Test Drive Lexus LX od 2008 SUV
Od zore do sumraka
Ostavili smo hotel Grand del Mar u San Diego, a za pet minuta bili su na poznatoj autocesti broj 5, koji se proteže duž cijele zapadne obale Sjedinjenih Država. Veliki SUV letio naprijed s mačjom mekoći, kao da ispod kotača nije bilo tvrdog betona, već tepih. M-Da, ova kopnena jahta daje kraljevsku udobnost i ima na dugim putovanjima. Jug? Postoji nekoliko desetaka kilometara, a mi smo u Tihuani, gdje se odmaramo na meksičkoj granici. Za sjever, još jedna stvar: ispred nekoliko tisuća milja, Los Angeles, San Francisco, onda Portland i Seattle, žuri, ne idu nigdje, barem u kanadski Vancouver. I možete otići ovdje, 8. do Phoenixa, a nakon toga na 17. stoljeću, do Grand Canyona. Velika ruta! Ali još gore da ide u 40-te, i, preko kontinenta kroz Oklahoma Cityja, Memphis, Chthannua na atlantsku obalu? Nema gore, putovanje i, u ovom slučaju, obećava da će biti zanimljiva. Gospodine! Čujem s desne strane, s mjesta Navigator, ironičan i istodobno zahtjevan. Ne znam o čemu si mislio, ali nakon tri četvrtine milja moramo ići dobro. Eh, kolega, vi ste neograničeno prekinuti sanjivi proces! Ali to je vrlo sposobno za procjenu kako je lijepo učiniti Lexus LX 570 vožnju.
Neće proći tako pad Međutim, što je naša osoba za Chitanugi? Odlučno bez obzira. Važno je da zna je li ovaj luksuzni SUV sposoban ne spasiti prije krajolik, kada je snijeg na koljenu, i, ako je potrebno, biti postignut, barem u Tyumen, barem u Vladivostok. Po mom mišljenju, vrlo sposoban. Istina, procijenili smo kvalitetu vožnje LX 570 ne u Tundra i Taiga (model izlazi na rusko tržište u veljači), a na podignutim suncu na jugu Kalifornije. Ali ovdje je bilo moguće napraviti pravu stvar o njima, kao što mi se čini, prezentacija.
Za početak, podsjećam vas da je Lexus LX treće generacije stvoren na temelju Toyota Land Cruiser 200, koji je detaljno opisao u prošlom broju AI. Nakon što je stekao dodatnu snagu i udobnost, nije izgubio nikakve kvalitete koje je legendarni SUV poznat po. Osnova strukture tijela je isti okvir iz izdržljivog i laganog čelika. U Arsenalu, isti potpuni skup sredstava za cestovnu cestu. Ali suspenzija je drugačija. Opremljen je hidropneumatskim prigušivanjem elemenata, sposobnim za prilagodbu uvjetima na cesti, promjenu klirensa i krutosti. Dakle, usput, mekoću i glatkoću udara na tvrdnjoj površini, koju sam odmah skrenuo pozornost.
Iako nam nismo dobili da otvorimo Ameriku, nadzor nad ili preko, nije toleriran da doživljava Lexus LX u borbenim uvjetima. Za koje su organizatori testnog nagona ponudili pozvati ranč koji me je udario s ljuskama. Na njegovoj pozadini, orijentir neke novootvorene ruske zemljoposjednika na par hektara zemlje tla izgleda kao skromni palerij. U divovskim kućištima, lijepi konji su mirno pokopani, bilo je mnogo gusaka na velikom ribnjaku, pokazali su mnogo njih, pokazali su agresivnost i ometali, i naprijed, za neke zgrade ispod crvenog popločanog, zbog Drveće je pogledao visoke brežuljke strmim padinama za njih, također smo tražili. U istini, u Rusiji sam bio u mogućnosti vidjeti ceste i gore. Ali onda cijela točka nije bila toliko u dubinama galerije i jame u smeđoj glini, kao u svijetu stupanj dizala i spuštanja. Sve to, zajedno s bočnim padinama, prisiljeni uzeti vježbe ozbiljno.
Prva parcela koja smo s kolegom, zauzvrat za volan, prolazi bez ikakvih poteškoća. Iako u nekim mjestima automobila na smanjenom prijenosu (istodobno, sustav aktivnog podešavanja visine (AHC) automatski povećava razmak od tla za 7,5 cm), a postojali su trenuci kada su dva kotača odmah izgubila stisak s tlom. To jest i kada dijagonalno vješanje nije imalo nikakvih problema. Prednji kotači vrijedi napomenuti, imaju vertikalni tijek od 22 cm. Mogu se kretati za oko 10 cm prema gore, i 12 cm dolje od neutralnog položaja. Čak i ako mi se činilo da ćemo sada zasigurno povrijediti dno zemlje, ovaj čudesno se ne dogodi. Naravno, da se dominira dubina (visina) prepreke s mogućnostima stroja mora uvijek biti, ali u slučaju LX-a, vozač je instinkt samoodržanja će raditi.
Jasno je da je prevladavanje takvog izvan ceste bez potpunog pogonskog sustava jedva moguće. Temelji se na vremenskom testiranom torus inter-osi diferencijal (blokiran pritiskom na odgovarajući gumb), koji distribuira zakretni moment jednakog ili 41% prenosi prednji kotači i 59% po stražnjem dijelu. Osim toga, gubitak kotača će biti zavučen, a moć se preraspodjeljuje na kotače koji imaju bolji prianjanje s tlom. Dodat ću da je nepovezani sustav stabilnosti tečaja (VSC) i anti-slip (A-TRC) vrlo učinkovito korišteni i abs, i gas u želji da zadrži automobil na zadanoj putanji. Kao i najnoviji Land Cruiser 200, Lexus LX je opremljen sustavom za pomoć pri vožnji izvan ceste kontrole. O čemu su značajke sposobne za SUV s takvim sustavom prilikom podizanja, uspjeli smo reći u prošloj sobi. Sam to doživio na spuštanje ispod trideset stupnjeva. Pod kotačima, slomljena staza i glina, iako ne mokre, ali mokra. Aktiviranjem Kontrola indeksiranja i odabirom najbrži od tri moguća načina, s naglaskom na kontrolu, pokušavajući zaboraviti elektronike pedale će osigurati da brzina ne prelazi 5 km / h. Uređaj za mjerenje više od dvije i pol tone pouzdano puzao prema dolje. I odmah shrinkled ABS, usporavanje željene kotača. U stvari, LX 570 kočioni sustav je znatno moćniji od prethodnog modela: ispred ventiliranim 340 mm diskovima i četiri položaja čeljusti, iza, također, ventilirane kotača s veličinom od 345 mm. Plus nova generacija sustava protiv blokiranja sposobni prepoznati vrstu podloge i odabir optimalnog načina rada; Elektronički sustav raspodjelom sile kočenja (EBD) i naglog kočenja pojačalo (BA).
U stvari, strma silazak s Crawl Control ne zahtijeva nikakav napor od vozača, čak i nepotrebne pogoni Branca ne moraju imati hydraulicel, a tu je i mehanizam s omjerom promjenjiva brzina (VGRS). Osobno, ja, priznajem, bi dobro stajati i bez VGRS, pogotovo jer volan, volan čini 3,1 okreta nije puno za velikog SUV-a. S druge strane, ja priznajem da s takvim sporim pokretom uviti ovna manje. Da, i drugim uvjetima, VGRS pokret ne slijepo zamisliti ideju o tome gdje su gledali prednji kotači. uvjeren potez
Premještanje u lexus LX 570 prostor pruža novi V8 volumen, što je lako pogoditi, 5,7 litara. Ovaj motor je pogodan za veliki SUV savršen: Njegova snaga je više nego dovoljno za teške izvan ceste i za brze bacanja, a za jahtu na prikolici. Za rusko tržište, proizvođač ukazuje na kapacitet od 367 KS, iako se Lexusova službena web stranica odnosi na 383 sile. Možda je to posljedica postavki na kvaliteti benzina (AI-95 i više, točni podaci o potrošnji goriva još nisu osigurani). No, razlika u ovom slučaju, slažem se, je beznačajna, a napredne tehnologije položene u dizajnu dvostruke kontrolne faze plinske faze dvojne i plinske faze, varijabla ACIS geometrij geometriji ne ide nigdje. Važno je da se maksimalni okretni moment od 530 nm postigne na 3200 okretaja, a 90% trenutka je na raspolaganju vozaču na 2200 o / min. Na cesti to znači ubrzanje stropa i osjećaj rezerve moći pod papučicom gasa u bilo kojem trenutku.
Može se reći da je u potpunoj harmoniji s potencijalom motora i prijenosa, te 6-stupanjski automatski mjenjač s mogućnošću ručnog prebacivanja. Pauze između klika na papučicu plina i odgovora AKP-a bi bilo zanemarive, elektronička kontrolna jedinica brzo doživljava naredbe i na pravim trenucima voljno idu na dva koraka. To jest, s brzim pretinceljama u Hayweu u redu. Vrijedno je zauzeti pravu traku za pokret i dobiti optimalnu brzinu, a možete sami biti misao da će elektronička elektronika učiniti sve što je moguće za ekonomičnu vožnju. U ovom slučaju, sve se događa glatko i tiho. Za razliku od nekih drugih velikih SUV-ova, u kojima se uvijek osjećate kao na Perini, Lexus je drugačiji. Nema dostupnosti, što osobno posebno zadovoljan. Kada manevri, u strmim tijelima, tijelo se kotrlja, ali najmanji, s oštrim ubrzanjima i kočenjem, samo lagano rasipa i kljuca. I kad nikada neću nazvati ovjes. Sve je u pneumatici, koje sam već spomenuo. Elementi prigušivanja u svakom kotaču su spojeni dijagonalno, a upravljačka jedinica nadzire tlak u hidrauličkom sustavu, vrlo je učinkovit i brzo povećava ili smanjuje. Osim toga, amortizeri su obdareni sposobnošću promjene rigidnosti. Kada se kreće uz autocestu s konstantnom brzinom (u isto vrijeme, većina trenutka ide na stražnje kotače) pneumatski elementi i apsorberi udara su otopljeni, pružajući udobnost i glatkoću. U drugim uvjetima, naprotiv, stezanje, boreći se s uzdužnom ili poprečnom zvijezdom. Osim toga, način rada podesivog prilagodljivog suspenzija (AVS) vozača može izabrati samostalno.
Suspenzija, koja podsjeća, također može promijeniti razmak od tla (ANS sustav), ima još jednu izvanrednu značajku. Automobil sjedi 5 cm kako bi se olakšalo slijetanje i iskrcavanje. To se događa ili naredbom upravljačkog programa kada se zaustavlja ili automatski nakon isključivanja kontakta. Proces traje nekoliko sekundi i apsolutno irelevantni. S početkom kretanja tijela vraća se na svoj izvorni položaj. A, recimo, pri velikoj brzini AHC ga spušta oko 2 cm ispred i 1,5 cm na leđima. Tvrtka u kabini
Ne znam je li vrijedno zaustavljanja na vanjskoj strani automobila. Možda ću ga ograničiti na ono što ću reći: SUV inspirira poštivanje njezina izgleda. Izgleda respektabilno, a kromirani elementi, letvice, legure 18-inčni diskovi i drugi detalji rječito govore o njegovoj pripadnosti. U isto vrijeme, izgled LX ne ostavlja sumnju u njegove ne-hrane sposobnosti.
Ali o unutrašnjosti i opremi ima smisla razgovarati detaljnije. Prije svega, tvrtka sama poziva Lexus LX 570 Watt automobila. Teoretski, treći red sjedala tri odrasle će dogovoriti, ali ako nisu mali ljudi, oni će, mislim, zatvoren. Ali cjelinu, pa čak i bolji po vodičem, možete sigurno otići na daleko putovanje, udobnost za najvišu kategoriju je osigurana. Salon tihi, lagan i meko ovdje dominira visokokvalitetna koža, ugodna za dodir plastiku i stablo. U ovoj kabini, možete uživati \u200b\u200bu zvuku prvoklasnog audio sustava Mark & \u200b\u200bLevinson s 19. zvučnicima, ili ga pretvoriti u kino za stražnje putnike, po narudžbi luksuznog paketa s 9-inčnim LCD zaslonom na stropu. Volim vozač, volio sjedalo s podesivim jastukom, u takvom ne umorna za dugo vremena.
Kontrola klime s četiri zone s 28 ventilacijskih deflektora, koji učinkovito podržavaju specificiranu temperaturu također zaslužuje nekoliko riječi. Od do sada u dvorištu zime, vrijedno je spomenuti o prisutnosti dodatnog grijača RTS-a, koji će se zagrijati salon prije nego se motor će biti otpušten na radnoj temperaturi. Sustav grijanja, usput, opremljen je i prednji (oni su također ventilirani), a stražnja sjedala.
Sa svim znakovima luksuza, LX 570 salon je prilično funkcionalan. Drugi red sjedala je pomaknut naprijed / natrag na 10 cm pomoću električnog pogona. Stražnji leđa su presavijeni u omjeru od 40:20:40. Ako želite osloboditi mjesto za jebati, drugi red je lako ukloniti: postoje posebni izvori i prigušivač za okretanje. Sjedala trećeg reda dodaje se i uz pomoć električnog pogona.
Vrata debla sastoji se od dva dijela: vrh se može otvoriti klikom na gumb, niže će morati učiti ručno. Ali bez napora, budući da je opremljen mehanizmom s oprugom i amortizerom. Znatiželjno je da, kako kažu u priopćenju,
ovaj mehanizam je razvijen za dvije godine, a pouzdanost je provjerena u teškim testovima jednakim 15 godina rada i uključivala je 45.000 ciklusa na otvaranje / zatvaranje. LX 570 Prvi lexus automobil opremljen novim sustavom prednjeg i bočnog prikaza. Komore se nalazi u zoni radijatora i vanjskog ogledala stražnjeg pogleda sa suvozačeve strane su vidljivi na standardnom zaslonu navigacijskog sustava u središnjoj konzoli, mrtve zone cijene samo da kliknu na željenu tipku na ploči s instrumentima , Prošireni sustav prednji i bočni prikaz radi dok automobil ne dobiva 12 km / h.
SUV je opremljen sustavom prilagodljivog rasvjeta (AFS), koji poboljšava vidljivost pri okretanju. U ovom slučaju, činilo mi se pomalo čudno da su svjetla bliskog svjetla ostala halogena, a daleko je postao Xenon.
Što drugo? Sigurnosni sustav je unaprijed siguran s deset jastuka i aktivnih naslona za glavu prednjih sjedala. A u Lexus LX 570 postoji mnogo ugodnih stvari, kao što su daljinski upravljač brave s gumbom za pokretanje motora i zagrijavaju četke za čišćenje vjetrobrana. No, sve to, kao o cijenama, koje u vrijeme pripreme ovog materijala za Rusiju nisu konačno određene, bilo je bolje znati u salonu službenog Lexusa trgovca. U Americi je trošak ovog SUV-a jednostavno neograničen mali, prema našim standardima. Možda, pa još uvijek želim doći do Chthannugi, koji još uvijek nemam pojma o kojoj .. ..
Oleg Osipov
San Diego Moskva
Foto lexus.
