Test Drive Lexus LX od 2008 SUV
seljačke djece
Bill Gates ne voli vezama i ostali pribor za tradicionalne odore gospodarstvenika. Iako je kome, kako ne bi mu, shvatiti važnost formalnosti i intuitivno sučelje. Ova uloga je igrao standardizaciju odjeće stilova. A to je upravo ono što je glavni proizvod Microsoft Windows. Ali Japanci su poznati po svojoj privrženosti pravilima igre. Pa čak i kada je u činjenici da ih krše, pretvarati se da oni slijede. Prema riječima Nissan Patrol GR i Lexus LX470, vrlo je sličan: dužina oko pet metara, V8 četiri s viškom litri, automatski, klima uređaj, kožna - drva i drugih elemenata svakodnevnog pomoć vlasnicima skupih SUV , Međutim, razlika nije samo u cijeni. To su predstavnici različitih koncepata. Vozačevo priključak, četiri kotača i motor pruža apsolutno drugačije sučelje. 
Ne toliko, da smo naivni i dobro mi razumijemo da je zapravo izravan konkurent Patrol GR - Toyota Land Cruiser 100. A iza protivnika Lexus mora se pristupiti na Infiniti. Jedan od problema: Nissanov luksuzni brand još nije zastupljena. Pa tko želi steći top model jednog od dva Grand japanske automobilske industrije morat će se ograničiti na Patrol Gr. Samo u zadnje vrijeme, on je bio vrlo osvježio koji su mu pomogli da se približimo Lexusa u stilu. U isto vrijeme, ruptura u cijeni ostaje velika - skoro jedan i pol puta. Moramo razmišljati, osobu koja je odlučila spasiti gotovo 30.000 $, mora izgubiti mnogo. Uostalom, čak se odnose Lexus LX470 Land Cruiser 100 troškovi 8.000 $ skuplji od Patrol GR. Što? 
Naredbena linija. Tijekom vremena ukupne štednje, ono što je Nissan učinio s patrolom, sasvim je moguće nazvati promjenu generacije: automobil je dobio praktički novo tijelo. S tom kutnicom, koja je postala brand stil na X-Trail i Primera. U velikom automobilu, on je posebno suočen: to ravne, koji su pomalo iznenađeni konjima i kraljevima koje su izveli kipar-patriot Klyvka, na vozilu dugo u pet metara izgledaju vrlo organsko. Uvijek je ugodno osjetiti da dajete mnogo novca barem za znatnu količinu potrošenih materijala. Učitavanje salona je iznenađujuće ne uzrokovano posebnim poteškoćama - unatoč razmaku od tla u 220 mm, proces sadnje javlja se bez ikakvih problema. Djelomično zahvaljujući podnožju. I dijelom zbog onoga što radite u: stolice se nalaze nekako duboko. Bolje je osjetiti cestu, vjerojatno. 
Neke koncesije za opće prihvaćene ukuse ne mogu sakriti glavnu značajku patrolne grleće dizajna. Ovdje s lijeve strane na konzoli izlazi iz ručice ruddler, koja je iskreno napisana da on nije samo pun, već i samo pogon na stražnjim kotačima. A ovdje su poznati ključ za blokiranje ključa stražnjeg stabilizatora ovjesa. Nitko ne sugerira takav u Europi. Općenito, potpuna sloboda u odabiru načina kretanja. Ovi offbroos bi trebali cijeniti kako pravi cool haker cijeni sposobnost da radi kroz naredbenu liniju. Od poštenog cestovnog tipa na cesti Uz Lovac Patrol razlikova ne samo ukras, već i automatski mjenjač. Ovdje modernost već radi na pristupu izvorima - ima ručni način rada.
Windows i klikove. Postoji stopala i LX470 - a onda je vrlo čak i do mjesta. Morate unijeti ovaj automobil. I čini se da nije mnogo više od Nissana, ali je dojam potpuno drugačiji. Osobito iza kotača. Štoviše, nema problema u modernim tehnologijama - kompletna automatizacija i elektronizacija. Vozač, međutim, daje mogućnost odabira. Na primjer, koji od četiri pneumatske načine ovjesa uključuju. Poluga za prijenos režima je također prisutna, ali ovdje više nije potrebno uključiti i isključiti prednju osovinu - ovdje govorimo o aktivaciji smanjenog prijenosa i blokiranja razlika.
Mi smo pritisnuli samo gumb u lijevom kutu ploča s nekom vrstom nejasnih kvadrata. Ali, kao što je gore navedeno, čini se da nije tako naivno ... ponovljeno pritiskanje za vidljive posljedice nije vodio. Kasnije je pronađeno da su ti ključevi otvoreni i zatvorene treće strane naočale. Pa, da, jednom odavno u japanskom, ta je metoda dodatne ventilacije već izumljena. Tek tada su ovi otvori bili povezani s ružama s polugama na konzoli. Sada ovdje - struja. U izračunu razlike u cijeni nećemo zaboraviti ne samo složenije u dizajnu i jednostavnijim pri kontroli pogonskog sustava i sposobnosti podešavanja krutosti amortizera, ali i neovisnu prednju suspenziju.
UČITAVAM. Kada vozite oko grada, sve je bilo vrlo predvidljivo. Motori su bili na visini u oba slučaja. Oboje rade glatko, obje su potpuno osjetljive, a kutije, kao i obično, su tvrdoglavo spašeno gorivo, objašnjavajući na najnižoj mogućoj prilici za najviši transferi.
Lexus na karakteristikama ima najgore pokazatelje preko dinamike overclocking - ali je nekako manje vidljiv. Vjerojatno, njezin putnički interijer jednostavno konfigurira na sporniji način.
Najviše nas je bio šokiran činjenicom da se Nissan prilikom vožnje uz snijeg pokrivene cestom pokazala kao znatno održivije i bolje upravlja. Čak i na uobičajenoj autocesti općenito, on je bio sigurniji. Unatoč stražnjem pogonu i ovisnoj prednjoj suspenziji. A gdje je sve, za ono što Lexus prodavači uzimaju dodatnih trideset tona Cu? Dobro je da automobil ima anti-test i anti-lock sustava, ali zašto tako često rade? Šetnja do najbližeg kotača potvrdio je naše pretpostavke: guma je bila prilično urbana, a glavna stvar je ljeto. U opravdanju se Lexus može reći da se čak iu ovim uvjetima vrlo adekvatno ponašao. Čak je i polje napet u području pokrivenog snijega vrlo uspješno probušeno rutom. Naravno, to je bilo lakše to učiniti na smanjenom prijenosu, ali u uobičajenom načinu, elektronika se na kraju nosila sa svojim dužnostima, unatoč potpunoj nedosljednosti gume zadatka.
Ali još uvijek u LX470 u snijegu teško je riješiti osjećaj neprirodnosti. Čini se da je kombinacija tuxdo i gumenih čizama.
Što učiniti s Nissanom Mi, iskreno, već nismo znali. Kao što je pretpostavljeno, također je nadmašio bez mnogo poteškoća. Osim ako se ne dotiče na stražnji disk, ali apsolutno bez napona - s punim. Istina, bolje je raditi u ručnom načinu kutije. Za ono što je, zapravo, uglavnom namijenjeno. Diferencijalna brava, uključena s gumbom, malo se promijenila. Možda će sljedeći put takve automobile morati uzeti jesen. Ili u proljeće. Barem možete biti sigurni da će gume biti začinjene.
Stepe i steppe okolo. Unutar istu temu duljine svega i svega kao vani. Da, dizajneri su pokušali nitko ne zaboravlja na širinu 1940 mm. Ovdje je putnički zil, najširi automobil na svijetu, bio je 2070, ali tamo postoji salon - osobito s vozačevog sjedala - nije izgledalo tako prostrano. Vrata su vrlo gusta. U patroli, oni također nisu ništa, ali skromnije. Da, a ukras na nekim mjestima nekako vrlo iskreno podsjeća da je malo ugovoreno i neprimjetno. Iako je drvo ribnjak, a ne uopće same nagovještava. Postoje metal - poput stabla, a ne sjajno, ali malo mat. To je također moderan način, takve površine su ruku pod ruku s oblicima oblika tijela. Često visoki prozorski pragci događaju učinak neke visoke sigurnosti. To nije rezultat nekih posebnog pristupa: o istom dojmu, pamće se, stvara X5. To je automobil potpuno različite kategorije i predstavnik druge škole. I inače ostavljajući osjećaj je mnogo više putnika. Što bi drugo bilo lijepo otkriti, tako da je to zaslon u središtu ploče. Poklopac neke ladice u ovom trenutku malo je uvrijeđen, ali se sjećate da je automobil samo 600 $ 500. Zaslon je s navigacijom u inozemstvu. Ili lexus.
Ja samo gledati daleko. Sada mi ne uvrijediti na vozača iste Lexus, sasvim immibrarous s testom Lotus - da čovjek jednostavno nije primijetio. Vidljivost je vrlo dobar, ali na temelju prirodnih razloga za neke sudionike u prometu, uočit ćemo samo ako oni će nositi veliki crvenu zastavu u radno stanje. Zastava će biti više odgovarajući na Lexus. Budući da se na trim, njegov salon je tako blizu neke skupe limuzine ... pa, recimo, kao LS 430, koliko je to moguće. To je dobro za, strogo govoreći, SUV, trebate pitati vlasnike. Kao što znate, većina ih cijeniti u uređajima ove vrste, a koja je sastavni dio veličinama, a tramvajska tračnica i granice travnjacima su izabrani od prevladati prepreke - u nedostatku prostora na čuvano parkiralište, naravno.
Mi, u svakom slučaju, volio završiti. U ovom Lexus superioran u odnosu na Nissan - možda uopće ne 30.000 $, ali je primjetna. Ja sam inferioran samo u jednom - modalitetu motiva. A stablo ovdje je neki sjajni, a oblina konzole čini već pretjerano. No, je li to pristojan požuriti za modi najviše klase?
Tekst Valery Chusov Photo Andrei Danilov
Automobili se pruža Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 i Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.
Nissan Patrol Gr. Benzin Inline motora 6-cilindrični
Radni volumen (kocka. Cm) 4759
Snaga (KS pri okr./min) 245 pri 4800
Moment (nm rpm) na 400 3600
Stražnji pogon plug-in ispred
5 stupnjeva automatskim mjenjačem
Dužina / širina / visina (mm) 5145/1940/1855
Kotača baze (mm) 2970
Rubnik težina (kg) 2460
Maksimalna brzina (km / h) 190
Ubrzanje do 100 km / h (c) 10.8
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 25,0 / 14,3
Cijena u Moskvi $ 63,5 tisuća
Lexus LX Motor benzin V8.
Radni volumen (kocka. Cm) 4664
Snaga (KS pri okr./min) 231 pri 4800
Moment (nm rpm) na 434 3400
Pogon je stalni puna
5 stupnjeva automatskim mjenjačem
Dužina / širina / visina (mm) 4890/1940/1890
Kotača baze (mm) 2850
Masa rubnik (kg) 2540
Maksimalna brzina (km / h) 180
Ubrzanje do 100 km / h (c) 11.2
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 21,5 / 13,4
Cijena u Moskvi 91 $ je 900
Klasična Patrol GR oblika s blago osvaja površine skrivaju klasični i prilično jednostavan dizajn
Modernizacija Nissan Patrol GR napredno svoj dizajn prema modnim predstavnika i predstavnika gornjem srednje klase X-TRAIL i Primeri. Sada je ravnina površine je dodan u rectilinescence u formi. Ono naglašava i bez toliko dugo.
Glavna jednostavnost šasije je apsolutno nije pogođena drugim patrolnim sustavima: opremljena je svime što bi trebalo imati veliki SUV. Koža i drvo su standardizirani. Baš kao i novi automatski mjenjač - pet brzina i s načinom ručnog upravljanja - tempomat i kontrola audio sustava na upravljaču. O kontroli klime nije mogla pisati. Ali ovdje smo prisiljeni spomenuti da je on jednosobni. Sposobnost podešavanja temperature odvojeno je, molim vas, na Lexus.
Unatoč neprikladnim gumama, Lexus LX 470 uspješno je prelazio snježne djevice. Ali nije ga prirodno pogledao
Elektronski sustavi i trajna pogona na sva četiri kotača s diferencijalom za samozakometanje omogućuju da ne razmišljate o tome kako ići na Lexus: Čak i ako jednostavno okrenete gay, automobil će na kraju puzati. Ali postoji napredni vozač nego učiniti: postoji prilika ne samo prisiljena odabrati prijenos, već i eksperimentirati s modom pneumatskog ovjesa.
Čudan dio Lexusa je prisutnost ksenona u prednjim svjetlima prednjih svjetala. Kakav jaz iz ruske stvarnosti! I najneugodnije - pričvršćivanje stolica trećih strana. Čak i s uputama s njima postaje problem. Posebno je čudno vidjeti na japanskom automobilu. Iako su mnogi elementi jasno izrađeni od strane njemanofila. Ili za njegove njemačke: veličine selektora prijenosa i ručka za kontrolu krstarenja prisiljena su sjetiti jednog njemačkog branda.
Izvor: "Autopilot"
