota prodaje se u Rusiji (usput, naprijed Europu!) Od kraja prošle godine: 2,2 milijuna. Rub. Za benzinsku verziju, za 12 tisuća rubalja. skuplji dizel; U veljači-ožujak će se pojaviti u Lexusovim zastupnicima automobila. Evo prve razlike! Ostatak ćemo potražiti na prašnjavim stazama udaljenih zemalja.
Ima li života na Marsu? Brda crvenkaste stjenovite pustinje (pejzaži susjedne planete!) Na više karavana Landcrusov. Uski temeljni premaz koso presijeca razgrađeni kameni zid, koji je nekad služio kao osnova živice. Lagano prolazeći oštro kamenje pored strana, sada je vrijeme da se okrenem upravljačem kako bi lijepo zaobišao prepreku stroja za zaustavljanje! Netko je unaprijed presjekao stranu gume, a pickup s gomilom kotača pori se u spašavanju. Vjetar vani je takav da ne postoji ni želja ni snaga. Pa, započeli su. Cryak, Crunch, Bryak !! Zaboravio sam na kamenje ispod desne strane, otišao sam izravno na rezultat na fotografiji - i u glavi: cesta treba zapamtiti, ništa ne bi trebalo odvratiti od prepreka!
Ovdje, na primjer, strmi, vrlo cool spuštanje: na dizelskom stroju, pritisnite tipku DAC (nizbrdo asistencije), osim smanjenog zupčanika - drobljenje kočnicama, učvršćeni lendcrose, poput teretnog dizala, spušta putnike koji su obješeni na Pojaci za noge. Ali obrnuta funkcija - pomoć pri dodirivanju planine - razočarana: Dok prebacite nogu s kočnice na plin, automobil se uspijeva vratiti natrag, a zatim pokušava usporiti, a zatim opet ubrzano na padini da biste dali Coks I skočite gore, korist novog 4,5 -litera gurnuti dizel izvan rode dovoljna je viška. Motor je, usput, bio posebno pogoršan za Rusiju: \u200b\u200bizvodi samo Euro III i razvija 235 
sile umjesto izvora 286, tvrtka smatra svoju prvu dizel osam prvaka u ekonomiji među razrednicima; Međutim, na teškom terenu, potrošnja je i dalje nestala na ljestvici za 20 litara. Jedan od najvažnijih dijelova dizajna je elektro-, a ne vakuum pogon rotacije turbinskih lopatica, koji djeluje i preciznije i brže. Stoga je bilo moguće povećati produktivnost superchargera. Ne, ne može biti! Na tim kamenjem, formirajući lik eksplodiranog stubišta, automobil neće izaći. Ali instruktor (nažalost, drugi nisu bili dopušteni) na benzinskom stroju odabran je na greben, uključuje donji red prijenosa, blokirajući diferencijal i okreće kontrolu puzanja (Crawl - Engleski za puzanje): Sada
vozilo za sve samostalno, bez obzira na vanjske uvjete, održat će određenu malu brzinu. Samo upravljač ostaje vozač! Spremno je da ih drži, gotovo strujajući kroz prozor - gledajući, nisam primijetio kako smo prevladali blokove, radeći ono što ne bi moglo biti. Ispada, možda. ZA ŠTO?
Tada, ta LendCrose radi ono što više od 50 godina
nepripremljeni gledatelj vjeruje u poteškoće. A ovo, osma generacija, Land Cruiser 200 (ili V8 - sada pod haubom postoje samo takvi motori) spremna je iznenaditi se sposobnostima unakrsne države kao prethodnika. Istina, moderan automobil sa svim atributima udobnosti je žao, a košta toliko da je ponekad jeftinije ići na cestu ili unajmiti helikopter. I stoga su u Rusiji sve ta vozila ugrađene niaped: pripremljeni su za 90% vremena za putovanje asfaltom. Tijekom testne vožnje ostavili su nam samo 10%: vozili su ga?
Ne uzbuđuje se! Prvo, brzina je ograničena, a drugo, nije tako lako raspršiti 3-tonski vagon: motor s benzinom je bolji i mirniji, ali zaboraviti da vozite veliko vozilo na sve strane neće dati ovu struju Jedinica, nije sve više dizela. No, okreti su iznenađujuće jednostavni: pripremate se da klizite duž sjedala do bliskog prosječnog stalka za tijelo ili se naslonite na široki naslon za ruke, gledajući iza. Naravno, postoje peciva, ali čekao sam mnogo velikih. Zahvaljujući KDSS uređaju. Nakon pješčanih dina, koje su također bile na raspolaganju organizatorima testne vožnje, nakon stijena, namotavanje zmijskog, čak i asfalta i stjenovite obale Atlantika, toliko je dojmova da je teško, možda , istaknuti glavnu stvar. Poštovanje prema automobilu? Zbunjenost čestom učestalošću tada (10 tisuća km za benzinski stroj)? Pokušaj razumijevanja kome je automobil upućen? I koliko je još uvijek predodređeno da žive stvarna sva -terain vozila?
Ali kad bi mi još jednom ponudili da prođem istim putem na bilo kojem automobilu, odabrao bih dizelsku zemlju Cruiser. Barem kako bi se ta prokleta ograda premjestila bez oštećenja praga!
Pronađite razlike Bivša zemlja Cruiser 100 također je imala dvostruko: Lexus-LX470. Ovaj par smo testirali prije točno 5 godina (Zr, 2003, br. 2). Dakle, danas: novi automobili izlaze s parom i njihove su glavne komponente iste. Bolje tražiti razlike.
Prvo, motor i mjenjač. Ako su Toyota i Lexus u prethodnoj generaciji imali iste motore benzina, sada motor ima gotovo 80 KS. snažnije. Rast snage i zakretnog momenta postiže se povećanjem klipa klipa za 18 mm, u kojem se operativni volumen motora točno povećavao litri. Koristiti potencijal jedinice što je moguće učinkovitije, uparen s njom djeluje
hidromehanički mjenjač u šest brzina, koji se sada može ručno kontrolirati. Rezultat: Vrijeme ubrzanja na 100 km/h smanjilo se za 1,7 s. Ne biste se trebali osvrnuti na maksimalnu brzinu - međutim, ograničena je na vrlo pristojnoj razini od 220 km/h. Drugo, adaptivna hidropneumatska suspenzija s mudrom kraticom x-ahc+AVS. Sada zna kako ne samo podići i spustiti tijelo (na zapovijed vozača ili u skladu s načinom prijenosa), već i automatski odabire način prigušivanja amortizera, ovisno o uvjetima na cesti. I također - sprječava role, klevetu i izgradnju automobila, budući da su njegovi elementi prigušivanja povezani dijagonalnom hidraulikom.
Treće, hrpa sitnica iznutra i izvana. Počevši od video kamera, gledajući slijepe zone na četiri strane automobila, a završavajući 9-inčnim zaslonom za stražnje putnike (jedina opcija Lexusa). I također - ukrašavanje salona s drvetom drveta koje raste u ekvatorijalnoj Africi; Odlikuje ga bogata crvenkasto-ljubičasta boja i izvrsno tanka tekstura. Na autocesti s rančem
Ovaj Lexus zna voziti se -ad! Pomaknite jarak, popeti se na strmo brdo na temeljnim premazom s promoonima, nije pitanje čak ni bez smanjenog prijenosa. Ovisni stražnji ovjes spašava dijagonalno vješanje, koje se ponaša mnogo bolje nego neovisno na van -stazi. Kad nema dovoljno njegovih mogućnosti, a prilikom premještanja sljedeće promocije, dva kotača visi u zraku, kruto blokiranje središnje diferencijala više ne pomaže -A -TRC anti -Wings sustav dolazi u posao. Dakle, problemi se nisu uspinjali.
Ako uz omogućuju vanjske komore skrivene u ogledalima straga, možete razmotriti svaki šljunak ispod desnog kotača. Za izvanredno u kalifornijskom stilu, kada je glavna prepreka velike gromade i potrebno je precizno odabrati putanju kako ne bi oštetila automobil, ovo je izvrsna pomoć. U Americi se ne vozite puno, ali vijugave staze nailaze na brda. U udobnom načinu ovjesa, Lexus se osjeća na njima s teškim automobilom i temeljito se kotrlja, ali istovremeno nije baš sklon nakupljanju. U sportskom položaju, valjci se smanjuju, ali osjećaj težine nije u stanju prevladati ili motor ili ovjes - sve vrijeme čini se da idete polako. Ups! Ovo je kilometre, a 60 znači gotovo 100 km/h!
Na kalifornijskoj friziji br. 5 privjesci se ne moraju odmarati. Betonski premaz postavljen je pločama koje malo hodaju u visini. Međutim, to sam primijetio tek kad sam uhvatio BMW, vozač i putnik koji je zabavno odmahnuo glavom, kao da ulazi u trans iz neke pete gladi. Viseći u gustom toku nasuprot poliranom, poput ogledala,
spremnici, smatram odraz svog automobila. Da, moji kotači također skaču, ali tijelo se ne kreće! Čini se da sam razumio tajnu privlačnosti ovog automobila. Kad ste unutra, apsolutno niste zabrinuti zbog onoga što obično muči vani - ni cesta, bez buke, bez prašine, ni sunca. Pod plavim nebom Kalifornije, ostatak budističkog hrama vlada u njemu. Lexus je osobni otok u svijetu svakodnevnih problema, a ne borbeni konj osvajača. Barem na ovom kontinentu.
Osovine su prekrižene
Lark odlomci su ključ za uspješne vježbe izvan rode: čak i na vrlo ozbiljnim izbočinama, kotači ne gube kontakt s tlom. Ispred, stopa kompresije povećava se za 11 %, kraj je 18 %; Ukupni tijek prednjih kotača dosegao je 230 mm. Međutim, velikom brzinom, opuštene suspenzije pogoršavaju se kontrolira.
d -resistencijalni stabilizatori pomoću hidrauličkih cilindara. U slučaju jednostranog rola pri vožnji ravnom cestom u hidrauličkim cilindrima spojenim cjevovodima, održava se konstantni tlak. To omogućava stabilizatorima da rade kao i obično, ograničavajući kolut tijela na prihvatljivoj razini. Prilikom prelaska sjekire (obični posao izvan rode), tlak u hidrauličkom sustavu pada i stabilizatori su isključeni. Kao rezultat toga, ovjes čini puni potez bez ikakvih kontrakcija, pružajući visoku sposobnost. Orkestar Mark Levinson
Uključuje šest -discinskog lanca s mogućnošću čitanja DVD -a i CD -a s gotovo svim formatima snimanja, 19 zvučnika, zvučnog procesora 7.1 Ovdje ne možete gledati samo holivudske blockbustere sa zvučnim efektima koji oduzimaju dah, već i uživajte u audio filmovima u DVD -u - Audio format za one na kojima se okus markiranih CD -ova digitalizira previše grubo. Međutim, čak i ako su vam uši razmažene zvučnim hi-end-om, ponekad slušajući plebeian mp3, pa čak ni VMA datoteke neće boljeti. Straidivar iz elektronike, živi i živi Mark Levinson pripada komprimiranim formatima bez arogancije. Jednom riječju, bez obzira na izvor, zvuk sustava bit će ugodan. Provjerio sam vlastitim ušima, koje, unatoč 37-godišnjem životu, još uvijek se ne razlikuju nelinearnim izobličenjama od faze.
Toyota Land Cruiser 200 - Čak i konzervativci teže napretku. Pored novog podvozja, osma je generacija dobila čitav arsenal elektroničkih sustava za prevladavanje puta. Prestižni Lexus LX 570 nudi još širi skup alatima za udobnost, uopće ne podnose prijavu za propusnost. A provjeriti ili ne, slučaj je vlasnika Toyote i Lexusa ..
Izvor: Časopis "Vožnja"
