Test Drive Lexus LX od 2008 SUV

Mamin-sibiryak

Značajan dio domaćih vozača pri odabiru automobila vodi se načelom Shukhinsky heroja, nije dobro živio, a ne posao i početi. Ti ljudi vole i hvale asketizam u vozilu. Kažu: Ne trebam dodatno u automobilu, glavna stvar je da ga odvedite na mjesto. I što će morati kupiti. Ne razumijem ovaj položaj. Volite automobil u osnovnoj konfiguraciji kao što je voljeti pitu bez punjenja. Bliže sam drugoj ideji: Pita bi trebala ispucati od punjenja, a automobil bi trebao imati jednu bazu paketa, također je dovršen. Srećom, prave pite i automobili se nedavno pojavljuju sve više i više. Ali Lexus LX 570 je najpotpunija pašteta, koju sam nedavno pokušao.
Na sedam je rasla, jedan je otišao. Našao sam točnu definiciju ovog automobila. Apsolutno točan. Lexus LX 570 je mamin-sibirski. Naravno, do Velikog ruskog pisca Dmitry Narcisovich moja definicija izravnog odnosa nema. Ali kada pogledate ovaj automobil dugačak i gotovo dva metra visine i širine, jasno vidite: to je 100% mamin-sibiryak, a ne neki sukhovo-kobilin. S druge strane, Lexus LX 570 je stvarno slučaj, a ne tata Sibiryak. Unatoč svojim ogromnim veličinama, moćni da postane sibirski zdravi, čak i izvana impresionira ne barbarske, namjerno bruto stvorenja i grad i civilizirani stanovnik.
Testni pogon automobila je još uvjerljiviji da je Lexus LX 570 luksuzniji i gradski automobil nego posebne sile, borbeni SUV. Ako se penje negdje u muškom rastavljanju i izmjenama, to će učiniti bez prekida glave, ali vrlo uredno i oprez. Iskreno sumnjam da će indezati negdje u ozbiljnom blatu (nakon svega, puna masa LX 570 je ozbiljan 3300 kilograma), iako se može podići na 300 milimetara, a za puzanje, usput, automobil ima poseban sustav , koji se tako naziva kontrolom kontrole puzanja ili puzanja.
Sam sustav je prekrasan, preporučuje se NASA i Roscosmos za ugradnju na Marso i Lunnels. S indeksiranjem stroj za kontrolu može se kretati pri brzini od 1 km / h, 3 km / h ili 5 km / h. Sustav samostalno radi i kontrolira motor, kočnice i međusobno razlike u vezi, sve što je potrebno, dok je vozač na izlazu. Njegova se uloga svodi na dužnost odabrati smjer kretanja. Ispunjavanje upravljača Konačno, koji je, očito, postavljen ispred inženjera sljedeće lexus. Kao što je rekao jedan mudar čovjek, zadatak tehnologije je ponoviti svijet tako da se ne možete naići.
Puni bojno polje. Auto je vrlo dobar. Prvo, vrlo je ugodno u svim osjetilima. Kada na cesti u Lexus LX 570, bez auto entuzijasta nije vrlo nervozan i hrabar neće smisliti vas ili baciti neočekivan i dosadan hranitelj prije vas.
Jahanje ispred vas će vas pokušati osloboditi što je prije moguće. Pijenje iza vas na udaljenosti nikada neće se opustiti, ne zaspite na upravljaču, nemojte ni otići ni u kopanje u nos ili se nadati na kočnice. Budući da je automobil, unatoč vlastitoj civiliziranoj slici, pretpostavljati drugima da je njegov vlasnik osoba s oštrim životom. A što se događa da ovaj mamin-sibirski s bejzbolskom palicom može izaći iz automobila, da mama ne spaljuje.
Drugo, Lexus LX 570 Automobil je vrlo bogat. Vožnja s četiri kotača, puna mljevena, puna ploča, puna ... Pa, gdje god da svugdje bacate puni paragraf. Ovo se ispruženo na sve osim moguće. Ovo je pozdrav pisac privalovskim milijunima na kotačima.
Kada čak i naglašavam u automobilu, naglašavam električnu prilagodbu, a tu je i automobil manji od 100 tisuća, postoji sumnja da nema košta bez pomoći kineskih bubnjara. Čini mi se da je, ako je ova veličina učinila nekoga iz velikog njemačkog trojka, to bi koštalo 150 tisuća eura, a opcije u njoj još uvijek će biti dva puta manje.
U Lexus LX 570 njihova puna zdjela. Tu je i adaptivna suspenzija s četiri ukrućenja amortizera, i napredne abs, te istu kontrolu puzanja i četverokutne klime s brzom zagrijavanjem funkcije kabine, a oznaku Levinson i devetnaest zvučnika i mjenjač Na šest DVD-ova i nadzire odostraga, djeci gledali i kože i afričko stablo ...
Zapanjujući zaslon, koji je, ne možete sumnje, u budućnosti LEXUS SUV će biti zamijenjen plazmi. U 570th zaslonu malo malo dođe do kućnog kina. Glavna stvar u tome je što više funkcija koje možete objesiti. Radovi u 20. stoljeću nije mogla ni zamisliti. Informacije o radu automobilu sustava se prikazuje na ekranu osjetljivom na dodir, televizija i navigacija slika, podaci iz radija i CD-a, predviđa se ovdje, sliku s kamere koja je sposobna da gleda okolo cijeli auto .. ,
Sve za osobu. I to je vrlo točna. A ti pasti u pakao sa svojim asketizma. Kako nisu uspjeli oni koji su prije šator godina, rekao je, što je savršeno obavlja bez mobilnog telefona. Kako biti stisnuta i onih koji su sada treperi Interneta. Ne možete ih koristiti, ali treba uvijek biti pri ruci.
Trump i mastist. Lexus LX 570 je lijepo gledati iznutra. Oko raduje. S prekomjernom (ne, ja samo izvesti da takav skup u automobilu postaje norma, ali druga riječ je teško odabrati) bogatstva, ne postoji očita Alay u kabini. Ja ću reći još više prioritet stvar: u ovaj veliki Lexus sam vidio prvi, neka to biti slab, korak do klase dizajn. Iako je jedina stvar koja me može spriječiti da kupovina LX 570 je samo dizajn.
U dizajnu limuzina, tvrtka je već dostigla pristojnu razinu. U Lexus limuzina ima nešto blizu London stilu, ima okus. Uz SUV vozila, Lexus je imao velike probleme. I ovo je prvi put kada se čini da je dizajner odjel Lexusa, koji je odgovoran za velike i visoke automobila, konačno je došao iz kome ili vratio iz kolektivnog odmora, gdje je bio dugo vremena. Naravno, Lexus LX 570 nije Land Rover LRX. Ako gledamo LRX, onda ćemo poludjeti, i pri pogledu na Lexus LX 570 mi ćemo ostati u potpunoj svijesti. Ipak, to je bolji i ugodniji od svih velikih prometa da Toyota i Lexus pušten.
Ponašanjem sam stavio Lexus LX 570 pet s minusom. Mislio sam da je automobil bi ležati u različitim smjerovima i pokoravati kormilo jako loše. Kao što to obično biva s takvim velikim uređajima Japan klase Majke. No, ispostavilo se sve krivo. Za tri tona automobila, Lexus LX 570 ponaša vrlo dobro, nevjerojatno stabilan, iznenađujuće zdrav na ravnim linijama i okreta.
Motor je snažan, ali ne i zamaglilo. Njegov volumen nije lako pustiti prašinu u oči i jet u cilindre. On daje luda kurva negdje 2000-3000 okretaja. Čast i hvala.
Ja bih kritizirao kočnice. Više ništa, samo kočnice. Nisu mi raspršili neki osjećaj opasnosti koji proizlazi iz automobila s takvim omjerima i udobnosti. Lexus LX 570, po mom mišljenju, mora imaju dvostruke kočnice. Zato što on, naravno, opušta nevjerojatno. Razbacani građanin može se činiti da se još uvijek vozi brzinom od 50 km / h, iako je dugo prolazio 150 km / h. Građanin je visok i udoban sjedeći daleko, on postaje samouvjeren i ovdje i na nevolje u blizini. S ostatkom punog reda Lexus LX 570. Kopirajte novac, vožnja i uživajte.
Motor: Uzimajući novi Lexus 570 gotovo na sve moguće premaze, pušenje njegovog upravljača u Kaliforniji, uključujući i pješčane dine Pacific Ocean Coale, ja sam još jasniji nego prije, shvatio sam zašto ne samo u Americi, već iu Rusiji Ime Lexus je postao gotovo nominalan i zašto je broj ljudi koji su spremni preplatiti za nešto jeftinije Zemljište krstarica. Impresivan i čvrsti automobil, bez obzira na situaciju na cestama, okružuje svoj vlasnik bez presedana udobnost i spokoj. Bilo da se penjete u planine, bilo na autocesti ili položite skretanje u Lexusovom salonu uvijek miran. Nema toliko automobila u svjetlu sposobnih za zaštitu od iste vrste iz vanjskog okruženja. I mnogi od naših bogatih sunarodnjaka žele tako unutarnju pacifika. No, nakon činjenične, u jednom trenutku, još jedna sukladnost otkrivanja nezaboravne Nikite Sergeevich sadašnje generacije sovjetskih ljudi će živjeti u komunizmu, a ne bi se nadoknadili u postizanju ove destinacije Amerike ...
Quattroroute: Lexus LX 570 je prvenstveno luksuz, ali ne samo ne samo. Njegova oprema uključuje brojne sustave koji nisu dostupni Twin Brothet Toyoti Land Cruiser 200. Na primjer, sustav kontrole suspenzije tvrdoće: Osim neutralnog položaja, poluga odgovarajućeg selektora na tunelu može se prevesti u Sport ili način udobnosti. Ako možete osjetiti veliku razliku između njih, to znači da je bajka o princezi na grašku, kao da je stvorena za postojanje u uvjetima sofisticiranog luksuza, upravo je riječ o vama. Obična smrtna promjena neće biti vrlo vidljiva, jer LX 570 može pohvaliti izvrsnom glatkošću moždanog udara. I s obzirom na njegovu nešto manje udobnost ili malo više previše više od manjeg nijansa.
Autorev: rukovanje? Lexus LX 570 je zadržao glavne vrline prethodnika. Adequitability i predvidljivost ... Odgovori na prijelazu iz američke janje od Branca su spori, ali točna. U limit, soft rušenje rušenje. Ali LEXUS ne gori liječiti: jaka brodu teren počinje strmi pak na red. A papučica kočnice iako informativan, ali uz intenzivan usporavanje razlike na nos-go! Malo više dosadnih malih trajektorije odstupanja na kvrga od trzanja kontinuiranog stražnje osovine, u režiji arhaičnom palicom Panar ... ali ono o suspenziji s lukav hydropneumum AVS? Ona bi trebala opirati role i kvačilo! Uostalom, to nije jednostavan pasivni MONROE kinetičku hidraulika, kao što je u mlađim bratom GX 470 (isti sistem trenutno instaliran na Land Cruiser 200). Ovdje se tekućina pumpa ne između hidrauličkih cilindara ugrađenih u stabilizatora, ali između amortizera! Shematski dijagram je slična ... hidroaktivnim II hidroaktivnim Suspension Citroen Car. Usput, amortizera pomagala Hitachi, i sve ostale Toyota komponente proizvode samostalno.
5Kolleso: Što je zajedničko s novim Lexus LX 570 i stanovnici Kin-Dza-Dza galaksije? Na planeti Pluk, socijalni status osobe lako je određena oku zbog bojama hlača. Samo i razumjeti. Svi znaju tko ispred koga i koliko puta treba sjesti i spojka. Jednostavan temelji izmišljenom svijetu su smiješne za ruski stvarnosti. Samo smo umjesto svijetle ishod ormara je recognitical funkcija često nastupa skupih automobila, a čučanj s 3rrow ku! Uspješno zamijenjen univerzalni odgovor na cesti. Konkretno, ako je to auto ne stane u retrovizor, njegova falseradiator rešetka ukrašava Lexus znak, a na trupu vrata, ubrzano uklanjanje SUV treperi alfanumerički LX 570.
 
Lexus LX 570.
EngineBenzine, V8.
Radni volumen (kocka cm) 5663
Snaga (KS pri okr./min) 367 pri 5600 okretaja u minuti
Moment (nm rpm) na 3200 rpm 530
Stalni Cijeli pogon, s Torsen diferencijalom
Prijenos automatski, 6-st.
Dužina / širina / visina, mm 4990/1970/1920
Baza, mm 2850
klirens cesta, mm 225
Rubnik masa, kg 2660
Maksimalna brzina, km / h 220 (ograničeno elektronike)
Ubrzanje 0-100 km / h, s 7.5
Potrošnja goriva (grad / autocesta), l / 100 km 19,7 / 13,1
Cijena testiranog automobila u Moskvi, trljati 3 570 000
Hvala vam što ste pomogli u organizaciji pucnjave Toyota motora (495) 258-3469 i ruske automobilske federacije.
Tekst: Nikolay Fomenko
FOTO: Andrei Danilov
 

Izvor: "Autopilot"