Test Drive Lexus LX od 2008 SUV

Cuccuccino s kremom

Najluksuzniji od pouda mogu osvojiti ne samo izgled.

Bio je to deseti sat ujutro. U jednom od udobnih kafića u centru Moskve, uživao sam u prekrasnoj kavi. Cauccochenly pripremiti ovdje izvrsno. Istina, on je ovdje, nažalost, jedan od najskupljih. Vruće, poput poljubac, slatko, poput grijeha ... i neočekivano, uhvatio sam se da misleći da su vrlo slični velikim i hrabrim Lexus, koji su me založili ispred prozora i moje omiljeno piće. Ne samo boju kape iz šlag na današnjem Cauccinu. Obojica ne mogu samo ostaviti ugodan dojam o sebi, već i osvojiti.
 
Kakva je šteta što smo dva dana živjeli s ovim snažnim i opuštajući luksuznim automobilom duše u duši su se približili kraju.
     
R1 za Lexus
LX470 dolazi nam samo u jednoj konfiguraciji R1. Ako, na primjer, za corollas, ova oprema je prilično skromna, tada u Lexusu pod takvom kraticom sakrila je mnogo veću količinu okusa. Postoje električni pogoni, stupovi upravljanja, sklopivi ogledala, audio sustav s 6 dišnim CD izmjenjivačem, klimatskim, tempomat, kožni interijer, 4 zračnih jastuka i drugih, drugi, tako dalje. Osim toga, za razliku od zemljišta Cruiser-VX, njegov salon (umetke na vratima, upravljač, ručica mjenjača, središnja konzola) je ukrašena prirodnim drvom, nalazi se kompas u fotokromnom retrovizoru, legure kotača originalnog dizajna i bočnih sigurnosnih zavjesa. Uspoređujući Lexus s Mercedes-Ben G-klasom i Ranj Roverom, pobrinut ćete se da je opremljen mnogo bogatijim prvim, ali pomalo inferiornim od potonjeg.
  
Krstarica
Isprva, stvarno, morala sam se naviknuti na njega.
 
Kao da ne prođe polirano bočno na bliskom parkingu, kao što je bilo, Felicia neće biti intenzivna, koja ne dodiruje zeleno i još uvijek, ostvaruju me, optimistično je primijetio salonskog menadžera: dovoljno je benzin za gorivo, Tri su tri u tank tri. 235-jaka osam Lexusa je poput slona drobilice na dva ili tri ubrzanja, više. A tu je i prometna gužva. Dobro ću biti na svjetlo chic lx470, koji je hladan s kapljicom od 95. godine.
 
Srećom, sve košta. Dok je u Cherid Dordherman, čovjek u plavim specijalitetima pao s poštovanjem, ja nisam bio posebno u žurbi do salona. Čak je iznenađujuće koliko je inteligentno koliko je čvrsto u usporedbi s njegovim donatorskim zemljištem cruiser-100vx. I samo zahvaljujući malim promjenama u nosu i krmi. U profilu kao da je uobičajeno tkanje, a vi pogledate lice, i odmah je jasno pred vama neka vrsta aristokrata. On i naočale u skupim rubu, a jakna se čini da je naglo. Svaki crtica, svaki ubod njegovog odijela voli naglasiti: reći, nisam jednostavna Toyota, ali Lexus, jedan amblem na mene je mnogo skuplji.
 
 
Elektronski kompas u retrovizoru stražnjeg pogleda jedan je od mnogih prepoznatljivih značajki u unutrašnjosti Lexus
 
U alarmnom kovčegu, punog aparata za gašenje požara, komplet za prvu pomoć, utičnicu i balkon
 
Maksimalni volumen trupa je 1370 litara, ali tko će vodeći hladnjak za prijevoz do kućice?
 
Bočne sile otvorene s električnim pogonom
 
Gumb isključuje bočne zračne jastuke kako bi se izbjegao lažni odgovor s jakom bočnom rolom
 

Čestitamo na kupnji. Dragi, vjerojatno? Prekida moje misli tankera. Devedeset tisuća. A iz nekog razloga, on sam zaprepastio lik izgovorio glasno, shvatio sam s tugom da dajem više od tisuću rubalja na prvom punjenju goriva. Iskreno, ja još nisam shvatio zašto imamo toliko ljudi koji žele platiti 50 narudžbi prije početka službene prodaje. To je skuplje od već jeftine posudbu za dvadeset tisuća. Uostalom, to je tehnički, čini se, on je isti. Ili ne?
 
Ono što mi je pogrešno postalo jasno iz prvih minuta. Pritiskom za plin. Ha-ah! Teška makhina izrezuje prostor i male automobile, kao da ribolov brodovi ispred ogromnog povezivača, samo uspiju nastaviti. I odakle je to u meni? Egoizam se negdje nalazio u dubinama duše uvid.
 
Suspenzija u načinu udobnosti sada je iznenada počela ne razumjeti ili letjeti, ili idete. To uopće nije bojna, neka vrsta aerobusa dobivena brzina, skočila ... gotovo nema buke guma, nema motora. I negdje odmah dobiju sve nepravilnosti na cesti. Čuda!
 
Glatko prevesti gumb za podešavanje suspenzije u krući sportski način rada, te ponovno postaje vidljiv posipati udlaga na cesti. Da, sjećam se, to je nemoguće upuštati u Cruz. Tu je hidraulički ovjes, nezavisni prednji, kontinuirano most s leđa: dobra kava, jaki, ali bez vrhnja. I ovdje pneumatski pokušava probati. Tako naše cruiser na zračnim jastucima.
 
Točnost - the ljubaznost kraljeva
Jednom riječju, on nije opazio kako je pao na odlagalište. Sada ću napraviti ovaj luksuzni brand predstavu što je to u stanju.
 
Ispred je ravno, a zatim niz prilično strmih zavoja. Frisky ubrzanje. Kao da to nije bilo snijega pod kotačima, ali suho asfalt. 80, 100, 120, 140 km / h. Ovaj uragan izgleda da ne zaustavi. Što je japanski na papiru pisati 11.2 a na stotine? Od vozačevo sjedalo čini puno brže. I gotovo da i nema valiguity, a da ne morate dati djevojku.
 
Uključivanje, uključite. Samo počinje skliznuti, i odjednom pi-pi-pi ne, nema miš slomiti. Takav vrh objavi rad ESP. A zapovjednik sada piše putanju netaknutom snijegu, kao krug na Watman.
 
Sljedeći na redu pokušava ići brže. Provocive skliznuti. Sada je motor u pitanju pomoć ESP. Skretanja intenzivno se smanjuju do klizanja prestane, i to je to. Znatiželjan. Elektronički sustav stabilizacije na sve kotače BMW-325IX ponaša također. Istina, to se može isključiti na izlet. Što drugo kuhano japanski? Pa, naravno, novi VGRS sustav tako da se zove upravljač s kontinuiranom promjenom prijenosnog omjera. Do sada je, usput, nema ni beskompromisno sportsko-karov. Gdje se osjećati ove nijanse?
 
Samo se pitao, a auto kao da je čuo. Uključim olovke, volan na lijevu lijevo. Jasno mi je da je on na neki način odmarao prebrzo u limitatora, a automobil poslušno vožnje strmu kružna putanja. Krstarica ovdje osim uz pomoć ručne kočnice može biti tako slavno spina. Kasnije sam provjeriti na papiru, to se nije činilo. Ne, promjer ukidanja Lexus je 12,1 metara, pola metra manji od onog od posuditi krstaricu. A volan od 2,5 okretaja od graničnika do graničnika, a ne 3.4, kao što je Toyota.
 
To je ono što VGRS je: s povećanjem brzine, omjer stupnja prijenosa glatko povećava 12,4-18: 1. Ne, još uvijek se nije pojavio oštrinu BMW ili Alfa Romeo u velikom japanskom prolazu. Ali, to je malo preciznije manevriranje i kontrolu pri brzini od Lexusa nego posuditi krstaricu.
 
A sada idemo s ceste.
 
Provjerite Ku
Klirens cesta Lexus-LX470 je isti kao i Land Cruiser 22 cm. Kada uključite smanjenih hidrauličnih pumpi, oni će podići automobil nad zemljom po 29 cm. Moguće je ručno podesiti zazor. U gotovo načinu (visoka), uređaj će imaju nos do 3, a hrana je 2 cm u odnosu na normalnu razinu. A za više prikladan za slijetanje, slijetanje, Lexus će čvrsto na 3 cm. Pri brzini od oko 30 km / h, suspenzija se automatski vraća u normalan položaj.

Gdje Toyota neće proći
Na vlastiti strah i rizik su se odlučili na silazak. Zašto rizik? Da, jer je zamrznuta biljni nagib, pijuckao snijegom, vrlo sklizak premaz. Na dnu trnovit grmlje i krupnih. Nešto propustili, i moj skoro hundredsmaking je bolje bolje nije ni razmišljao.
 
I Lexus je tako zabavno kao u radost. rješavanje ja, koliko posaditi svaki kotač, a imajući prvi prijenos u stroju, to uredno spusti. A sada sam iznenađen na dnu, kao što sam uspio otići i toliko.
 
Ići na. Uključim smanjene i uzimajući spremni za uspon na strmim stupnjeva 40 skate. Kako odjednom sam shvatio da je automobil postao veći. Ispada da je razmak cesta potpuno porasla za 7 cm. I Lexus je narasla nakon uključivanja raspršivanje. Intelektualno!
 
 
Koristeći ovu kontrolnu jedinicu, možete podesiti razmak od tla i promijeniti krutost ovjesa.
 

Sada, kroz male rupe, automobil iskoči malo teže, a Gulko poluga s motorom, pouzdano se penje do vrha. Ovdje elektronski zaključavanje od kliženje kotača je prikazano. Stroj sama odluči što ti kotač treba dati momenta više. Ipak, Lexus počinje da se zaustavi i, nažalost, prestaje. Mislite li stigli svi? Nije bitno kako. Uostalom, mi smo obvezni blokiranje inter-os diferencijala.
 
Nešto valjanje natrag. Pritisnem gumb na središnjoj konzoli. Metar, drugi ... peti svega, mi smo na vrhu. Sad bih i prevrnuti preko prži, a ne objesiti auto na trbuhu. Lako. Povećana klirens je dovoljno za to.
  
besplatno sir
Priznajem, nisam dalje rizika. Lexus i tako pokazao mnogo više nego sigurno da će ikada biti potreban njegov vlasnik gluposti. Da, i oni će najvjerojatnije razmišljati tri puta prije nego strane su grebanje i mučenja su privjesci za obustavu tako prestižnom automobilu.
 
Ipak uloga ovog automobila prvi pogled. S kojom je nosi samo pet s dodatkom. A u isto vrijeme, japanski ispalo na platformi nekog posuditi-cruiser značajku za stvaranje još ljepše southeth.
 
Žlica katrana? Tu je, naravno, mala. U državama, gdje cijene za posuđivanje počinju s $ 53.000, njegov luksuzni kolega stoji 10 tisuća skupljih. A u Rusiji, razlika je svih 20 tisuća. Pa, čak je i krema u plodnoj opciji je slobodna.
 
Lexus lx470.
zajednički podaci
 
Duljina x širina x visina, mm
4890x1940x1850.
 
Baza, mm.
2850.
 
Nalaze se ispred / straga, mm
1620/1615
 
Prostori, mm
220.
 
Maksimalna brzina, km / h
180.
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
11,2
 
 
Motor
 
Mjesto
Prolongirati
 
Oblikovati
Benzin, V-oblika, 8-cilindar s kutom kolapsa 90
 
Radni volumen, SMZ
4664.
 
Omjer kompresije
9.6: 1.
 
Moć, HP (kW) na rpm
234 (172) / 4800
 
Okretni moment, kgcm (nm) na rpm
44.2 (434) / 3600
 
Sergej Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Magazin limuzina [01-02/03]